הדחף מפרויקט זה יתפשט מאוד, ויתרום תרומה חיובית לצמיחה הכוללת של המדינה. זו גם הסיבה לכך שהמזכיר הכללי טו לאם ערך באופן אישי ביקורת באתר הבנייה של רכיבים מרכזיים בבוקר ה-13 בנובמבר. מכיוון שאיכותו ויעילותו התפעולית של נמל התעופה לונג טאן יהוו ברכה והזמנה מווייטנאם לשותפים ולמשקיעים בינלאומיים בשלב חדש זה של הפיתוח.
לכן, דונג נאי זקוקה להכנה יסודית; במקביל, ברמה האזורית והלאומית, יש צורך גם ליצור "מינוף" חזק ופורץ דרך יותר מבחינת מוסדות, תשתיות ומשאבי אנוש.
דונג נאי מתהדרת כיום במשאבים פנימיים רבים, אוכלוסייה גדולה וכלכלה איתנה, והיא מדורגת במקום הרביעי בגודלה במדינה - אחרי הו צ'י מין סיטי, האנוי והאי פונג - ועוקפת אפילו את דא נאנג, קאן טו והואה. בעקבות ארגון מחדש של הגבולות המנהליים, הצפי הוא שעד שנת 2025, דונג נאי תשמור על מעמדה הרביעי בגובהו בהכנסות התקציביות, מה שמאשר את תפקידה כמרכז תעשייתי ויעד אטרקטיבי למשקיעים.
עם זאת, בעוד שלהאנוי יש חוק עיר בירה משלה, ויישובים כמו הו צ'י מין סיטי, האי פונג, דא נאנג ונגה אן נהנים ממנגנונים מיוחדים, דונג נאי עדיין "נאבקת בדרכיה הישנות". לאחר שבין דואנג ובה ריה-וונג טאו התמזגו לתוך הו צ'י מין סיטי וקיבלו מדיניות נפרדת במסגרת החלטה 98/2023/QH15 (המתוקנת כעת ומוסכמת כדי להתאים למציאות), פער הפיתוח באזור הפך לברור עוד יותר, והציב את דונג נאי לפני הצורך הדחוף לרפורמה במנגנונים שלה כדי למשוך הון השקעות ולקדם צמיחה בת קיימא.
כאשר אזור הדרום-מזרח מצטמצם לשלוש מחוזות, ויוצר משולש פיתוח (טאי נין - הו צ'י מין סיטי - דונג נאי), זה הזמן לתת לדונג נאי את "המפתח הייחודי" שלו - המסוגל לפתוח דלתות להשקעות, תשתיות, קרקעות, משאבי אנוש ולמשוך משקיעים אסטרטגיים.
בקשר עם הו צ'י מין סיטי, הציר הכלכלי של הו צ'י מין סיטי - בין דואונג - דונג נאי - בה ריה וונג טאו נהנה זה מכבר משיעורי הצמיחה הגבוהים ביותר במדינה. כיום, מיושמים פרויקטים מרכזיים כמו המטרו המחבר את סואי טיין עם בין הואה - דונג נאי, וגשרים וכבישים אסטרטגיים המחברים בין שני היישובים, מה שדורש עוד יותר מנגנון התואם את פוטנציאל הפיתוח הפנימי.
הו צ'י מין סיטי נותנת עדיפות לחינוך, בריאות ו"עמודי התווך" של מרכז הפיננסים הבינלאומי ומרכז החדשנות הבינלאומי. לכן, העיר צריכה להרחיב את שיתוף הפעולה ואת טווח ההגעה לשוק עם דונג נאי במגזרי השירותים, הפיננסים ומשאבי האנוש.
ובוודאי, החיבור משדה התעופה טאן סון נהאט לשדה התעופה לונג טאן אינו רק תחבורה אווירית, אלא גם רשת מקבילה של תחבורה, לוגיסטיקה ופיתוח עירוני. לכן, בעוד הו צ'י מין סיטי ממשיכה לעדכן ולהשלים את החלטה 98 כדי שתתאים למציאות המעשית, גם דונג נאי זקוקה להחלטה ספציפית משלה - כזו הדומה מאוד להחלטה 98 - כדי לפתוח את הדלת לפיתוח עבור כל אזור דרום מזרח.
מקור: https://www.sggp.org.vn/trao-cho-dong-nam-bo-chia-khoa-dac-thu-post823359.html
