כלי רכב חשמליים אינם דליקים בקלות.

טכנולוגיית הרכב החשמלי היא ללא רבב.

פרופסור חבר דאם הואנג פוק (אוניברסיטת המדע והטכנולוגיה של האנוי ) הסביר כי לאחר השריפה הנוראית האחרונה בבניין דירות מיניאטורי בהאנוי, בעוד שהרשויות טרם הגיעו למסקנה רשמית בנוגע לסיבת השריפה, ייתכן שנראו אופנועים חשמליים במקום ולכן נחשבו כגורמים לשריפה. בימים האחרונים הופיעו איסורים ספונטניים על סוג זה של כלי רכב בכמה בנייני דירות. "לדעתי, איסורים מוחלטים על אופנועים חשמליים הם פעולות קיצוניות. פתרונות חייבים להתבסס על היבטים טכניים וראייה מקיפה של הבעיה. זוהי גם תגובה להרגל ארוך השנים של אנשים רבים לאסור לחלוטין כלי רכב בכל פעם שיש סיכון", העיר פרופסור פוק.

כלי רכב חשמליים מייצגים קידמה ומגמה עתידית.

לדברי ד"ר פוק, ממדינות אירופה ועד ארה"ב ואפילו סין, כולן מקדמות את פיתוח כלי הרכב החשמליים וכן את התחבורה הציבורית החשמלית. גם וייטנאם עוקבת אחר מגמה זו, מפתחת טכנולוגיה ומחשמלת בהדרגה את התחבורה בכבישים. זוהי מגמה בלתי נמנעת. עם זאת, יש להכיר בכך שעדיין קיימות מספר בעיות בווייטנאם הדורשות שיפור. באופן ספציפי, עדיין קיימים מוצרים באיכות נמוכה בשוק, ואנשים רבים אף משנים או משנים את מבנה כלי הרכב, דבר המהווה סכנות פוטנציאליות לקהילה ולצרכנים בכלל. "ההכרה בכך מאפשרת לנו למצוא פתרונות להגבלת ומניעת הופעתם של כלי רכב באיכות נמוכה שאינם עומדים בתקני הבדיקה בשוק. זאת כדי להבטיח את בטיחות הקהילה ולהגן על זכויות הצרכן, תוך הבטחת שוויון לעסקי ייצור בעלי מוניטין וישרים", אמר ד"ר פוק.

וייטנאם, כמו מדינות רבות אחרות, מיישמת מדיניות לעידוד אנשים לעבור לרכבים חשמליים. הבעיה כאן היא שליטה על כלי רכב באיכות ירודה ולא נבדקו. בנוסף, יש צורך לתכנן ולהקצות אזורי טעינה נפרדים ובטוחים לרכבים חשמליים, במקום לאסור אותם לחלוטין.

מר פאם טואן קוי, מנכ"ל חברת גרין מסע

מגרמניה, מר נגוין מין דונג, מומחה לבדיקות מנועים ופליטות, שיתף: "בגרמניה, כל כלי הרכב החשמליים נטענים בתוך הבית, אך לא היה מקרה אחד של רכב חשמלי שעלה באש. הבעיה אינה בטכנולוגיית הרכב החשמלי עצמה. המפתח טמון בתהליך הבדיקה. בגרמניה, כל מוצר חשמלי עובר בדיקות מדעיות קפדניות בכל המצבים, כולל פגיעה, עומס וטבילה במים... אם תהליך הבדיקה מתבצע כראוי, טכנולוגיית רכב חשמלי אינה מהווה סיכון גבוה לשריפה ופיצוץ."

למעשה, כיום, לא רק מותגים בודדים ברחבי העולם מתמחים בייצור כלי רכב חשמליים, כמו טסלה (ארה"ב) או וינפסט (וייטנאם), אלא שרוב מותגי הרכב משקיעים ומתמקדים בפלח הרכב החשמלי מכיוון שזהו עתיד תעשיית הרכב. לאחרונה, למרות ששברולט נאלצה לזכור את כל כלי הרכב החשמליים של בולט שיוצרו בין 2017 ל-2022 עקב סיכוני שריפה, במציאות, רק 5 שריפות התרחשו מתוך כמעט 142,000 כלי רכב בשוק.

אם יאסרו כלי רכב חשמליים, האם גם מקררים ומזגנים יאסרו...?

הרכיב החשוב ביותר ברכב חשמלי הוא הסוללה, שלעתים קרובות נחשבת בטעות כגורם לשריפות כלי רכב. עם זאת, מומחים אומרים שהטכנולוגיה המשמשת בסוללות רכב חשמלי תוכננה במיוחד כדי להבטיח בטיחות. בניגוד לבנזין, אשר נדלק באופן מיידי במגע עם ניצוץ או להבה, סוללות ליתיום-יון דורשות זמן להגיע לחום הדרוש להצתה. בינתיים, מערכת הסוללה ברכבים חשמליים מוגנת על ידי מעטפת מתכת עבה כדי למזער את הסיכון. יתר על כן, חבילת הסוללות ברכב חשמלי היא אוסף של מודולים בודדים רבים, שלכל אחד מהם מערכת "נתיך" משלו לניתוק החשמל לכל רכיב, ובכך להפחית עוד יותר את הסיכון לשריפה ופיצוץ.

ד"ר נגוין דוי חיאם, מומחה לאלקטרוניקה מאוניברסיטת קוי נון (מחוז בין דין), הדגיש: ככל שמשאבי דלק מאובנים מתדלדלים יותר ויותר, פיתוח אנרגיה מתחדשת להחלפתם הוא מגמה בלתי נמנעת. מגמה זו מלווה במכשירים חדשים, ובראשם כלי רכב חשמליים בשנים האחרונות. באופן כללי, הכל כרוך בסיכון, אך לפי היגיון הפיתוח, להמצאות מאוחרות יותר יהיו רמות בטיחות גבוהות יותר. אם אנשים מודאגים מבטיחותם של כלי רכב חשמליים או סוללות, אז כלי רכב חשמליים...

למכוניות בנזין יש גם מיכלי דלק המכילים כמה עשרות ליטרים, מה שהופך אותן לכלי רכב בסיכון גבוה. לדבריו, אין להגיב ללא בסיס אובייקטיבי למספר תקריות מבלי לחקור לעומק את הסיבה. "הגורמים העיקריים לבעיות בטיחות בציוד נובעים בעיקר מהאופן שבו אנו משתמשים בהם, מפעילים אותם ואפילו מתחזקים אותם. עבור ציוד חשמלי, שמתי לב שבעיות נובעות לעתים קרובות מהחיווט או שקעי החשמל. חיבור וניתוק תכופים עלולים לגרום בקלות לשקע ולתקע להתרופף במהלך הטעינה. זה מוביל לאובדן אנרגיה וחום, ובסופו של דבר גורם לנזק ולסכנות בטיחותיות", הסביר ד"ר חיים.

על פי איגוד יצרני האופנועים של וייטנאם (VAMM), ישנם כיום כ-4 מיליון אופניים ואופנועים חשמליים במחזור במדינה. Motorcycles Data צופה כי אופנועים חשמליים בווייטנאם ישיגו את קצב הצמיחה השני בגובהו בעולם, אחרי סין, בעתיד הקרוב. תוכנית המעבר לאנרגיה ירוקה של משרד התחבורה, שמטרתה להפחית את פליטות הפחמן והמתאן, קובעת גם יעד של מעבר של 100% מכלי הרכב המנועיים בכבישים, כולל מכוניות פרטיות, כלי רכב ציבוריים וכלי רכב ייעודיים, לאנרגיה חשמלית וירוקה עד שנת 2050.

מר פאם טואן קוי, המנכ"ל של חברת גרין ג'רני, עסק המעורב באופן פעיל בפיתוח קהילתי, שיתף: "המגמה הכללית הנוכחית במדינות ברחבי העולם, כמו גם בווייטנאם, היא לשפר טכנולוגיה ירוקה, למזער פסולת ופליטות ולבנות קהילות בריאות. על פי משרד התעשייה והמסחר, מכירות האופנועים החשמליים בווייטנאם גדלו בכ-30-35% בשנים האחרונות, מה שהופך את וייטנאם לשוק האופנועים החשמליים הגדול ביותר באסיאן ולשני בגודלו בעולם, אחרי סין." "אם אנחנו מדברים על סיכונים, מכוניות המונעות בבנזין עלולות גם לגרום לשריפות. או שדברים כמו מטעני טלפונים, כיריים אינדוקציה או מקררים עלולים גם הם להתלקח... אם נאסור מכוניות חשמליות, האם זה אומר שאנחנו צריכים לאסור את כל המכשירים האלה?", שאל מר קוי, והוסיף: "וייטנאם, כמו מדינות רבות אחרות, מיישמת מדיניות לעידוד אנשים לעבור לרכבים חשמליים. הבעיה כאן היא שליטה על כלי רכב באיכות נמוכה ולא נבדקו. מלבד זאת, עלינו לתכנן ולהקצות אזורי טעינה נפרדים ובטוחים לרכבים חשמליים, לא לאסור אותם לחלוטין."

לפי נתונים שנאספו על ידי Autoinsuranceez מהמינהל הלאומי לבטיחות בדרכים (NHTSA), שעודכנו בנובמבר 2022, שיעור השריפות בכלי רכב חשמליים היה רק ​​25.1 לכל 100,000 כלי רכב, בהשוואה ל-1,529 לכל 100,000 כלי רכב עם מנוע בעירה פנימית. במילים אחרות, מספר השריפות בכלי רכב המונעים בבנזין גבוה פי 61 מאשר בכלי רכב חשמליים.

קישור למקור: https://thanhnien.vn/xe-dien-khong-de-chay-185230918013945693.htm