लाल सागर पर 'तूफान'

लाल सागर में बिगड़ती स्थिति, साथ ही हमास-इजराइल संघर्ष, दुनिया के लिए एक कठिन चुनौती पेश कर रहा है।

गैलेक्सी लीडर नामक मालवाहक जहाज को जब्त किए जाने के बाद से लाल सागर में लगभग दो महीने से तनाव बना हुआ है। (स्रोत: एपी)

19 नवंबर, 2023 को यमन में हौथी बलों ने हमास के प्रति अपने समर्थन का हवाला देते हुए, लाल सागर में इजरायल से जुड़े मालवाहक जहाज गैलेक्सी लीडर पर कब्जा कर लिया और विभिन्न राष्ट्रीयताओं के 25 चालक दल के सदस्यों को बंधक बना लिया।

टीएएसएस के अनुसार, संघर्ष शुरू होने से लेकर 10 जनवरी तक, अमेरिकी केंद्रीय कमान (सेंटकॉम) ने बताया कि ईरान समर्थित हाउथी बलों ने लाल सागर में वाणिज्यिक और नौसैनिक जहाजों को निशाना बनाते हुए 26 से अधिक मिसाइल और ड्रोन हमले किए।

हाल ही में, 9 जनवरी को हुआ हमला यमन के जलक्षेत्र में अंतरराष्ट्रीय जहाजों को निशाना बनाकर हौथी बलों द्वारा किया गया अब तक का सबसे बड़ा हमला माना गया। हौथियों द्वारा हमला किए गए जहाजों से कम से कम 44 देशों का संबंध था, और इससे अंतरराष्ट्रीय व्यापार पर व्यापक रूप से असर पड़ा।

इजराइल-हमास संघर्ष के बीच, हाउथी बलों द्वारा बढ़ते हमलों ने लाल सागर में तनाव बढ़ा दिया है।

महत्वपूर्ण व्यापार मार्ग

लाल सागर अफ्रीका और एशिया के बीच स्थित है, जो दक्षिण में बाब-अल-मंडेब जलडमरूमध्य और अदन की खाड़ी के माध्यम से और उत्तर में सिनाई प्रायद्वीप, अकाबा की खाड़ी और स्वेज की खाड़ी (स्वेज नहर से जुड़ती हुई) के माध्यम से महासागर में खुलता है। लाल सागर लगभग 1,900 किमी लंबा और अपने सबसे चौड़े बिंदु पर 300 किमी से अधिक चौड़ा है। समुद्र तल की अधिकतम गहराई खाई के केंद्र में 2,500 मीटर और औसत गहराई 500 मीटर है।

लाल सागर विश्व का सबसे उत्तरी उष्णकटिबंधीय सागर है। लाल सागर का सतही तापमान 21-25 डिग्री सेल्सियस के बीच अपेक्षाकृत स्थिर रहता है।

कुछ लोगों का मानना ​​है कि लाल सागर नाम इसलिए पड़ा क्योंकि सतह के पास उगने वाली एक प्रकार की लाल शैवाल के कारण सागर का कुछ हिस्सा लाल रंग का होता है। यह शैवाल केवल मौसमी रूप से ही पनपती है। कुछ अन्य लोगों का सुझाव है कि लाल सागर नाम पास की खनिज-समृद्ध पर्वत श्रृंखलाओं के नाम पर रखा गया है। हालांकि, आधुनिक विद्वानों में सबसे प्रचलित व्याख्या यह है कि लाल सागर नाम दक्षिण दिशा को दर्शाता है, ठीक वैसे ही जैसे काला सागर उत्तर दिशा को दर्शाता है। नामकरण की यह परंपरा प्राचीन यूनानी दिशा अवधारणा से संबंधित है: उत्तर के लिए काला, दक्षिण के लिए लाल, पश्चिम के लिए नीला और पूर्व के लिए पीला।

लाल सागर के पार स्थित यह मार्ग, जो स्वेज नहर और भूमध्य सागर के माध्यम से एशिया को यूरोप से जोड़ता है, अंतरराष्ट्रीय व्यापार की जीवनरेखा माना जाता है। स्वेज नहर वैश्विक व्यापार का लगभग 12% हिस्सा संभालती है, और एशिया से आने वाले जहाज 30 किलोमीटर चौड़ी बाब-अल-मंडेब जलडमरूमध्य के माध्यम से नहर में प्रवेश करते हैं।

नहर के माध्यम से परिवहन किए जाने वाले लगभग आधे सामान कंटेनरों में पैक किए जाते हैं। यह मार्ग फारस की खाड़ी से यूरोप और उत्तरी अमेरिका तक तेल की ढुलाई के लिए भी महत्वपूर्ण है।

पायरेसी की समस्या और एवर गिवन घटना।

यह महत्वपूर्ण व्यापार मार्ग समुद्री डकैती का गढ़ माना जाता है। 2008 में, सोमाली समुद्री लुटेरों ने 130 से अधिक व्यापारिक जहाजों पर हमला किया, जो 2007 की तुलना में लगभग 200% अधिक था। इसका चरम नवंबर 2008 में देखा गया, जब सोमाली समुद्री लुटेरों के एक समूह ने दक्षिणी लाल सागर में सोमालिया के तट से 200 समुद्री मील दूर 30 मिलियन डॉलर के यूक्रेनी मालवाहक जहाज को अगवा कर लिया। लुटेरों ने बदले में 20 मिलियन डॉलर नकद की मांग की। अंततः, बातचीत के माध्यम से, जहाज को उसके चालक दल और माल सहित रिहा कर दिया गया।

इसके बाद के वर्षों में, इस क्षेत्र में समुद्री डकैती की कई घटनाएं हुईं, जिनमें जहाजों का अपहरण और चालक दल के सदस्यों का अपहरण शामिल था, जिससे गुजरने वाले जहाजों में दहशत फैल गई और लाल सागर के माध्यम से माल आयात और निर्यात करने वाले कई देशों को महत्वपूर्ण आर्थिक नुकसान हुआ।

समुद्री डकैती से निपटने और लाल सागर के प्रवेश द्वार, हॉर्न ऑफ अफ्रीका में समुद्री सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए, उत्तरी अटलांटिक संधि संगठन (नाटो) ने 17 अगस्त, 2009 को ऑपरेशन ओशन शील्ड शुरू किया। इस अभियान में नाटो देशों की नौसेनाओं के साथ-साथ रूस, चीन, भारत और अन्य देशों के जहाजों ने भी भाग लिया। यह अभियान नाटो द्वारा 2008 में शुरू किए गए ऑपरेशन एलाइड प्रोटेक्टर के बाद चलाया गया था।

ऑपरेशन ओशन शील्ड का उद्देश्य न केवल समुद्री डकैती से लड़ना था, बल्कि इसने क्षेत्र के देशों को अपनी समुद्री डकैती-विरोधी क्षमताओं को विकसित करने में मदद भी की, जिससे हॉर्न ऑफ अफ्रीका में स्थायी सुरक्षा सुनिश्चित हुई। 2010 में, समुद्री डकैती संकट के चरम पर, 30 से अधिक व्यापारिक जहाजों पर हमले हुए। यह अभियान नवंबर 2016 में समाप्त हो गया, क्योंकि 2012 के बाद से सोमालिया के तट पर समुद्री डकैती के किसी भी हमले की कोई घटना दर्ज नहीं की गई थी।

23 मार्च 2021 को, एवरग्रीन शिपिंग द्वारा संचालित जहाज एवर गिवन, जो चार फुटबॉल मैदानों के आकार का और 199,000 टन वजनी है और दुनिया के सबसे बड़े मालवाहक जहाजों में से एक है, खराब मौसम के कारण स्वेज नहर से गुजरते समय फंस गया। इस घटना ने दुनिया के महत्वपूर्ण समुद्री परिवहन मार्गों में से एक पर माल यातायात को बाधित कर दिया, जिससे अंतरराष्ट्रीय व्यापार को भारी नुकसान हुआ।

लगभग 200 किलोमीटर लंबी स्वेज नहर से हर साल लगभग 20,000 जहाज गुजरते हैं। सुपरटैंकर एवर गिवन के फंसने से 400 से अधिक जहाजों में देरी हुई, जिससे वैश्विक व्यापार को प्रतिदिन 6 से 10 अरब डॉलर का नुकसान हुआ।

स्वेज नहर में एवर गिवन जहाज के फंसे रहने की घटना केवल एक सप्ताह तक ही चली, क्योंकि कई देशों ने नवीनतम तकनीक का उपयोग करते हुए मिलकर रेत निकाली और जलमार्ग को साफ किया। बाद में जहाज के मालिक को इस महत्वपूर्ण जलमार्ग में व्यवधान उत्पन्न करने के लिए स्वेज नहर प्राधिकरण को 200 मिलियन डॉलर से अधिक का मुआवजा देना पड़ा।

हौथी हमलों के कारण इस समय लाल सागर में नौकायन करना बेहद तनावपूर्ण हो गया है। (स्रोत: रॉयटर्स)

गाजा से उत्पन्न परिणाम

लाल सागर में पहले समुद्री डकैती या प्राकृतिक आपदाओं के कारण उत्पन्न संकटों का समाधान अंतर्राष्ट्रीय सहयोग से हो गया था। हालांकि, गाजा पट्टी में मौजूदा संकट भू-राजनीतिक प्रकृति का है, इसके लंबे समय तक चलने की संभावना है और इसके कहीं अधिक गंभीर परिणाम हो सकते हैं।

हौथी बलों का दावा है कि वे लाल सागर में इज़राइल से जुड़े जहाजों पर हमले फिलिस्तीनियों के प्रति समर्थन दिखाने और इज़राइल पर युद्धविराम के लिए दबाव डालने के उद्देश्य से करते हैं। पिछले साल 19 नवंबर को गैलेक्सी लीडर जहाज पर कब्ज़ा किए जाने के बाद से हौथी हमलों के रुकने के कोई संकेत नहीं हैं। गैलेक्सी लीडर का संचालन जापानी शिपिंग कंपनी निप्पॉन युसेन करती है और इस पर बहामास का झंडा लगा है। हालांकि, सार्वजनिक रूप से उपलब्ध शिपिंग डेटा से पता चलता है कि जहाज का मालिक रे कार कैरियर्स से जुड़ा है, जो इज़राइल के सबसे धनी व्यक्तियों में से एक अब्राहम रामी उंगर द्वारा स्थापित कंपनी है।

लाल सागर में बढ़ते तनाव से अंतरराष्ट्रीय समुद्री व्यापार को गंभीर खतरा पैदा हो गया है। बिगड़ती स्थिति के कारण जहाजरानी कंपनियों को अपने मार्ग बदलने के लिए मजबूर होना पड़ा है। वैश्विक जहाजरानी बाजार के लगभग 15% हिस्से पर नियंत्रण रखने वाली डेनिश कंपनी माएर्स्क, स्विट्जरलैंड की विश्व की सबसे बड़ी जहाजरानी कंपनी एमएससी, जर्मनी की हापाग-लॉयड, फ्रांस की सीएमए सीजीएम और अन्य कंपनियां अपने जहाजों को दक्षिण अफ्रीका के केप ऑफ गुड होप मार्ग की ओर मोड़ रही हैं, जो पारंपरिक मार्ग से 5,000 किलोमीटर से अधिक लंबा है।

हालांकि, अगर जहाज मालिक फिर भी लाल सागर से होकर गुजरना चाहते हैं, तो उनके जहाजों के बीमा की लागत में काफी वृद्धि हो जाती है। 90,000 टन तक के तेल टैंकरों को मध्य पूर्व और भारत से अफ्रीका तक पेट्रोलियम उत्पादों के परिवहन के लिए प्रति यात्रा 150,000 डॉलर का अतिरिक्त "सुरक्षा शुल्क" देना होगा। गाजा पट्टी में युद्ध शुरू होने के बाद से बाब अल-मंडेब जलडमरूमध्य से होकर कुल शिपिंग लागत दोगुनी हो गई है।

इसके अलावा, लाल सागर में अस्थिरता का प्रभाव स्वेज नहर पर काफी पड़ सकता है और इससे मिस्र की पहले से ही संघर्षरत अर्थव्यवस्था को नुकसान पहुंच सकता है। स्वेज नहर ने वित्तीय वर्ष 2022-2023 में मिस्र के लिए रिकॉर्ड 9.4 अरब डॉलर का राजस्व अर्जित किया था।

समृद्धि की रक्षा के लिए अभियान

नागरिक जहाजों पर हौथी हमलों के जवाब में, क्षेत्र में तैनात अमेरिकी नौसेना ने समूह की उकसावे वाली कार्रवाइयों को विफल करने के लिए बार-बार हस्तक्षेप किया है। विध्वंसक पोत यूएसएस मेसन और कार्नी नवंबर 2023 से इस क्षेत्र में कार्यरत हैं। अमेरिकी केंद्रीय कमान (सेंटकॉम) के अनुसार, 14 दिसंबर 2023 को, विध्वंसक पोत यूएसएस मेसन ने लाल सागर में तेल टैंकर आर्डमोर एनकाउंटर को दो मिसाइलों और एक ड्रोन के हमले से सफलतापूर्वक बचाया।

18 दिसंबर 2023 को, संयुक्त राज्य अमेरिका ने लाल सागर से गुजरने वाले जहाजों पर हौथी हमलों का मुकाबला करने के लिए अमेरिका के नेतृत्व में 10 देशों के गठबंधन की घोषणा की, जिसका कोडनेम ऑपरेशन प्रॉस्पेरिटी गार्डियन (ओपीजी) था। इस गठबंधन में अमेरिका, यूनाइटेड किंगडम, बहरीन, कनाडा, फ्रांस, इटली, नीदरलैंड, नॉर्वे, सेशेल्स और स्पेन शामिल हैं। इस ढांचे के तहत, कुछ देश संयुक्त गश्त में भाग लेते हैं जबकि अन्य दक्षिणी लाल सागर और अदन की खाड़ी में खुफिया सहायता प्रदान करते हैं।

इटली ने वर्जिनियो फासन मिसाइल फ्रिगेट को क्षेत्र में तैनात किया है, लेकिन वह ओपीपीजी में शामिल नहीं होगा, जो अमेरिकी नियंत्रण वाली इकाई के अधीन है। ऑस्ट्रेलिया ने केवल 11 कर्मी भेजे हैं, जबकि ग्रीस ने एक अज्ञात फ्रिगेट तैनात करने का वादा किया है। सऊदी अरब और मिस्र जैसे कई क्षेत्रीय देशों ने अभी तक गठबंधन में शामिल होने की इच्छा व्यक्त नहीं की है, जबकि स्पेन ने अमेरिका द्वारा सूची में शामिल किए जाने के छह दिन बाद ही इनकार कर दिया। अमेरिका ने हाल ही में भारत को शामिल होने का निमंत्रण दिया था; हालांकि, फ्रांस और इटली की तरह, भारत भी हौथी हमलों का मुकाबला करने के लिए अमेरिकी नेतृत्व वाले गठबंधन में शामिल होने के बजाय क्षेत्र में अपनी नौसैनिक उपस्थिति बनाए रखना पसंद करता है।

लाल सागर में बिगड़ती स्थिति, साथ ही हमास-इजराइल संघर्ष, एक जटिल दुविधा प्रस्तुत करते हैं। प्रत्येक देश अपने हितों की रक्षा के लिए अपने-अपने तरीके अपना रहा है, और इन हितों को विभिन्न दृष्टिकोणों के माध्यम से पूरा किया जा रहा है।

स्रोत: https://baoquocte.vn/bao-tren-bien-do-257111.html