נכון לעכשיו, רשת הכבישים הכפרית של המחוז עדיין מורכבת מיותר מ-3,000 ק"מ של דרכי עפר וחצץ, המהוות כ-27% מאורך הרשת הכולל. זהו צוואר בקבוק עיקרי המעכב את פיתוחן של קהילות מרוחקות ומוחלשות. במציאות, יישום שיפור תשתית הכבישים באזורים אלה נתקל במכשולים משמעותיים, החל בתנאים טבעיים ועד למשאבים פנימיים.
בקהילת פונג דו ת'ונג יש כיום 95.41 ק"מ של כבישים, מתוכם 84.28% אספלטו או בטון. למרות תוצאה חיובית זו, בקהילת עדיין יש 9.5 ק"מ של כבישים ראשיים וכבישים בין כפרים שלא נסללו בכפרים ת'ונג סון, קה טאו, קה דט, קאו סון, קה מאנג, לאנג טאן ולאנג צ'אנג.
מר הואנג ואן חואה, סגן יו"ר הוועדה העממית של קהילת פונג דו ת'ונג, שיתף: "כמעט 98% מהאוכלוסייה בקהילת פונג דו ת'ונג הם מיעוטים אתניים, וכפרים רבים באזורים מרוחקים והרריים עדיין מסווגים כבעלי פוטנציאל מוחלש במיוחד. פרנסתם של האנשים תלויה בעיקר במחזור כריתת עצי היער. לכן, גיוס כספים תואמים לפרויקטים של בנייה עדיין נתקל בקשיים רבים."
עם זאת, תוך התגברות על קשיים אלה, ועדת המפלגה וועדת העם של קהילת פונג דו ת'ונג חיפשו באופן יזום פתרונות. העדות הברורה ביותר לכך היא שב-15 במאי, ועדת העם של הקומונה ארגן את טקס הנחת אבן הפינה לפרויקט הכביש המחבר את כפר קה דט לכפר קה טאו, באורך של 2.646 ק"מ, רוחב בסיס של 3.5 מטר, והשקעה כוללת מוערכת של למעלה מ-1.9 מיליארד דונג וינדי, מתוכם תרמו התושבים 583 מיליון דונג וינדי.
כדי לפנות את אתר הבנייה, גייסה הקומונה את האנשים לתרום רכוש וגידולים בשווי כולל של מעל 959 מיליון דונג וייטנאמי. באופן ספציפי, אנשים תרמו 13,030 מ"ר של אורז ואדמה חקלאית ; ניקתה 5,893 עצי קינמון, יחד עם אלפי עצי יער אחרים, עצי פרי וגידולים לטווח קצר. הפרויקט צפוי להסתיים ב-15 ביוני, ויפתח הזדמנויות מסחר לכ-925 משקי בית.
באופן דומה, בקהילת קאו סון, בעיית התחבורה הכפרית מאתגרת אף יותר. בכל הקומונה יש 241.57 ק"מ של כבישים, אך רק 152.41 ק"מ אספלטו או בטון, המהווים רק 47% מהסך הכל. נכון לעכשיו, בקאו סון עדיין יש כ-7.7 ק"מ של דרכי עפר באזורים הרריים עם יסודות גיאולוגיים חלשים, אשר חווים לעתים קרובות מפולות בעונת הגשמים, מה שמגדיל משמעותית את עלויות ההשקעה. תנאי המחיה הקשים של האוכלוסייה המקומית מגבילים גם את גיוס כספים תואמים, כוח אדם או תרומות קרקע לבניית כבישים.
ועד המפלגה, הממשלה וארגונים המוניים של הקומונה ישתתפו באופן פעיל בהפצת מידע ובגיוס העם להסכמה ולשיתוף פעולה עם המדינה בהשגת המטרה של שיפור תשתית התחבורה הכפרית לקידום פיתוח חברתי -כלכלי ביישוב.
מלבד פונג דו ת'ונג וקאו סון, הלחץ על תשתיות התחבורה מכביד גם על אזורים עם רשתות כבישים גדולות. בכל קהילת סון לואונג יש כיום 279.8 ק"מ של כבישים כפריים, אך רק 85.2 ק"מ נסללו. על פי רוח תוכנית 213/KH-UBND, היישוב צריך לבטל לחלוטין למעלה מ-200 ק"מ של כבישים לא סלולים, כולל 60 ק"מ של כבישים לא סלולים שקיבלו עדיפות לפתרון מלא בתקופה 2026-2030.
מר ג'יאנג א לון, ראש המחלקה הכלכלית של קהילת סון לונג, אמר: "סקר שטח מראה כי השטח התלול והמחוספס, הנחלים הרבים והיסודות הגיאולוגיים החלשים מהווים אתגר משמעותי לבניית כבישים ויישורם. נושא זה מחמיר עוד יותר בשל סוגיית המימון התואם, שכן שיעור העוני הרב-ממדי בכל הקומונה נותר מעל 21%. לכן, גיוס כל משפחה לתרום מיליוני דונג לבניית כבישים מתגלה כקשה מאוד."
בהתבסס על המצב בקומונות אלו, ברור כי המטרה של ביטול למעלה מ-3,000 ק"מ של דרכי עפר, כפי שמתואר בתוכנית מס' 213/KH-UBND של ועדת העם המחוזית, היא קמפיין מקיף הדורש השתתפות מסונכרנת של כל המערכת הפוליטית . באופן ספציפי, המטרה היא שעד סוף שנת 2030, למעלה מ-80% מהכבישים הכפריים בקומונות אלו חייבים להיות מרוצפים באספלט או מבטון.
הפרובינציה תשקיע בבנייה ובשדרוג של לפחות 350 ק"מ של כבישים בין-קהילתיים כדי לעמוד בסטנדרטים הטכניים המינימליים של רמה V באזורים הרריים; ובמקביל, תבנה לפחות 100 גשרי בטון ופלדה כדי להחליף גשרי תלייה ישנים וגשרים זמניים.
כדי להשיג מטרה זו, העלות הכוללת המשוערת מתקציב המחוז היא 8,952 מיליארד דונג וייטנאמי. מתוכם, מעל 6,230 מיליארד דונג וייטנאמי מוקצים לשדרוג כבישים בין קהילתיים; מעל 2,022 מיליארד דונג וייטנאמי לתמיכה בפיתוח כבישים ראשיים בקהילות ובכפרים; ו-700 מיליארד דונג וייטנאמי לבניית מערכות גשרים כפריות.
תוכנית הפיתוח השלבית מוגדרת בבירור, עם ממוצע של למעלה מ-70 ק"מ של כבישים בין-קהילתיים, כ-20 פרויקטים של גשרים, וחיזוק של 420-580 ק"מ של כבישים ראשיים בין קהילות וכפרים מדי שנה. בשנת 2026 לבדה, המחוז יבצע באופן מיידי למעלה מ-70 ק"מ של כבישים מקשרים, 20 גשרים וכ-500 ק"מ של כבישים ראשיים בין קהילות וכפרים כדי ליצור מומנטום לפיתוח לאורך כל התקופה.
כדי להבטיח את היתכנות, המחוז מיישם באופן עקבי את העיקרון המרכזי: "העם עושה את העבודה, המדינה מספקת תמיכה". מנגנון זה מגדיר בבירור את האחריות של כל צד, כאשר המדינה ממלאת תפקיד מוביל ומכוון; העם הוא המרוויח המרכזי, הליבה והישיר.
בהתאם לכך, על המחלקות והסוכנויות הרלוונטיות לפקח, להנחות, לעודד ולבדוק את יישום התוכנית; לנהל בקפדנות את איכות הפרויקט משלבי הסקר והתכנון ועד לקבלתו; ולהדריך את הקהילות להשלים במהירות את ההליכים לתיקון אישורי זכויות שימוש בקרקע עבור אנשים לאחר שתורמים קרקע לפינוי אתרים.
ברמה העממית, ועדות העם של הקומונות והרובעים חייבות לנהל ישיבות ציבוריות, להכין בקשות בכתב ולחשוף בפומבי ובשקיפות את רשימת התרומות. מבחינה כלכלית, תקציב הקומונות חייב להקצות כספים לתמיכה חלקית בעלויות פינוי קרקעות עבור מבנים; תמיכה בעלויות עבודה ליציקת בטון; וחשוב מכך, כיסוי מלא של עלויות המדידה, האגרות והחיובים בעת ביצוע התאמות שימוש בקרקע עבור אנשים התורמים קרקע.
תוכנית 213/KH-UBND אינה רק תוכנית להשקעה בתשתיות תחבורה, אלא צעד אסטרטגי בעל אוריינטציה אידיאולוגית וכלכלית עמוקה של ועדת המפלגה המחוזית. כאשר התחבורה הכפרית תשתפר, היא תפחית את עלויות התחבורה, תגדיל את ערך התוצרת והקרקעות החקלאיות והיערניות, תסייע לאנשים באזורים הרריים לגשת בקלות למידע על השוק ותיצור שרשראות ייצור בנות קיימא.
מוגש על ידי: הואי אנה
מקור: https://baolaocai.vn/xoa-duong-dat-quyet-tam-tu-ke-hoach-213-post901152.html
