דלק ביולוגי E10 זמין כעת

בעוד 10 ימים בלבד, החל מה-30 באפריל, הצעת משרד התעשייה והמסחר תשיק רשמית את הפריסה הארצית של דלק ביו-אתנול E10. סקר שערך אתמול עיתון Thanh Nien בקרב מפיצי נפט גדולים גילה כי כולם אישרו שהם "מוכנים".

אספקת בנזין E10 הוכנה.

ב-15 באפריל, חברת Petrolimex Da Nang Co., Ltd. (Petrolimex Da Nang) החלה למכור דלק ביו-אתנול E10 RON95-III בארבעה מחנויותיה באזור. המחיר הוא 23,070 דונג וייטנאם לליטר, 470 דונג וייטנאם לליטר נמוך יותר מבנזין קונבנציונלי דומה. לדברי נציג החברה, מעתה ועד סוף מאי, מוצר ה-E10 ייפרס בכל המערכת בצורה הדרגתית, ויחליף בהדרגה את הבנזין הקונבנציונלי ויעמוד במפת הדרכים למעבר לדלק ביו-אתנול כפי שהורה הממשלה ומשרד התעשייה והמסחר . Petrolimex תארגן גם את ערבוב דלק E10 RON95-III לאספקת יחידות באזור מרכז וייטנאם.

הגדלת ייצור דלק ביולוגי תפחית את התלות בדלקים מאובנים בכ-10%.

צילום: נגוק דואנג

בהו צ'י מין סיטי, חברת Petrolimex Saigon Co., Ltd. (Petrolimex Saigon) הודיעה כי יש לה כיום שתי טכנולוגיות במערכת ערבוב הבנזין E10 שלה: ערבוב בשורה וערבוב במיכל. צפוי שבחודש מאי, Petrolimex Saigon תשלים את שדרוג כושר הערבוב שלה במחסן הנפט Nha Be, מה שיבטיח שתוכל לענות באופן מלא על צרכי Petrolimex באזור הדרום בעת המעבר מבנזין קונבנציונלי לביו-בנזין בהתאם ללוח הזמנים המתוכנן. נכון ל-20 באפריל, בהו צ'י מין סיטי, 63 מתוך 138 תחנות דלק בבעלות Petrolimex מוכרות בנזין E10. עבור תחנות הדלק הנותרות, החברה הכינה את התשתית הדרושה ופיתחה תוכניות הסבה מפורטות לכל תחנה.

נציג החברה אישר כי החברה עוקבת מקרוב אחר מפת הדרכים של הממשלה למעבר לדלקים ביולוגיים ואחר הנחיות קבוצת פטרולימקס, והכינה באופן יזום את התשתיות, התוכניות ואסטרטגיות היישום הנדרשות. במקביל, החברה גם מגבירה את מאמצי התקשורת שלה באמצעות אתר האינטרנט שלה, באנרים ודוכנים בחנויותיה, תוך מתן הכשרה מקיפה לצוות המכירות שלה כדי להבטיח שהם מוכנים לייעץ ללקוחות בנוגע לבנזין E10.

"עם יכולות הערבוב והמיקור שלה במחסן הנפט נה בה, Petrolimex Saigon מוכנה לעמוד במלואה במפת הדרכים למעבר לביו-אתנול E10 עבור מערכת Petrolimex באזור הדרום, כולל תחנות דלק בבעלות ישירה ובזכיינות", אמר נציג מ-Petrolimex Saigon.

באופן דומה, מר לה טרונג הונג, סגן המנכ"ל של תאגיד הנפט הווייטנאמי (PVOil), הצהיר כי בשלב זה ניתן לאשר כי בנזין E10 אינו עוד בשלב ההכנה או הבדיקה, אלא נכנס לשלב של מוכנות לפריסה מעשית. לאחר האנוי והאי פונג, PVOil התרחבה לדא נאנג, קוואנג נגאי, הו צ'י מין סיטי, ולאחר מכן למחוזות וערים אחרות ברחבי הארץ. נכון לעכשיו, מתקני הערבוב של PVOil מספקים בנזין E10 לשוק דרך יותר מ-300 תחנות דלק, כולל תחנות בבעלות ישירה וכן רשת ההפצה והסוחרים. ראוי לציין כי צריכת בנזין E10 מראה מגמת עלייה ברורה, במיוחד בהקשר של תנאי שוק עם היצע מצומצם כמו במרץ ובתחילת אפריל, נפח המכירות של בנזין E10 המשיך להשתפר.

הנהלת PVOil הדגישה כי אחד הגורמים המרכזיים המדגימים את מוכנותה של PVOil הוא קיבולת תשתית ערבוב ואחסון הדלק שלה. לאחר שלב הפיילוט, החברה השקיעה באופן מקיף במערכות ערבוב, אחסון, תפעול ובקרת איכות. נכון לאפריל השנה, PVOil הקימה 13 מתקני ערבוב בנזין E10 ברחבי המדינה, כולל 6 המסוגלים לערבב בגמישות בנזין E10 RON95 ו-E5 RON92 בו זמנית באמצעות שיטות ערבוב שונות ופועלת במקביל.

נכון לעכשיו, קיבולת הערבוב של PVOil מגיעה ליותר מ-300,000 מ"ק לחודש עבור בנזין E10 RON95 ו-E5 RON92. PVOil שואפת להגדיל את הקיבולת לכמעט 400,000 מ"ק לחודש עד סוף השנה הנוכחית כדי לעמוד בביקוש השוק כאשר היא תיושם באופן נרחב. קיבולת אחסון חומרי הגלם של אתנול (E100) הוגדלה גם היא בכ-40,000 מ"ק, מה שמבטיח אספקה ​​לכל מערכת המחסנים הארצית. "עם הקיבולת הנוכחית שלנו, החברה לא רק משרתת את מערכת ההפצה הפנימית שלה, אלא גם מוכנה לספק לשותפים אחרים בעת הצורך", הצהיר נציג PVOil בביטחון.

ד"ר דאו דוי אן, סגן מנהל המחלקה לחדשנות, טרנספורמציה ירוקה וקידום תעשייתי (משרד התעשייה והמסחר), הודיע ​​כי המשרד עורך סקירה מקיפה כדי להאיץ את פריסת בנזין E10 לפני לוח הזמנים. נכון לעכשיו, שני המפיצים העיקריים, Petrolimex ו-PVOil - המהווים עד 75% מנתח שוק הנפט של וייטנאם - מוכנים להפיץ בנזין E10 באופן נרחב באפריל, בהתאם להנחיות ראש הממשלה. ראוי לציין כי לאורך כל חלוקת בנזין E10 מאוגוסט 2025 ועד היום, PVOil ו-Petrolimex כמעט ולא קיבלו תלונות בנוגע לאיכות בנזין E10.

היתרונות הברורים של E10 טמונים גם בהשפעתו הסביבתית. הפחתת פליטות של CO2 ותרכובות אורגניות שלא נשרפו משפרת את איכות האוויר, ובכך תורמת להגנה על בריאות הציבור. יתר על כן, עם מדיניות התמיכה הנוכחית, בנזין E10 בדרך כלל זול יותר מבנזין קונבנציונלי, ומספק יתרונות כלכליים ישירים למשתמשים.

פרופסור חבר פאם הוו טוין, מנהל המרכז לחקר מקורות כוח וכלי רכב אוטונומיים (אוניברסיטת האנוי למדע וטכנולוגיה)

אילו סוגי רכבים יכולים להשתמש בבנזין E10?

החדשות שבנזין E10 יחליף לחלוטין את הבנזין המסורתי A95 עדיין משאירות אנשים רבים תוהים. מר טרונג נגוק טיין, בן 55, המתגורר ברובע טאנה לוק (הו צ'י מין סיטי), שאל: "במשפחתי 5 נפשות, שרובן נוסעות באופנוע, והאופנועים הם דגמים שונים. לדוגמה, אני משתמש ב-Dream, ובתי משתמשת ב-Vision חדש. האם המעבר לביו-בנזין ישפיע בצורה כלשהי על המנועים?"

דלק ביולוגי יחליף את הבנזין המסורתי החל ממאי 2026.

צילום: נאט תין

מר נגוין ואן לוי, המתגורר באה נינג (מחוז דאק לק), תהה גם הוא: "אני עובד בחקלאות ומשתמש לעתים קרובות בבנזין A95 עבור הגנרטורים, מכסחות הדשא וכלי הרכב החקלאיים שלי. זהו הדלק המתאים ביותר לפעולה חלקה, עמידות מקסימלית של הציוד ותפוקת המנוע החזקה ביותר. אם בנזין A95 יבוטל וישתמש בבנזין E5 או E10, האם זה ישפיע על כלי רכב אלה? האם השוק המציע רק בנזין E5 ו-E10 יענה על כל הצרכים של כלי רכב המונעים בבנזין, ואם הציוד ניזוק בעת שימוש בביו-בנזין, האם מישהו יפצה על ההפסדים?"

בתגובה לסוגיה זו, מר נגוין מין דונג, מומחה למנועי רכב בגרמניה, שיתף: "אתנול ב-E10 מופק מדלקים ביולוגיים כמו קנה סוכר, קסאווה ותירס, מה שעוזר להעלות את דירוג האוקטן ולהפחית פליטות CO₂ ו-HC מזיקות בהשוואה לבנזין קונבנציונלי. שלא כמו בנזין נטול עופרת קונבנציונלי, אתנול נחשב ניטרלי במידה מסוימת מבחינת פחמן מכיוון שבמהלך הצמיחה, צמחים סופגים יותר CO₂ ממה שמשתחרר במהלך ייצור ובעירת הדלק. זהו יתרון של דלק ביולוגי, אך יש לו גם חיסרון של תאוצה פחותה וסל"ד איטי יותר. בגרמניה ובמדינות רבות אחרות, השימוש הנרחב בדלק ביו-אתנול E10 יושם לצד סוגי בנזין מסורתיים כמו A95 ו-A98 מאז 2011. "לדעתי, עלינו להמשיך ולשמור על אפשרויות הדלק הללו כדי שלאנשים תהיה בחירה. נכון לעכשיו, E10 זול יותר מ-A95, אך הוא עדיין לא אטרקטיבי מספיק. אם דלק ביו-אתנול היה זול ב-10%, אני בטוח שאנשים היו עוברים אוטומטית לשימוש ב-E10", הציע מר דונג.

דלק ביולוגי יחליף את הבנזין המסורתי החל ממאי 2026.

צילום: נאט ת'ין

לדברי מומחי מנועים, בחלק מדגמי האופנועים הישנים שיוצרו לפני 2010 לא מומלץ להשתמש בבנזין E10. בינתיים, דגמים חדשים יותר של אופנועים, קטנועים ואופנועים עם תיבת הילוכים ידנית שיוצרו והופצו על ידי הונדה, ימאהה, פיאג'יו וכו' בשנים האחרונות מתאימים לשימוש. עבור מכוניות, לרוב כלי הרכב שיוצרו ב-10 השנים האחרונות יש הוראות המאפשרות שימוש בבנזין E10 מבלי לפגוע באופן משמעותי באיכות ובביצועי הרכב.

מר לה טרונג טין, יו"ר איגוד תחבורה הרכב של הו צ'י מין סיטי, ציין גם כי במדינות רבות כמו ארה"ב, ברזיל ותאילנד, בנזין E10 הפך לדלק פופולרי, ואף שודרג ל-E15 או E20 כדי לייעל את ההגנה על הסביבה. למעשה, בנזין E10 מומלץ משום שהוא תורם להפחתת פליטות מזיקות לסביבה; המעבר לדלקים ביולוגיים להגנת הסביבה הוא מטרה טובה. עם זאת, על גופים רגולטוריים לספק ייעוץ מעמיק לציבור בנוגע לשימוש נכון.

פרופסור חבר פאם הוו טויין, מנהל המרכז לחקר מקורות כוח וכלי רכב אוטונומיים (אוניברסיטת האנוי למדע וטכנולוגיה), שיתף: "אחת הדאגות העיקריות של הצרכנים היא שלאתנול ערך קלורי נמוך יותר מאשר בנזין קונבנציונלי, מה שעלול להגביר את צריכת הדלק. עם זאת, על פי מחקרים ובדיקות, הבדל זה אינו משמעותי ומפוצה על ידי יעילות בעירה טובה יותר. למעשה, כוח המנוע וצריכת הדלק בעת שימוש ב-E10 כמעט שווים לבנזין מסורתי, ובמקרים מסוימים אף משופרים. מעבר ליעילות התפעולית, היתרונות הברורים של E10 טמונים גם בגורמים סביבתיים. הפחתת פליטות CO2 ותרכובות אורגניות שלא נשרפו מסייעת בשיפור איכות האוויר, ובכך תורמת להגנה על בריאות הציבור. בנוסף, עם מדיניות התמיכה הנוכחית, מחיר בנזין E10 בדרך כלל נמוך יותר מבנזין קונבנציונלי, מה שמביא יתרונות כלכליים ישירים למשתמשים."

יש צורך במדיניות תמיכה ארוכת טווח.

על רקע הסכסוכים המתגברים במזרח התיכון, מחירי הדלק העולמיים נמצאים תחת לחץ מתמיד. האסיפה הלאומית והממשלה יישמו במהירות מדיניות תומכת, הפחיתו משמעותית מיסים וסיפקו מקדמות תקציביות לקרן לייצוב מחירי הדלק, ובכך הורידו במהירות את מחירי הדלק ושמרו על רמות נמוכות משמעותית מאשר במדינות אחרות באזור. עם זאת, בהתחשב בחוסר הוודאות הטבוע בשוק האנרגיה העולמי, גיוון יזום של מקורות האספקה, הפחתת התלות בדלקים מאובנים ומעבר לדלקים ביולוגיים נחשבים למדיניות נבונה, ארוכת טווח ובת קיימא.

בסמינר שנערך לאחרונה בנושא דלקים ביולוגיים, הצהיר מר מאי טואן דאט, סגן המנהל הכללי של תאגיד הזיקוק והפטרוכימיה של וייטנאם (BSR), כי יש להתייחס לדלקים ביולוגיים לא רק מנקודת מבט סביבתית, אלא גם כחלק מאסטרטגיית ביטחון אנרגטי לאומית, במיוחד לאור המתחים הנוכחיים בשוק הדלק העולמי ובמחירים העולים. יתר על כן, דלק ביולוגי E10 יוצר שרשרת ערך מקומית, החל מחומרי גלם וייצור אתנול ועד לערבוב והפצה. זה משפר את ההסתמכות העצמית של הכלכלה ותומך במטרה של מעבר לסביבת אנרגיה ירוקה ובת קיימא יותר.

על פי משרד התעשייה והמסחר, 12 עסקים השקיעו במערכות ערבוב, אך רק 3 עומדים בדרישות לקבלת רישיון לערבוב בנזין E10. בהתבסס על היישום הקודם של בנזין E5, משרד התעשייה והמסחר הדגיש שלוש סוגיות מרכזיות שיש לקחת בחשבון בעת ​​פריסת בנזין E10. אלה כוללים עדכון קבוע של דרישות הדלק בהתאם לפיתוח המנועים. טכנולוגיית מנועי הבנזין משתפרת כל הזמן, מה שמוביל לשינויים בתקני הדלק הטכניים לאורך זמן. לדוגמה, החל מ-1 בינואר 2025, כלי רכב חדשים המיוצרים ומורכבים בווייטנאם חייבים לעמוד בתקני הפליטה יורו 5, לכן גם הדלק בו נעשה שימוש חייב להיות תואם. בחירה ושימוש בבנזין בסיס מתאים הם קריטיים להבטחת יעילות תפעולית ועמידה בתקנות. שנית, יש צורך לחזק את המאמצים המתואמים בין משרדים, מחלקות, יישובים ובעלי עניין רלוונטיים כדי לפתור במהירות את המכשולים העומדים בפני עסקים לאורך כל שרשרת הערך, החל מייצור, ערבוב, מחזור ועד הפצה. שלישית, תקשורת שקופה ומדעית והפצת מידע הם קריטיים להבטחת הבנה ציבורית ולטפח קונצנזוס חברתי.

בהקשר של שאיפתה של וייטנאם לצמיחה דו-ספרתית והתמקדותה בטרנספורמציה ירוקה וטרנספורמציה דיגיטלית, פרופסור חבר ד"ר נגוין ת'ונג לאנג (האוניברסיטה הלאומית לכלכלה) הדגיש כי דלקים ביולוגיים הם חלק חשוב באסטרטגיית ארגון מחדש של האנרגיה של וייטנאם. עם זאת, מעבר זה עדיין מסתמך במידה רבה בתחילה על חומרי גלם מיובאים של אתנול. "לכן, כדי להשיג עצמאות בדלקים ביולוגיים, אנו זקוקים למדיניות תומכת כדי למשוך השקעות ולעודד עסקים להשקיע ולעבור טרנספורמציה באומץ. באופן ספציפי, נוכל לשקול פטורים ממס במהלך חמש השנים הראשונות ליישום. שנית, אנו זקוקים למדיניות התומכת בריביות מועדפות, בעלויות השקעה ראשוניות או אפילו סובסידיות בתקופות הכרחיות. שלישית, אנו זקוקים לתמריצים בנוגע לקרקע ותשתיות. הקלת הגישה של עסקים לקרקע ופיתוח תשתיות ייצור והפצה יפחיתו משמעותית את העלויות, ובכך ישפרו את התחרותיות של דלקים ביולוגיים", הציע פרופסור חבר ד"ר נגוין ת'ונג לאנג.

נבחן אפשרויות עבור E15, E20, או בנזין באיכות גבוהה יותר.

בנזין E10 הוא רק ההתחלה; משרד התעשייה והמסחר ימשיך לחקור את E15, E20, או אפילו גבוה יותר. ברחבי העולם, מדינות מתועשות כמו ארה"ב משתמשות בבנזין E10 מאז שנות ה-80 וכעת משתמשות ב-E85. הפיליפינים ותאילנד משתמשות באופן נרחב ב-E15, עם תוכניות לשדרג ל-E20 החל משנת 2026.

ד"ר דאו דוי אן, סגן מנהל המחלקה לחדשנות, טרנספורמציה ירוקה וקידום תעשייתי (משרד התעשייה והמסחר)

זהו מעבר אנרגטי משמעותי, בדומה לשימוש בחשמל, ויש לנו מספר מדיניות תמריצים לתמיכה באלו המתקינים אנרגיה סולארית על גגות. במסגרת המעבר הירוק, לא מדובר רק בהשגת עצמאות בדלקים ביולוגיים, אלא גם בבניית תעשייה בסיסית במגזר האנרגיה.

פרופסור חבר ד"ר נגוין ת'ונג לאנג (האוניברסיטה הלאומית לכלכלה)

מקור: https://thanhnien.vn/xang-sinh-hoc-e10-da-san-ready-185260420224231387.htm