ट्रेन सुरक्षा के लिए रेड अलर्ट

वियतनाम रेलवे कॉर्पोरेशन के आंकड़ों से पता चलता है कि रेलवे ट्रैक पर पत्थर फेंकने की समस्या बढ़ रही है। अकेले 2024 के पहले छह महीनों में ही ट्रेनों पर पत्थर और मिट्टी फेंकने की 75 घटनाएं हुईं, जिसके परिणामस्वरूप इंजनों और डिब्बों की 79 खिड़कियां टूट गईं।

वियतनाम रेलवे कॉर्पोरेशन नियमित रूप से ट्रेनों पर पत्थर फेंकने के हानिकारक प्रभावों के बारे में जागरूकता फैलाता रहा है। (स्रोत: वीएनए)

वियतनाम रेलवे कॉर्पोरेशन ( वीएनआर ) के अनुसार, 10 जुलाई, 2024 को रात 11:55 बजे, हनोई-लाओ काई मार्ग पर चल रही ट्रेन एच2705, येन बाई प्रांत के वान येन जिले के माऊ डोंग कम्यून से गुजर रही थी, तभी सह-चालक, गुयेन वान क्वान (53 वर्ष), पर स्थानीय लोगों द्वारा अचानक पत्थर फेंके गए, जिससे उनके सिर पर गंभीर चोट आई और अत्यधिक रक्तस्राव हुआ।

मुख्य चालक ने 11 जुलाई को सुबह 10:04 बजे पीड़ित को आपातकालीन उपचार के लिए माऊ ए अस्पताल ले जाने के लिए ट्रेन को वापस माऊ डोंग स्टेशन पर लाने का प्रयास किया। सहायक चालक के आने का इंतजार करते हुए ट्रेन लगभग दो घंटे तक माऊ डोंग स्टेशन पर रुकी रही। बाद में पुलिस ने संदिग्ध को गिरफ्तार कर लिया।

जनता श्री ले मिन्ह फू के बलिदान को निश्चित रूप से नहीं भूली है, जो टीम 1 (ऑपरेशन वर्कशॉप, दा नांग लोकोमोटिव फैक्ट्री) के ट्रेन चालक थे। उन्हें अपने कर्तव्य का निर्वाह करते हुए लोगों की जान बचाने और राज्य एवं जन संपत्ति की रक्षा करने के लिए वियतनाम के राष्ट्रपति द्वारा मरणोपरांत वीरता पदक से सम्मानित किया गया था।

सह-चालक हो न्गोक हाई के अनुसार, 10 मार्च 2015 की शाम को, ट्रेन क्वांग त्रि – डिएन सन्ह खंड में लगभग 75 किमी/घंटे की रफ्तार से चल रही थी। किलोमीटर 639 + 750 (स्वचालित चेतावनी बत्तियों से सुसज्जित) पर लेवल क्रॉसिंग के पास पहुँचते ही, उसी दिशा में आ रहे एक बड़े डंप ट्रक ने अचानक अपना टर्न सिग्नल चालू कर दिया। ट्रेन चालक ने बार-बार चेतावनी हॉर्न बजाया, लेकिन ट्रक नहीं रुका और अचानक पटरियों को पार कर गया।

उस समय, ट्रेन चालक ले मिन्ह फू ने सह-चालक को सुरक्षित स्थान पर भागने के लिए चिल्लाकर कहा, जबकि उन्होंने लीवर खींचकर आपातकालीन ब्रेक लगाए, लेकिन डंप ट्रक से आमने-सामने की टक्कर को टाला नहीं जा सका। टक्कर के बाद, लोकोमोटिव के बगल में स्थित तीन डिब्बे पटरी से उतर गए। सौभाग्य से, ट्रेन में सवार सभी 583 यात्री और 29 चालक दल के सदस्य सुरक्षित थे। हालांकि, ट्रेन चालक फू लोकोमोटिव के केबिन में फंस गए और उनकी मृत्यु हो गई। रेलवे उद्योग को लोकोमोटिव, डिब्बों, बुनियादी ढांचे की मरम्मत और यात्रियों को स्थानांतरित करने में लगभग 23 अरब वियतनामी नायरा का नुकसान हुआ।

वीएनआर के आंकड़ों से पता चलता है कि रेलवे ट्रैक पर पत्थर फेंकने की समस्या बढ़ रही है। अकेले 2024 के पहले छह महीनों में ही, रेल पटरियों पर ट्रेनों पर पत्थर फेंकने की 75 घटनाएं हुईं, जिसके परिणामस्वरूप इंजनों और डिब्बों की 79 खिड़कियां टूट गईं। सबसे अधिक घटनाएं खान होआ (18 घटनाएं), डोंग नाई (15 घटनाएं), बिन्ह दिन्ह (8 घटनाएं), क्वांग नाम (8 घटनाएं), बिन्ह थुआन और थुआ थिएन ह्यू (प्रत्येक में 5 घटनाएं), और क्वांग त्रि, क्वांग न्गाई और निन्ह थुआन (प्रत्येक में 4 घटनाएं) क्षेत्रों में हुईं।

यातायात सुरक्षा और यात्रियों एवं कर्मचारियों के जीवन को लेकर चिंतित रेलवे उद्योग को हाल ही में क्वांग न्गाई प्रांत से ट्रेनों की खिड़कियां तोड़ने वाली पत्थरबाजी की घटनाओं को रोकने में सहायता के लिए "अपील" करनी पड़ी। समय रहते हस्तक्षेप न होने पर, ये पत्थरबाजी की घटनाएं, जो अधिकतर रात में सुनसान इलाकों में होती हैं, और भी बढ़ जाएंगी।

1881 में, वियतनाम और इंडोचीन में पहली रेलवे लाइन का निर्माण शुरू हुआ, जो साइगॉन को माई थो से जोड़ने वाली 71 किमी लंबी लाइन थी। बाद में इसका विस्तार करके इसे कुल 2,600 किमी तक बढ़ा दिया गया, जो देश के तीनों क्षेत्रों को जोड़ती है। वर्तमान में, राष्ट्रीय रेलवे नेटवर्क की कुल लंबाई 3,143 किमी है और इसमें 277 स्टेशन हैं, जिनमें 2,703 किमी मुख्य लाइनें और 612 किमी स्टेशन और शाखा लाइनें शामिल हैं, जो 7 मुख्य लाइनों को कवर करती हैं।

रेलवे कानून (कानून संख्या 06/2017/QH14 दिनांक 16 जून, 2017) के अध्याय IV के अनुच्छेद 35 के अनुसार, ट्रेन चालक और सहायक ट्रेन चालक रेलवे कर्मचारी हैं जो सीधे ट्रेन संचालन में शामिल होते हैं, जिनकी आयु पुरुषों के लिए 23 से 55 वर्ष और महिलाओं के लिए 23 से 50 वर्ष के बीच होती है; और उनके पास स्वास्थ्य प्रमाण पत्र होना चाहिए।

जटिल यातायात स्थितियों और पुराने बुनियादी ढांचे के कारण, दुर्घटनाओं के निरंतर खतरे को देखते हुए ट्रेन चालक को एक खतरनाक पेशा माना जाता है। इससे भी अधिक चिंताजनक बात यह है कि हाल के वर्षों में रेलवे कॉलेज को छात्रों की भर्ती में काफी कठिनाइयों का सामना करना पड़ा है। पिछले तीन वर्षों से, कॉलेज स्तर के कार्यक्रम में कक्षाएं शुरू नहीं हो पाई हैं क्योंकि इसे 10 से भी कम आवेदन प्राप्त हुए हैं। इसका कारण यह है कि कार चलाने के विपरीत, ट्रेन चालक केवल ट्रेन चलाना सिखाता है; स्नातक होने के बाद, आपको कई परीक्षाएं उत्तीर्ण करनी होती हैं और प्रमाणित चालक बनने से पहले कई साल बिताने पड़ते हैं। वहीं, वर्तमान आय कम है जबकि दबाव और जोखिम बहुत अधिक हैं।

विद्यालय में प्रवेश पाने वाले छात्रों को दो शर्तें पूरी करनी होंगी: उन्हें स्वास्थ्य मंत्रालय द्वारा निर्धारित रेलवे ट्रेन चलाने संबंधी नियमों के अनुसार ऊंचाई, वजन, दृष्टि, श्रवण शक्ति आदि के मामले में स्वस्थ होना चाहिए; और उन्हें हाई स्कूल से स्नातक होना चाहिए और विद्यालय की प्रवेश समिति द्वारा प्रवेश के लिए चुना जाना चाहिए।

कोर्स पूरा करने के बाद, प्रशिक्षुओं को प्रथम श्रेणी सहायक चालक बनने के लिए परीक्षा और मूल्यांकन उत्तीर्ण करना होगा। सफल होने पर, उन्हें निम्नलिखित शर्तें पूरी करनी होंगी: कम से कम 24 लगातार महीनों तक सुरक्षित ट्रेन संचालन का अनुभव, जिसमें 30,000 सुरक्षित किलोमीटर शामिल हैं, कंपनी द्वारा निर्धारित औसत ईंधन खपत सुनिश्चित करना, कोई अनुशासनात्मक कार्रवाई न होना, और लिखित चेतावनी या उससे उच्च स्तर के उल्लंघन के योग्य न होना। इसके बाद ही वे द्वितीय श्रेणी सहायक चालक पद की परीक्षा देने के पात्र होंगे।

सह-चालक से मुख्य ट्रेन चालक के पद पर पदोन्नति पाने के लिए, कम से कम 36 महीने का निरंतर सुरक्षित ड्राइविंग अनुभव और इसी तरह की अन्य शर्तें पूरी होनी आवश्यक हैं। यदि सब कुछ सुचारू रूप से चलता है, तो आधिकारिक तौर पर 100 टन से अधिक वजन वाले भारी स्टील के जहाजों को चलाने वाले "मुख्य चालक" बनने के लिए अतिरिक्त 5-6 वर्षों का अनुभव आवश्यक है।

चाहे रेलवे कर्मचारी कितना भी सक्षम, साहसी या अपने पेशे के प्रति समर्पित क्यों न हो, किसी भी टक्कर, दुर्घटना या घटना (ट्रेनों से अन्य वाहनों की टक्कर, तूफान और बाढ़ जैसी प्राकृतिक आपदाओं से रेलवे के बुनियादी ढांचे को खतरा, ट्रेन कर्मचारियों की सुरक्षा को सीधे तौर पर खतरे में डालने वाली बाहरी वस्तुएं आदि) से उबरने में उन्हें लंबा समय लगता है। सबसे अच्छी स्थिति में, उन्हें ठीक होने के लिए समय चाहिए होता है; सबसे बुरी स्थिति में, यह उनकी जान भी ले सकता है, और यह सब ट्रेनों को उनके गंतव्य तक सुरक्षित पहुंचाने के लिए किया जाता है।

पत्थर, मिट्टी या अन्य मलबा फेंकना कानून का उल्लंघन है और इस कृत्य की प्रकृति और क्षति की सीमा के आधार पर प्रशासनिक या आपराधिक दंड हो सकता है। विशेष रूप से, सार्वजनिक व्यवस्था नियमों के उल्लंघन संबंधी डिक्री 144/2021/एनडी-सीपी के अनुसार, चलती ट्रेन पर पत्थर फेंकना 3,000,000 से 5,000,000 वीएनडी के प्रशासनिक जुर्माने से दंडनीय है। यदि चोटें लगती हैं, तो अपराधी को सभी चिकित्सा जांच और उपचार खर्चों का वहन करना होगा।

2015 दंड संहिता के अनुच्छेद 134 के खंड 1 के आधार पर, जैसा कि 2017 दंड संहिता संशोधन कानून के अनुच्छेद 1 के खंड 22 द्वारा संशोधित किया गया है, जो कोई भी जानबूझकर किसी अन्य व्यक्ति को चोट पहुंचाता है या उसके स्वास्थ्य को नुकसान पहुंचाता है जिसके परिणामस्वरूप शारीरिक चोट की दर 11% से 30% या 11% से कम होती है, लेकिन कुछ विशिष्ट मामलों में, उसे 3 साल तक के गैर-हिरासत सुधारात्मक उपायों या 6 महीने से 3 साल तक के कारावास से दंडित किया जाएगा।

वर्तमान स्थिति के आधार पर, इकाइयों से ट्रेनों पर पत्थर और मिट्टी फेंकने से रोकने के लिए व्यापक समाधान लागू करने का आग्रह करने के अलावा, वीएनआर को स्थानीय अधिकारियों और पुलिस के साथ समन्वय जारी रखने की आवश्यकता है ताकि रेलवे के दोनों किनारों पर रहने वाले प्रत्येक घर में जाकर जागरूकता बढ़ाई जा सके और उन्हें ट्रेनों पर पत्थर और मिट्टी न फेंकने की प्रतिबद्धता पर हस्ताक्षर करने के लिए प्रोत्साहित किया जा सके।

मार्ग पर तैनात स्थानीय पुलिस को निगरानी रखनी चाहिए, मामलों की पुष्टि करनी चाहिए, जांच करनी चाहिए और उनका निपटारा करना चाहिए, तथा ट्रेनों पर पत्थर फेंकने वालों को रोकना चाहिए, वहीं रेलवे उद्योग को छात्रों को पत्थर फेंकने की इन घटनाओं के बारे में सूचित करना चाहिए ताकि वे समझ सकें कि यह कार्रवाई बेहद खतरनाक है।

कार्यबल की उत्पादकता को बहाल करने और ड्राइवरों को बनाए रखने के लिए आय में सुधार करने की आवश्यकता के बीच संतुलन बनाने की चुनौती के अलावा, सबसे महत्वपूर्ण कारक जन जागरूकता बनी हुई है, क्योंकि रेलवे एक महत्वपूर्ण और प्राथमिकता वाला मार्ग है।

हमें यह सुनिश्चित करने के लिए मिलकर काम करने की आवश्यकता है कि ट्रेन में बिताया गया हर पल ट्रेन चालक के लिए सुखद, आरामदायक और सुरक्षित अनुभव हो।

स्रोत: https://baoquocte.vn/bao-dong-do-an-toan-chay-tau-chuyen-chua-hoi-ket-278649.html