מ-E10 ל-E20: מדוע תאילנדים מוכנים למלא את המיכלים שלהם באתנול 20%?

תאילנד, מדינה מובילה בדרום מזרח אסיה בתחום הדלקים הביולוגיים, מבצעת שינוי אסטרטגי: במקום להיצמד לבנזין מעורבב עם 10% אתנול (E10), תאילנד מציגה את E20 (תערובת אתנול של 20%) כתקן הבנזין העיקרי שלה, ובכך חוסכת למעלה ממיליארד ליטר של בנזין מיובא בשנה.

ללא צורך בטכנולוגיה מתוחכמת, רק במפת דרכים ארוכה מספיק, במחיר נמוך מספיק והיתרון של תוצרת חקלאית זמינה בקלות, תאילנד הקדימה בהרבה מדינות רבות במפת הדלק הביולוגי.

הרכב מוכן משנת 2008.

בניגוד למדינות רבות שעדיין מתקשות בצעדים הראשוניים, תאילנד התחילה את "משחק" האתנול מוקדם מאוד.

ביו-אתנול E10 הוכנס לשוק התאילנדי בתחילת שנות ה-2000 וסווחר באופן נרחב בין השנים 2004-2007. בשנים 2007-2008, ממשלת תאילנד יישמה תמריצי מס והפחתות מחירים כדי לעודד את השימוש בו.

אבל נקודת המפנה האמיתית הגיעה בשנת 2007, כאשר E20 הוצג רשמית. באותה תקופה, אנשים רבים חשבו שערבוב של עד 20% אתנול בבנזין היה שאפתני מדי.

בתחנות דלק בתאילנד, E20 רשום כזול יותר בכ-3-4 באט לליטר מ-E10, הבדל שמקל על הצרכנים לבחור דלק זה ללא היסוס רב. צילום: Thailand Nation

עם זאת, לממשלת תאילנד הייתה תוכנית שונה: במקום לכפות אותה, היא יצרה מפת דרכים לשוק להסתגל בכוחות עצמו.

ההיבט החכם ביותר באסטרטגיה של בנגקוק הוא הכנת תשתית הרכב לפני מכירת הדלק. מאז 2008, רוב מכוניות הנוסעים המיוצרות ומורכבות בתאילנד תוכננו להיות תואמות לחלוטין ל-E20.

משמעות הדבר היא שכאשר הממשלה מחליטה להפוך את ה-E20 לסטנדרט, אנשים לא צריכים לדאוג לגבי החלפת מכוניותיהם או האם זה ישפיע על המנוע, מכיוון שתשתית הרכב הוכנה למעשה מראש.

זהו חזון ארוך טווח; במקום לרדוף אחרי טכנולוגיה, תאילנד עשתה צעד קדימה.

העלאת מחיר: E20 זול משמעותית מ-E10.

לקח חשוב מתאילנד הוא כיצד המדינה משתמשת במחיר ככלי לוויסות התנהגות. ממשלת תאילנד יצרה פער מחירים ברור מאוד בין סוגי דלק שונים.

נכון לעכשיו, E20 נמכר במחיר נמוך משמעותית מבנזין E10 הודות לסובסידיות מקרן הנפט. ההפרש של כ-3-4 באט לליטר (שווה ערך לכ-2,500-3,400 דונג וייטנאמי) הופך אותו לכמעט בלתי ניתן לעמוד בפניו של הצרכן.

עם זאת, למרות שהוא מסובסד כזול יותר מ-E10, E20 עדיין לא הגיע לעמדה המובילה כצפוי; בשנת 2019, דלק זה היווה רק כ-20% מכלל צריכת הבנזין.

זוהי גם הסיבה העיקרית לכך שממשלת תאילנד חייבת להמשיך ולקדם את מדיניותה, במטרה להפוך את E20 לבנזין הסטנדרטי בשנים הקרובות.

קסאווה וקנה סוכר: יתרונות של חומרי גלם זמינים בקלות.

שאלה מרכזית תמיד עולה עבור כל מדינה שרוצה לפתח אתנול: מאיפה יגיעו חומרי הגלם מבלי לפגוע בביטחון התזונתי?

עבור תאילנד, התשובה טמונה בשני גידולים אסטרטגיים: קנה סוכר (במיוחד מולסה, תוצר לוואי של תעשיית הסוכר) וקסאווה. שניהם מוצרים חקלאיים חזקים של תאילנד ואינם מתחרים ישירות באורז.

בתאילנד יש כיום ייצור עצום של קסאווה. על פי מרכז הקסאווה של ASEAN, כ-9-10 מיליון טון של מוצרי קסאווה מיוצאים מדי שנה, בשווי 120 מיליארד באט (כ-96.7 טריליון דונג וייטנאמי).

מאז שנות ה-70, קסאווה ידועה בקרב תושבי תאילנד כ"גידול נמלט מעוני" בשל הרבגוניות שלה. ככל שהביקוש לדלקים ירוקים גובר, קסאווה נחשבת לחומר גלם עיקרי לייצור אתנול.

קסאווה וקנה סוכר הם שני גידולים זמינים בקלות שעוזרים לתאילנד להפוך לעצמאית בחומרי גלם לייצור אתנול. צילום: The Thaiger

יתר על כן, בסיפור האתנול בתאילנד, ל-E85 היה מקום מיוחד. תערובת בנזין זו, המכילה עד 85% אתנול, נחשבה לפסגת הדלקים האלטרנטיביים בתאילנד, כאשר מאז 2008 הוצעו הטבות מס על יבוא כלי רכב כדי לעודד את השוק.

בשנת 2008, הממשלה הציעה שוב ושוב תמריצים לרכבי E85: הפחתת מס הבלו מ-30% ל-22-25% בהתאם לנפח המנוע, פטור ממסי יבוא על רכיבים למשך שלוש שנים, והפחתה דרסטית של מס האתנול והבנזין מיותר מ-3 באט (כ-2,500 דונג וייטנאמי) לליטר לכמעט 0 כדי להוריד את מחירי הקמעונאות.

עם זאת, בתחילת 2026, חברת הבת של PTT (חברת האנרגיה הגדולה ביותר בתאילנד) המתמחה בבנזין קמעונאי הודיעה כי תפסיק למכור E85 בתחנות הדלק שלה החל מפברואר 2026, תוך ציטוט המעבר של קרן הנפט ממודל סובסידיה למודל מבוסס עמלות, וכתוצאה מכך מחיר ה-E85 גבוה מ-E20.

רק 60,000 ליטר של בנזין E85 נמכרים מדי יום, בעוד שסך הביקוש לבנזין בתאילנד הוא 30 מיליון ליטר ביום.

חברת אנרגיה גדולה נוספת, באנגצ'אק, ממשיכה למכור E85. עם זאת, עובדה זו מדגישה מציאות: תכולת אתנול גבוהה מדי (85%) עשויה לא להיות נתיב בר-קיימא מבחינה מסחרית, אפילו במדינה פורצת דרך כמו תאילנד.

יתר על כן, גורם מפתח שהופך את אסטרטגיית E20 של תאילנד לאפשרית הוא כושר ייצור האתנול המקומי שלה. בתאילנד יש כיום 28 מפעלי אתנול ברחבי המדינה, עם כושר ייצור כולל של כ-7 מיליון ליטר ליום.

צריכת האתנול הנוכחית היא רק כ-3.5 מיליון ליטר ליום, כלומר עדיין יש מקום משמעותי להגדיל את הייצור מבלי לבנות מפעלים חדשים.

אם ייצור ה-E20 יוגבר, הביקוש לאתנול צפוי לזנק לכ-6.4 מיליון ליטר ליום, כמות שנשארה במסגרת קיבולת מערכת הייצור.

בעוד שמדינות רבות עדיין נמצאות בשלבים המוקדמים של יישום E10, תאילנד מוכנה היטב מבחינת תשתיות ומודעות. העלאת תכולת האתנול כבר אינה שאלה של "האם עלינו או לא?", אלא שאלה של "מתי ואיך".

לפי אתר האינטרנט של משרד האנרגיה של תאילנד, בנגקוק פוסט

בזמן שהעולם עדיין דן בנושא בנזין E10, מדינה זו כבר השתמשה ב-E32. ברזיל - בעוד מדינות רבות היססו לגבי בנזין E10, ברזיל הלכה רחוק הרבה יותר. למדינה דרום אמריקאית זו יש כיום למעלה מ-70 מיליון כלי רכב המונעים באתנול והיא מתכוננת להגדיל את יחס ערבוב האתנול ל-E32, במטרה להגיע לעצמאות מלאה של דלק.

מקור: https://vietnamnet.vn/tu-e10-len-e20-vi-sao-nguoi-thai-san-sang-do-xang-pha-20-con-2520785.html