סיבות מדוע צרכנים עדיין מהססים לגבי בנזין E10.
בטיוטת ההחלטה של הממשלה לפרסום תקנות להאצת יישום מפת הדרכים לדלק הביו-אתנול E10, הצהיר משרד התעשייה והמסחר כי מחקרים מצביעים על כך ש-E10 תואם ליותר מ-90% מכלי הרכב הקיימים ואינו דורש שינויים במנוע.
עם זאת, אחת הקשיים ביישום בנזין E10 בפועל היא סנטימנט הצרכנים. צרכנים עדיין מהססים לגבי דלק ביולוגי E10 עקב חוסר במידע מדעי , טכני ומעשי מספיק על השימוש בו.
על פי משרד התעשייה והמסחר, צריכת בנזין E5 הגיעה בעבר לכמעט 40% מנתח השוק. עם זאת, נתון זה ירד כעת לכ-15-20%. הסיבות לכך הן הפרש המחירים הקטן וסנטימנט הצרכנים. לכן, אנו זקוקים למדיניות חזקה, הפרש מחירים ברור, ותקשורת היא קריטית בתהליך היישום.
ישנן סיבות רבות מדוע צרכנים עדיין מהססים לגבי ביו-אתנול E10.
על פי משרד התעשייה והמסחר, הפצת ותקשורת מידע בנוגע ליתרונות הסביבתיים, היעילות הטכנית והבטיחות של ביו-אתנול E10 לא יושמו באופן עקבי או מקיף.
משרד התעשייה והמסחר הצהיר עוד כי במהלך שני העשורים האחרונים, דלקים ביולוגיים עברו משלב הניסוי לשלב המסחור הנרחב. על פי הסוכנות הבינלאומית לאנרגיה אטומית (IEA), יותר מ-60 מדינות יישמו מדיניות ערבוב חובה של אתנול, כאשר E10 הוא הנפוץ ביותר. הגורמים המניעים העיקריים כוללים ביטחון אנרגטי, הפחתת פליטות ותמיכה בחקלאות . המגמה הכללית היא ש-E10 יהפוך לתקן ייחוס, ולא עוד רק מוצר חלופי.
משרד התעשייה והמסחר מעריך כי עם צריכת בנזין ממוצעת של כמיליון מ"ק/חודש (מתוכם כ-15% E5RON92 ו-85% E10RON95), סך הביקוש לאתנול (E100) לערבוב בביו-בנזין נע בין 92,000 מ"ק/חודש ל-100,000 מ"ק/חודש;
באפריל 2026, ייצור ה-E100 המקומי הגיע לכ-25,000 מ"ק/חודש. על פי התוכנית, כאשר יעלה הביקוש, מפעלי הייצור של E100 הנ"ל יגדילו את כושר הייצור שלהם. באופן ספציפי, מפעלי ה-E100 בדונג נאי, קוואנג נאם ודונג קוואט יוכלו להגדיל את כושר הייצור שלהם ל-9,000 מ"ק/חודש. שדרוג הציוד והגדלת הקיבולת יימשכו כשנה, ויביאו את סך ייצור ה-E100 המקומי לכ-30,000 מ"ק/חודש.
בארצות הברית, E10 מהווה למעלה מ-95% מנתח השוק, עם ייצור של כ-60 מיליארד ליטר אתנול בשנה. המדיניות כוללת סטנדרטים של דלק מתחדש, סובסידיות מס וחובות ערבוב חובה. על פי משרד התעשייה והמסחר, זה מראה שווייטנאם זקוקה להתחייבויות משפטיות ברורות, המשלבות מנגנוני שוק עם תמיכה כספית.
באיחוד האירופי (EU), RED II דורש מינימום של 14% אנרגיה מתחדשת בתחבורה, ו-E10 הפך לתקן בגרמניה ובצרפת. האיחוד האירופי קובע גם סטנדרטים טכניים גמישים ויש לו מערכת הסמכת פחמן. על פי משרד התעשייה והמסחר, וייטנאם זקוקה למדיניות התואמת למטרות אקלים ארוכות טווח.
בינתיים, תאילנד הפסיקה בהדרגה את השימוש בבנזין RON91 והחליפה אותו לחלוטין בבנזין E10. היישום המוצלח נובע ממחירו הנמוך יותר בהשוואה לבנזין קונבנציונלי וממדיניות עקבית.
על פי משרד התעשייה והמסחר, ליישום מוצלח של E10, וייטנאם זקוקה לתקנות משפטיות ברורות ומחייבות; תקנות טכניות גמישות; תמריצים פיננסיים חזקים מספיק; שוק תחרותי; ותקשורת חזקה לבניית אמון בין המשתמשים. הנקודה המרכזית היא שהמדיניות חייבת להיות חזקה מספיק כדי לשנות את התנהגות השוק.
הערכת בטיחות לפני פריסה המונית.
ד"ר דאנג טאט טהאנה, מהמחלקה לחדשנות, טרנספורמציה ירוקה וקידום תעשייתי (משרד התעשייה והמסחר), הצהיר כי לפני ההפצה ההמונית של בנזין E10, משרד התעשייה והמסחר התייעץ עם יצרניות רכב גדולות רבות (טויוטה, הונדה, פורד וכו') ועם ארגונים טכניים, כמו אגודת מהנדסי הרכב (SAE). כל הארגונים הללו אישרו כי בנזין ביו-אתנול E5 ו-E10 אינם פוגעים במנועים. להיפך, לבנזין ביו-אתנול E10 יש דירוג אוקטן גבוה יותר, מה שעוזר למנועים לפעול ביעילות רבה יותר ומפחית נקישות.
לפי Petrolimex, בהתבסס על תוצאות מחקר מדעי ברמה המדינתית והמלצות של יצרנים וארגונים בינלאומיים כמו ACEA (התאחדות יצרני הרכב האירופית), בנזין E10 תואם בעיקרו לרוב מנועי הבנזין הקיימים כיום במחזור.
פרופסור חבר פאם הוו טויין, מנהל המרכז לחקר מקורות כוח וכלי רכב אוטונומיים, ציין כי בנזין E10 נמצא בשימוש נרחב ברחבי העולם מזה עשרות שנים במדינות כמו ארצות הברית, ברזיל ותאילנד. ניסיון מעשי מראה כי דלק זה אינו משפיע לרעה על עמידות המנוע ומתאים באופן מושלם לכלי רכב הנמצאים כיום בשימוש.
מר טוין אישר כי ישנן דעות המצביעות על כך שלאתנול ערך קלורי נמוך יותר מאשר בנזין מינרלי, ולכן עירובו עלול להפחית את תכולת האנרגיה של הדלק, מה שמוביל לצריכה מוגברת. עם זאת, במציאות, הבדל זה בערך הקלורי אינו משמעותי (רק אחוזים בודדים), ומפוצה על ידי בעירה יעילה יותר במנוע.
מחקרים ובדיקות הראו כי בעת שימוש בבנזין E10, עוצמת המנוע וצריכת הדלק שווים למעשה לבנזין קונבנציונלי. במקרים מסוימים, ניתן אף לשפר את צריכת הדלק הודות לתהליך בעירה אופטימלי יותר.
יתר על כן, יתרון ברור של בנזין E10 הוא הפחתת פליטות. חומרים מזיקים כמו CO (פחמן חד-חמצני) וכמה תרכובות אורגניות שלא נשרפו מופחתים משמעותית. זה לא רק תורם להגנת הסביבה אלא גם טוב יותר לבריאות הציבור.
מבחינת עלות, עם מדיניות התמיכה הנוכחית, בנזין E10 זול בדרך כלל מבנזין קונבנציונלי, מה שעוזר לצרכנים לחסוך בעלויות תפעול כלי רכב. חשוב מכך, בנזין E10 נמצא בשימוש נרחב ברחבי העולם במשך עשרות שנים, במדינות כמו ארצות הברית, ברזיל ותאילנד.
הניסיון מראה שסוג דלק זה אינו משפיע לרעה על עמידות המנוע ומתאים באופן מושלם לכלי רכב הנמצאים כיום בפעולה.
מקור: https://suckhoedoisong.vn/vi-sao-nguoi-dung-con-e-ngai-xang-e10-169260523065147729.htm
תגובה (0)