ट्रेन सुरक्षा के लिए रेड अलर्ट

वियतनाम रेलवे कॉर्पोरेशन के आँकड़े बताते हैं कि रेलवे पर पत्थर फेंकने की घटनाएँ बढ़ रही हैं। अकेले 2024 के पहले 6 महीनों में, ट्रेनों पर पत्थर और मिट्टी फेंकने की 75 घटनाएँ हुईं, जिससे 79 इंजनों और डिब्बों की खिड़कियाँ टूट गईं।

वियतनाम रेलवे कॉर्पोरेशन नियमित रूप से ट्रेनों पर पत्थर फेंकने के हानिकारक प्रभावों का प्रचार करता रहा है। (स्रोत: VNA)

वियतनाम रेलवे कॉर्पोरेशन (वीएनआर) ने कहा कि 10 जुलाई 2024 को रात 11:55 बजे, हनोई - लाओ कै मार्ग पर यात्रा कर रही ट्रेन एच2705, जब माउ डोंग कम्यून, वान येन जिला, येन बाई प्रांत से गुजर रही थी, तो अचानक सह-चालक गुयेन वान क्वान (53 वर्ष) के सिर पर एक स्थानीय निवासी द्वारा फेंका गया पत्थर लग गया, जिससे उसका काफी खून बहने लगा।

मुख्य चालक ने 11 जुलाई को सुबह 10:04 बजे ट्रेन को मऊ डोंग स्टेशन पर वापस लाने की कोशिश की ताकि पीड़ित को आपातकालीन उपचार के लिए मऊ ए अस्पताल ले जाया जा सके। ट्रेन मऊ डोंग स्टेशन पर लगभग दो घंटे तक रुकी रही ताकि उसकी जगह दूसरे सहायक चालक का इंतज़ार किया जा सके। बाद में पुलिस ने संदिग्ध को गिरफ्तार कर लिया।

टीम 1 (ऑपरेशन वर्कशॉप, दा नांग लोकोमोटिव एंटरप्राइज) के ट्रेन ड्राइवर श्री ले मिन्ह फू के बलिदान को जनता आज भी नहीं भूल सकती। अपने कर्तव्य का पालन करते हुए, राज्य और जनता की जान-माल की रक्षा करने के लिए उन्हें मरणोपरांत राष्ट्रपति द्वारा वीरता पदक से सम्मानित किया गया।

सह-पायलट हो न्गोक हाई के अनुसार, 10 मार्च 2015 की शाम को, ट्रेन क्वांग त्रि-दीन सान खंड पर लगभग 75 किमी/घंटा की गति से चल रही थी। किलोमीटर 639 + 750 (स्वचालित चेतावनी के साथ) पर लेवल क्रॉसिंग के पास पहुँचते ही, उसी दिशा में चल रहे एक बड़े डंप ट्रक ने अचानक अपना टर्न सिग्नल चालू कर दिया। ट्रेन चालक लगातार चेतावनी देने के लिए हॉर्न बजाता रहा, लेकिन ट्रक नहीं रुका और अचानक क्रॉसिंग पार कर गया।

इस समय, ट्रेन चालक ले मिन्ह फू ने सह-चालक को सुरक्षित स्थान खोजने के लिए बुलाया, इंजन का हैंडल खींचा और आपातकालीन ब्रेक लगाया, लेकिन डंप ट्रक से सीधी टक्कर से बच नहीं सके। टक्कर के बाद, लोकोमोटिव के बगल में खड़ी तीन बोगियाँ पटरी से उतर गईं। सौभाग्य से, ट्रेन में सवार सभी 583 यात्री और 29 कर्मचारी सुरक्षित थे। ट्रेन चालक फू लोकोमोटिव केबिन में फंस गए और उनकी मृत्यु हो गई। लोकोमोटिव, बोगियों, बुनियादी ढाँचे की मरम्मत और यात्रियों के परिवहन पर रेलवे उद्योग को लगभग 23 अरब वियतनामी डोंग का नुकसान हुआ।

वीएनआर के आँकड़े बताते हैं कि रेलवे पर पत्थर फेंकने की घटनाएँ बढ़ रही हैं। अकेले 2024 के पहले 6 महीनों में, ट्रेनों पर पत्थर और मिट्टी फेंकने के 75 मामले सामने आए, जिससे 79 इंजन और डिब्बों की खिड़कियाँ टूट गईं। जिन इलाकों में ऐसा अक्सर होता है, उनमें खान होआ (18 मामले); डोंग नाई (15 मामले); बिन्ह दीन्ह (8 मामले); क्वांग नाम (8 मामले); बिन्ह थुआन और थुआ थिएन ह्यू (प्रत्येक में 5 मामले); क्वांग त्रि, क्वांग न्गाई और निन्ह थुआन (प्रत्येक में 4 मामले) शामिल हैं।

यहाँ तक कि, यातायात सुरक्षा और यात्रियों व कर्मचारियों की जान की चिंता में, हाल ही में रेलवे उद्योग को क्वांग न्गाई प्रांत से "मदद की गुहार" लगानी पड़ी ताकि पत्थर फेंककर ट्रेन की डिब्बों की खिड़कियाँ तोड़ने की स्थिति को रोका जा सके। क्योंकि अगर समय रहते इसे रोकने के उपाय नहीं किए गए, तो पत्थर फेंकने की घटनाएँ ज़्यादातर रात में, सुनसान जगहों पर होती हैं और आगे भी होती रहेंगी।

1881 में, वियतनाम और इंडोचीन में पहली रेलवे लाइन का निर्माण शुरू हुआ, जो 71 किलोमीटर लंबी थी और साइगॉन को माई थो से जोड़ती थी। फिर देश के तीन क्षेत्रों में इसकी कुल लंबाई 2,600 किलोमीटर तक विस्तारित हुई। वर्तमान में, राष्ट्रीय रेलवे नेटवर्क की कुल लंबाई 3,143 किलोमीटर और 277 स्टेशन हैं, जिनमें से 2,703 किलोमीटर मुख्य लाइनें हैं, 612 किलोमीटर स्टेशन और शाखा लाइनें हैं, जिनमें 7 मुख्य लाइनें शामिल हैं।

रेलवे कानून के अनुच्छेद 35 अध्याय IV (कानून संख्या 06/2017/QH14 दिनांक 16 जून, 2017) के अनुसार, ट्रेन चालक और सहायक ट्रेन चालक रेलवे स्टाफ के पद हैं जो सीधे ट्रेन संचालन की सेवा करते हैं, पुरुषों के लिए 23 से 55 वर्ष की आयु के हैं, महिलाओं के लिए 23 से 50 वर्ष की आयु के हैं; योग्य स्वास्थ्य का प्रमाण पत्र के साथ।

जटिल यातायात और पुराने बुनियादी ढाँचे के कारण, दुर्घटनाओं के निरंतर जोखिम के कारण ट्रेन चलाना एक खतरनाक पेशा माना जाता है। इससे भी अधिक चिंताजनक बात यह है कि हाल के वर्षों में, रेलवे कॉलेज को छात्रों की भर्ती में कठिनाई का सामना करना पड़ा है। पिछले तीन वर्षों से, कॉलेज प्रणाली एक भी कक्षा नहीं खोल पाई है क्योंकि केवल 10 से भी कम आवेदन प्राप्त हुए हैं। ऐसा इसलिए है क्योंकि कार चालकों के विपरीत, ट्रेन चालक केवल ट्रेन चला सकते हैं, लेकिन स्नातक होने के बाद, उन्हें मुख्य चालक बनने के लिए कई परीक्षाएँ पास करनी पड़ती हैं और कई साल बिताने पड़ते हैं। इस बीच, वर्तमान आय कम है, लेकिन दबाव और जोखिम अधिक है।

स्कूल में प्रवेश पाने वाले छात्रों को दो शर्तें पूरी करनी होंगी: स्वास्थ्य मंत्रालय द्वारा निर्धारित रेलवे ड्राइवरों के लिए निर्धारित नियमों के अनुसार ऊंचाई, वजन, दृष्टि, श्रवण आदि के मामले में अच्छे स्वास्थ्य में होना; हाई स्कूल से स्नातक होना और स्कूल के प्रवेश बोर्ड द्वारा प्रवेश के लिए विचार किया जाना।

कोर्स पूरा करने के बाद, छात्रों को प्रथम सहायक चालक बनने के लिए परीक्षाएँ और मूल्यांकन भी पास करने होंगे। सफल होने पर, उन्हें द्वितीय सहायक चालक पद के लिए परीक्षा देने से पहले, कम से कम 24 महीने लगातार सुरक्षित ट्रेन चलाने और 30,000 सुरक्षित किलोमीटर तय करने, कंपनी के नियमों के अनुसार औसत ईंधन मानकों का पालन करने, अनुशासनात्मक कार्रवाई न करने, लिखित रूप से फटकार या उससे भी ज़्यादा नियमों का उल्लंघन न करने की शर्तें पूरी करनी होंगी।

सह-पायलट 2 से मुख्य ट्रेन चालक (ड्राइवर) के पद पर पदोन्नत होने के लिए, कम से कम 36 महीने लगातार सुरक्षित ट्रेन चलाने और अन्य समान शर्तों का अनुभव होना आवश्यक है। अगर सब कुछ ठीक रहा, तो 100 टन से ज़्यादा वज़न वाले स्टील ब्लॉक को जीतने के लिए "बागडोर थामे" शूरवीरों की तरह आधिकारिक तौर पर राजसी बनने के लिए 5-6 साल और लगेंगे।

चाहे कोई भी रेलवे कर्मचारी कितना भी साहसी, साहसी और अपने काम के प्रति कितना भी समर्पित क्यों न हो, हर बार जब कोई टक्कर, दुर्घटना या रेलवे दुर्घटना होती है (किसी अन्य वाहन का ट्रेन से टकराना, तूफ़ान और बाढ़ जैसी प्राकृतिक आपदाएँ रेलवे के बुनियादी ढाँचे को खतरे में डालना, बाहरी वस्तुएँ मशीनरी की सुरक्षा को सीधे तौर पर ख़तरा पैदा करना...), तो उसे सामान्य स्थिति में आने में काफ़ी समय लगता है। सबसे अच्छी स्थिति में, उसे संभलने में समय लगता है, और सबसे बुरी स्थिति में, उसे अपनी जान देकर इसकी क़ीमत चुकानी पड़ती है, और यह सब ट्रेनों को उनके गंतव्य तक पहुँचाने के लिए होता है।

पत्थर, मिट्टी और अन्य पदार्थ फेंकना... कानून का उल्लंघन है और इसके लिए प्रशासनिक या आपराधिक दंड हो सकता है, जो कृत्य की प्रकृति और क्षति की सीमा पर निर्भर करता है। विशेष रूप से, सार्वजनिक व्यवस्था नियमों के उल्लंघन पर डिक्री 144/2021/ND-CP के अनुसार, चलती ट्रेन पर पत्थर फेंकने पर 3,000,000 - 5,000,000 VND का प्रशासनिक जुर्माना लगाया जा सकता है। यदि कोई अन्य व्यक्ति घायल होता है, तो अपराधी को सभी चिकित्सा जाँच और उपचार का खर्च वहन करना होगा।

2015 दंड संहिता के अनुच्छेद 134 के खंड 1 के अनुसार, जैसा कि 2017 दंड संहिता को संशोधित करने वाले कानून के अनुच्छेद 1 के खंड 22 द्वारा संशोधित किया गया है, कोई भी व्यक्ति जो जानबूझकर किसी अन्य व्यक्ति के स्वास्थ्य को चोट पहुंचाता है या नुकसान पहुंचाता है, जिसमें शारीरिक चोट की दर 11% से 30% या 11% से कम है, लेकिन कुछ विशिष्ट मामलों में 03 साल तक की गैर-हिरासत सुधार या 06 महीने से 03 साल तक कारावास की सजा होगी।

व्यावहारिक स्थिति के आधार पर, भविष्य में, रेलगाड़ियों पर पत्थर और मिट्टी फेंकने से रोकने के लिए इकाइयों से समकालिक रूप से समाधान लागू करने का आग्रह करने के अलावा, वीएनआर को स्थानीय प्राधिकारियों और पुलिस के साथ समन्वय जारी रखने की आवश्यकता है, ताकि रेलवे के दोनों ओर रहने वाले प्रत्येक परिवार तक पहुंच कर उन्हें रेलगाड़ियों पर पत्थर और मिट्टी न फेंकने की प्रतिबद्धता पर हस्ताक्षर करने के लिए प्रेरित किया जा सके।

मार्ग पर स्थानीय पुलिस को उन लोगों की निगरानी, ​​सत्यापन, जांच, नियंत्रण और रोकथाम करनी चाहिए जो रेलगाड़ियों पर पत्थर फेंकते हैं, जबकि रेलवे उद्योग को पत्थर फेंकने की घटनाओं की घोषणा करनी चाहिए ताकि छात्र यह समझ सकें कि यह कार्य अत्यंत खतरनाक है।

श्रम पुनरुत्पादन के लिए स्थितियां सुनिश्चित करने तथा मानव संसाधन को बनाए रखने के लिए आय में सुधार करने के लिए संतुलन की समस्या के अलावा, सबसे महत्वपूर्ण बात अभी भी लोगों की जागरूकता है, क्योंकि रेलवे एकमात्र और प्राथमिकता वाला मार्ग है।

हमें ट्रेन चालक के लिए ट्रेन में प्रत्येक क्षण को आनन्ददायक, आरामदायक और सुरक्षित बनाने के लिए मिलकर काम करने की आवश्यकता है।

स्रोत: https://baoquocte.vn/bao-dong-do-an-toan-chay-tau-chuyen-chua-hoi-ket-278649.html