כלי רכב חשמליים נמכרים בחוזקה למרות אי ודאויות רבות:

הכלכלה העולמית מתמודדת עם אי-ודאויות רבות כגון אינפלציה, סכסוכים גיאופוליטיים וסיכון לשיבושים בשרשרת אספקת האנרגיה. על רקע זה, יחד עם תחרות עזה יותר ויותר בין יצרניות רכב, החשמול של תעשיית הרכב מתקדם מהר הרבה יותר מהצפוי בעבר.

כלי רכב חשמליים הופכים פופולריים יותר ויותר אפילו באירופה - ערש תעשיית הרכב המסורתית. צילום: רויטרס

התגברות על כל האתגרים

דו"ח התחזית הגלובלית לרכבים חשמליים לשנת 2026, שפורסם לאחרונה על ידי הסוכנות הבינלאומית לאנרגיה (IEA), משך תשומת לב רבה בכך שחזה כי מכירות כלי הרכב החשמליים העולמיות השנה עשויות להגיע לכ-23 מיליון יחידות, שווה ערך לכמעט 30% מכלל מכירות כלי הרכב החדשים. תחזית זו נחשבת לתחזית נועזת למדי בהתחשב בחוסר הוודאות הכלכלית והגיאופוליטית הנוכחי בעולם. עם זאת, המציאות של המחצית הראשונה של 2026 מראה כי שוק כלי הרכב החשמליים העולמי ממשיך להתרחב בצורה חזקה. לפני כן, בשנת 2025 מכירות כלי הרכב החשמליים העולמיות עברו את רף 20 מיליון היחידות, עלייה של כ-20% בהשוואה לשנת 2024, וסימנה את השנה החמישית ברציפות של צמיחה חזקה לאחר מגפת הקורונה.

על פי ה-IEA, סין תישאר המניע המרכזי של שוק הרכבים החשמליים העולמי, כאשר כ-60% מהמכוניות שנמכרו במדינה השנה הן כלי רכב חשמליים או היברידיים נטענים (PHEV). הערכה זו מבוססת היטב, שכן רוב יצרניות הרכבים החשמליים הסיניות רשמו צמיחה חזקה במכירות. באפריל 2026, BYD, Geely, Xpeng, Nio, Xiaomi ואחרות השיגו כולן צמיחה גבוהה במכירות רכבים חשמליים. עם זאת, תנופת הצמיחה של השוק אינה מרוכזת עוד אך ורק בסין כפי שהייתה לפני מספר שנים, אלא התפשטה לאזורים חדשים רבים. ה-IEA ציין כי כמעט 90 מדינות ראו עלייה במכירות רכבים חשמליים במרץ 2026, בעוד כ-30 מדינות קבעו שיאי מכירות חודשיים.

למרות גודל השוק הקטן יחסית, דרום מזרח אסיה צפויה להיות אחד מאזורי הרכב החשמלי הצומחים ביותר בעולם עד 2026. על פי Counterpoint Research, מכירות כלי רכב חשמליים באזור עשויות לגדול ב-30-40% בהשוואה לשנת 2025. דרום מזרח אסיה לא רק מייבאת, אלא גם בונה בהדרגה מערכת אקולוגית משלה לייצור כלי רכב חשמליים, עם תחרות עזה בין תאילנד לאינדונזיה.

בינתיים, אירופה צפויה להיות השוק הצומח ביותר מבין הכלכלות הגדולות, עם פוטנציאל לעלייה של כ-20% במכירות כלי רכב חשמליים השנה. באיחוד האירופי (EU) לבדו, מכירות כלי רכב חשמליים ברבעון הראשון של 2026 גדלו ביותר מ-25% משנה לשנה, על פי נתוני איגוד יצרני הרכב האירופי, למרות האינפלציה והאטה בצמיחה הכלכלית. מגמה זו מאלצת גם יצרניות מכוניות ספורט אירופאיות ידועות רבות להאיץ את מאמצי החשמול שלהן.

השבוע, פרארי נכנסה רשמית לעידן הרכב החשמלי עם ה-Luce - מכונית העל החשמלית הראשונה של המותג. מספר שבועות קודם לכן, גם פורשה משכה תשומת לב עם רכב השטח החשמלי קאיין שלה. BMW, מרצדס-בנץ, אאודי... כולן מאיצות את השקת פלטפורמות הרכב החשמלי החדשות בשנת 2026. המספר ההולך וגדל של יצרניות רכב מסורתיות הרואות בחשמול כאסטרטגיית ליבה ולא רק כ"קו מוצרים משני" מראה שינוי ברור בתעשיית הרכב. זה ניכר למדי בסקודה אפיק - קרוסאובר קטן ובמחיר סביר שיצרנית הרכב הצ'כית מקווה שיהפוך ל"נשק העיקרי" שלה להתחרות במתחרות הסיניות.

בינתיים, קוקס אוטומטיבי צופה כי למרות ירידה בסובסידיות, מכירות כלי רכב חשמליים בארה"ב עדיין עשויות לגדול בכ-10-15% בשנת 2026 הודות להתרחבות המתמשכת של רשתות טעינה וירידה הדרגתית במחירי כלי הרכב.

מנקודת מבט של הצרכן, כלי רכב חשמליים אינם עוד רק "מוצרי העתיד" אלא הופכים בהדרגה לבחירה מרכזית. על פי הסוכנות הבינלאומית לאנרגיה אטומית (IEA), באירופה, ליותר מ-30% מדגמי כלי הרכב החשמליים יש כיום מחירים המתחרים ישירות במכוניות בנזין מסורתיות. בבריטניה, מחירם של כלי רכב חשמליים חדשים נמוך כעת ממכוניות בנזין בפעם הראשונה לאחר תמריצים והנחות מצד היצרנים. על פי AutoTrader, המחיר הממוצע של רכב חשמלי חדש בבריטניה נמוך כעת בכ-785 פאונד ממכונית בנזין דומה.

ראוי לציין כי לצד יצרניות הרכב המסורתיות, גל חברות הטכנולוגיה הנכנסות לשוק הרכב החשמלי מתחזק גם הוא, ובכך מגביר את התחרות ומרחיב את המכירות. שיאומי ווואווי מבקשות שתיהן להפוך מכוניות ל"מכשירי טכנולוגיה ניידים" בעידן החדש. עבורן, מכוניות הן לא רק אמצעי תחבורה אלא גם "מרחב דיגיטלי" עם פוטנציאל פיתוח עשיר, לצד המשרד או הסלון.

גורמים רבים המניעים התקדמות משמעותית.

מה שראוי לציון בשוק הרכבים החשמליים הנוכחי הוא שהצמיחה החזקה שלו מתרחשת בתקופה שבה הכלכלה העולמית מתמודדת עם חוסר יציבות משמעותי. סכסוכים גיאופוליטיים במזרח התיכון, מתחים סחריים והסיכון לשיבושים בשרשרת האספקה, במיוחד בכל הנוגע לדלק, גורמים למדינות רבות להקדיש תשומת לב רבה יותר לביטחון האנרגיה. הפייננשל טיימס מציין כי עליית מחירי הדלק בחדות עקב משבר האנרגיה גורמת לצרכנים לעבור לרכבים חשמליים מהר יותר. על פי הסוכנות הבינלאומית לאנרגיה חשמלית (IEA), לחצי האנרגיה הנוכחיים מובילים ממשלות רבות לראות ברכבים חשמליים פתרון אסטרטגי ולא רק מדיניות סביבתית. תהליך זה מתאפשר גם בשל העובדה שייצור ותפעול רכבים חשמליים הפכו לירוקים משמעותית בהשוואה לפני מספר שנים. רכבים חשמליים היו בעבר שנויים במחלוקת בשל תלותם באנרגיה מפחם או בשרשראות ייצור סוללות עתירות אנרגיה, אך המצב משתנה ככל שמבנה האנרגיה העולמי עובר יותר ויותר לכיוון אפשרויות נקיות יותר. אפריל 2026 מסמן גם את הפעם הראשונה שתפוקת אנרגיית הרוח והשמש העולמית תעלה על זו של גז טבעי. בלומברג NEF מדווח כי גם בשווקים שעדיין תלויים במידה רבה בדלקים מאובנים, רכבים חשמליים הופכים לנקיים יותר מדי יום ככל ששיעור האנרגיה המתחדשת ברשת ממשיך לעלות.

יתר על כן, שרשרת האספקה ​​העולמית של סוללות עוברת שינויים משמעותיים. יצרני רכב ויצרני סוללות משקיעים רבות במחזור סוללות ליתיום-יון, מפחיתים את השימוש בקובלט ומגדילים את שיעור החומרים הממוחזרים בדורות חדשים של סוללות. רויטרס מדווחת כי עסקים גדולים רבים עוברים למודל של "שרשרת אספקה ​​של סוללות בלולאה סגורה" כדי להפחית את התלות בכרייה ולצמצם פליטות. בנוסף, טכנולוגיות סוללות חדשות כמו LFP ונתרן-יון תורמות גם הן להפחתה משמעותית של עלויות, צריכת משאבים והשפעה סביבתית בהשוואה לדורות סוללות קודמים. גולדמן זאקס צופה שמחירי סוללות לרכב חשמלי עשויים לרדת לכ-80 דולר לקוט"ש עד 2026, כמעט 50% פחות מאשר בשנת 2023.

עם זאת, פיתוח כלי רכב חשמליים עדיין עומד בפני אתגרים רבים ומשמעותיים. אחד מהם הוא התלות המוגזמת בסין בשרשרת האספקה ​​של סוללות ומינרלים נדירים. לא קשה להסביר זאת, שכן סין מייצרת כיום כמעט 75% מכלי הרכב החשמליים בעולם ומעל 80% מסוללות כלי הרכב החשמליים בעולם. בנוסף, התחרות העזה הגוברת מפעילה לחץ משמעותי על רווחי יצרני הרכב. רויטרס דיווחה כי שיאומי, למרות עלייה חזקה במכירות כלי רכב חשמליים, עדיין חוותה ירידה משמעותית ברווחי הרבעון הראשון של 2026 עקב עליית עלויות הרכיבים ותחרות עזה אפילו בשוק הסיני המקומי. יתר על כן, חלק מהשווקים, כמו ארה"ב, חווים צמיחה איטית יותר עקב שינויים במדיניות הסובסידיות. עם זאת, מגמת הפיתוח ארוכת הטווח של תעשיית כלי הרכב החשמליים נותרה ברורה מאוד. על פי ה-IEA, גם ללא מדיניות תמיכה נוספת, מספר כלי הרכב החשמליים ברחבי העולם עשוי לגדול מכ-80 מיליון כיום ליותר מ-500 מיליון עד 2035.

על רקע תנודות במחירי הדלק, חוסר יציבות גיאופוליטית גוברת ולחץ גובר להפחית פליטות, כלי רכב חשמליים הופכים בהדרגה לבחירה אסטרטגית עבור ממשלות וצרכנים ברחבי העולם כאחד. בקצב הנוכחי, סביר להניח שהחשמול של תעשיית הרכב בשנים הקרובות יתרחש מהר משמעותית מהתחזיות שנעשו לפני מספר שנים בלבד.

מקור: https://hanoimoi.vn/xe-dien-tieu-thu-manh-bat-chap-nhieu-bat-on-khang-dinh-vai-tro-giao-thong-xanh-976402.html