באתר הבנייה של גשר הואה סון

גולת הכותרת המיוחדת של הכביש המהיר הואה בין - מוק צ'או היא פרויקט גשר הואה סון החוצה את אגם נהר דה. גשר הואה סון, שאורכו כ-1.2 ק"מ, עם 4 נתיבים, הוא גשר כבלים בעל המוט הראשי הארוך ביותר בווייטנאם (550 מטר), ומגדל הגשר כבלים הגבוה ביותר בווייטנאם (187 מטר). גשר הואה סון עוצב במראה מודרני ויפהפה, תוך הבטחת אסתטיקה והתאמה לתרבות הקבוצות האתניות באזור. גשר הואה סון נבנה על פני אגם הואה בין, הממוקם בתכנון של אזור התיירות הלאומי של אגם הואה בין. ברוח של "להתגבר על השמש, להתגבר על הגשם", בניית גשר הואה סון מיושמת באופן פעיל על ידי הקבלן.

גשר הואה סון נבנה בנקודה הצרה ביותר של מאגר נהר דה, ומחבר את שתי הגדות של קהילת טיין פונג וקהילת טאן מאי.

בבוקר ה-29 בספטמבר 2024, בכפר שאו, במחוז קאו סון, השתתף ראש הממשלה פאם מין צ'ין בטקס הנחת אבן הפינה של פרויקט הכביש המהיר הואה בין - מוק צ'או (קטע 19+000 - 53+000 דרך מחוז הואה בין הישן, כיום מחוז פו טו). נקודת ההתחלה של הפרויקט היא 19+00 במחוז דא בק, ונקודת הסיום היא 53+00, ומתחברת לפרויקט ההשקעה בסלילת כבישים הואה בין - מוק צ'או במחוז סון לה. כמעט שנה לאחר תאריך הנחת אבן הפינה, בניית הכביש המהיר הואה בין - מוק צ'או מיושמת באופן פעיל, במיוחד באזור בניית גשר הואה סון.

הבנייה מתבצעת על שטח הררי תלול ומסוכן.

מר נגו שואן דונג, מחברת Trung Chinh Trading & Construction Co., Ltd. - יחידת הבנייה של גשר הואה סון, אמר: לאחר שהיישוב השלים למעשה את עבודות פינוי האתר, באפריל 2025 התחלנו להעביר מכונות וציוד לאתר הבנייה. מכיוון שהכביש מקהילת דא בק לכאן אורכו יותר מ-50 ק"מ, הוא מפותל, תלול, צר ופגום קשות, נאלצנו להעביר מכונות וציוד בדרך מים מנמל ת'ונג נאי לאתר הבנייה. ציוד ומכונות גדולים רבים היו צריכים להתפרק, לחתוך לחתיכות קטנות, ואז להיות מובאים לכאן לריתוך ולהרכבה מחדש. ביוני 2025 התחלנו רשמית בבנייה.

המכונות והציוד הורכבו במלואם על מנת להבטיח את הבנייה.

באתר הבנייה של גשר הואה סון, ישנם כיום 150 עובדים ו-50 מהנדסים המחולקים ל-3 משמרות, 4 צוותים בעלי רוח של "התגברות על השמש והגשם", נחושים להתגבר על הקשיים ולהשלים את הפרויקט בזמן.

תחנת השנאים הושלמה והוכנסה לשימוש, וסיפקה חשמל יציב לפרויקט.

המהנדס טו דוק הייאו, האחראי על הבטיחות בפרויקט גשר הואה סון, אמר: "פרויקט גשר הואה סון נבנה על שטח נהרות והרים קשים, ולכן יחד עם האצת ההתקדמות, הבטחת הבטיחות הטכנית והאיכות, אנו מייחסים חשיבות מיוחדת לעבודות בטיחות עבודה ומיישמים אותן בקפדנות. מכיוון שהבנייה מתבצעת על הנהר, 100% מהעובדים והמהנדסים חייבים ללבוש חגורות הצלה ולפעול בקפדנות לפי תקנות בטיחות עבודה אחרות. נכון לעכשיו, יחידת הבנייה קודחת כלונסאות עבור עמודים B8 ו-B9. אלה שני המגדלים החשובים ביותר של גשר הואה סון. בימים האחרונים, מפלס המים באגם הואה בין באתר הבנייה ירד, מה שאילץ את היחידה להתאים את תוכנית הבנייה כדי להבטיח איכות והתקדמות."

חלק ממשקי הבית בקומונה של טאן מאי לא הסכימו לעבודות פינוי האתר, מה שגרם לקשיים בבניית גשר הואה סון.

בנוסף ליתרונות ולנחישות הגבוהה של יחידת הבנייה, בניית גשר הואה סון מתמודדת כעת עם קשיים, כאשר עבודות פינוי האתר הושלמו זה עתה בקהילת טיאן פונג, בעוד שבקהילת טאן מאי עדיין ישנם כמה משקי בית שלא הסכימו. אם "צוואר הבקבוק" הזה לא ייפתר במהירות, הדבר ישפיע רבות על התקדמות הבנייה של גשר הואה סון בפרט ועל כל הכביש המהיר הואה בין-מוק צ'או בכלל.

עֲרָבָה

מקור: https://baophutho.vn/tren-cong-truong-thi-cong-cau-hoa-son-238262.htm