चारों लेन में जाम लगा हुआ है

सड़क बहुत संकरी है; चाहकर भी आप तेज गाड़ी नहीं चला सकते।

केवल 80 किमी/घंटे की अधिकतम गति सीमा के अलावा, उत्तर-दक्षिण एक्सप्रेसवे के विभिन्न खंडों के चालू होने पर कई लोगों के लिए एक बड़ी निराशा लेन की सीमित संख्या थी। एक्सप्रेसवे के कई खंड, जो चरणबद्ध योजना के अनुसार पूरे किए गए और चालू किए गए, जैसे कि काओ बो - माई सोन, ट्रुंग लुआंग - माई थुआन, न्हा ट्रांग - कैम लाम, विन्ह हाओ - फान थिएट, माई सोन - राष्ट्रीय राजमार्ग 45 खंड, और जल्द ही राष्ट्रीय राजमार्ग 45 - न्घी सोन खंड, सभी में केवल 4 लेन हैं।

"देश भर में फैली ये नई, महत्वपूर्ण राजमार्ग केवल चार लेन की ही क्यों बनाई जा रही हैं? सड़कें इतनी संकरी हैं कि 80 किमी/घंटा की रफ्तार से गाड़ी चलाना भी जोखिम भरा है, इससे तेज गति की तो बात ही छोड़िए," हो ची मिन्ह सिटी और माई थो के बीच अक्सर यात्रा करने वाले व्यवसायी श्री टी. सांग ने शिकायत की।

वास्तव में, नवनिर्मित एक्सप्रेसवे के अपनी संकीर्ण 2-4 लेन क्षमता के कारण शीघ्र ही अतिभारित हो जाने के अनेक उदाहरण हैं। उदाहरण के लिए, एक वर्ष पूर्व दक्षिणी वियतनाम के लोग त्रुंग लुआंग - माई थुआन एक्सप्रेसवे के खुलने का बेसब्री से इंतजार कर रहे थे, इस उम्मीद में कि छुट्टियों और नव वर्ष (तेत) के दौरान मेकांग डेल्टा की यात्रा के लिए लंबी कतारों की "कठिनाई" से उन्हें मुक्ति मिलेगी। हालांकि, खुलने के दो महीने से भी कम समय में ही त्रुंग लुआंग - माई थुआन एक्सप्रेसवे एक बुरे सपने में तब्दील हो गया, जब इस मार्ग पर 38 यातायात दुर्घटनाएं और 297 वाहन खराब हो गए। इस एक्सप्रेसवे के शीघ्र ही यातायात अवरोध बनने की आशंका से चिंतित तियान जियांग प्रांत की जन समिति ने प्रधानमंत्री को 2030 से पहले 6 एक्सप्रेसवे लेन और 2 आपातकालीन लेन की योजना के अनुसार त्रुंग लुआंग - माई थुआन एक्सप्रेसवे परियोजना के दूसरे चरण में निवेश करने का प्रस्ताव दिया। तियान जियांग प्रांत की जन समिति का मानना ​​है कि त्रुंग लुआंग - माई थुआन एक्सप्रेसवे पर वर्तमान यातायात की मात्रा बहुत अधिक है। पहले चरण के लिए निवेश का पैमाना 10 साल पहले वाहनों की संख्या के आधार पर तय किया गया था, और यह वाहनों और लोगों की बढ़ती जरूरतों के लिए अब उपयुक्त नहीं है। हाल ही में शुरू किया गया महत्वपूर्ण एक्सप्रेसवे पहले ही एक दशक पुराना हो चुका है।

लेन की कमी के कारण ट्रुंग लुओंग-माई थुआन एक्सप्रेसवे पर वाहनों की आवाजाही अत्यधिक बढ़ गई है।

कुछ ही महीनों बाद, हो ची मिन्ह सिटी परिवहन विभाग ने भी नगर जन समिति को एक तत्काल दस्तावेज भेजकर हो ची मिन्ह सिटी-ट्रुंग लुआंग एक्सप्रेसवे के विस्तार का प्रस्ताव रखा। इसका कारण यह बताया गया कि 2019 की शुरुआत में टोल वसूली बंद होने के बाद, इस मार्ग पर यातायात की मात्रा में भारी वृद्धि हुई, जो प्रतिदिन 51,000 वाहनों से अधिक तक पहुंच गई, जिससे सड़क को नुकसान पहुंचा। पहले चरण में मुख्य मार्ग पर मोटर वाहनों के लिए 4 लेन और 2 आपातकालीन स्टॉपिंग लेन बनाई गईं, लेकिन यह वाहनों की बढ़ती संख्या और लोगों की यात्रा आवश्यकताओं को पूरा करने में सक्षम नहीं रही। इसलिए, हो ची मिन्ह सिटी-ट्रुंग लुआंग एक्सप्रेसवे और बिन्ह थुआन -चो डेम तथा तान ताओ-चो डेम के बीच के कनेक्टिंग मार्गों का विस्तार करके उन्हें 8 लेन और 2 आपातकालीन स्टॉपिंग लेन तक बढ़ाना आवश्यक है, जिसकी डिज़ाइन गति सीमा 120 किमी/घंटा हो।

पहले, हो ची मिन्ह सिटी - लॉन्ग थान - डाउ गियाय (एचएलडी) एक्सप्रेसवे इस बात का एक प्रमुख उदाहरण था कि कैसे संकरी चौड़ाई के कारण एक्सप्रेसवे जल्दी ही धीमी गति वाले बन जाते हैं। हो ची मिन्ह सिटी को दक्षिण-पूर्वी और मध्य हाइलैंड्स क्षेत्रों से जोड़ने वाली इस महत्वपूर्ण सड़क पर केवल चार लेन हैं। वहीं, डोंग नाई प्रांतीय जन समिति ने आकलन किया है कि लॉन्ग थान अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे को जोड़ने वाली प्रमुख परिवहन धमनी एचएलडी एक्सप्रेसवे, योजना के अनुसार आठ लेन तक निर्मित होने पर भी मांग को पूरा नहीं कर पाएगी। डोंग नाई प्रांतीय जन समिति ने प्रधानमंत्री से बार-बार एचएलडी एक्सप्रेसवे में निवेश करने और इसे वर्तमान आकार से तीन गुना यानी 10-12 लेन तक विस्तारित करने पर विचार करने का प्रस्ताव रखा है।

उत्तरी क्षेत्र में, लाओ काई प्रांत पिछले कुछ वर्षों से लगातार सरकार से नोई बाई-लाओ काई एक्सप्रेसवे के येन बाई से लाओ काई तक के 83 किमी लंबे खंड को दो लेन से चार लेन तक विस्तारित करने की अनुमति देने का प्रस्ताव कर रहा है। इसका कारण यह है कि एक्सप्रेसवे होने के बावजूद, इसमें केवल दो लेन हैं और कोई डिवाइडर नहीं है, जबकि यातायात की मात्रा लगातार बढ़ रही है, जिससे यातायात दुर्घटनाओं का खतरा बढ़ रहा है, यहां तक ​​कि गंभीर दुर्घटनाएं भी हो सकती हैं जब चालक लापरवाही से अन्य लेन में प्रवेश करते हैं। जब यह खंड 8 साल पहले चालू हुआ था, तब येन बाई-लाओ काई खंड पर प्रतिदिन 2,500 वाहनों का यातायात होता था, लेकिन अब यह बढ़कर 11,000 वाहन प्रतिदिन हो गया है।

पैसों की कमी के कारण लेन की कमी?

थान निएन अखबार से बात करते हुए, परिवहन मंत्रालय के एक अधिकारी ने स्वीकार किया कि एक्सप्रेसवे पर लेन की कमी का कारण... धन की कमी है। सीमित आर्थिक संसाधनों के संदर्भ में, पूंजी संतुलन और निवेश दक्षता सुनिश्चित करने के लिए, राष्ट्रीय सभा और सरकार ने 80 किमी/घंटा की डिज़ाइन गति सीमा वाले 4-लेन क्रॉस-सेक्शन वाले कुछ मार्गों के निर्माण में चरणबद्ध निवेश की नीति को मंजूरी दी है। उदाहरण के लिए, 31 दिसंबर, 2014 के निर्णय 5019 में दिए गए मंत्रालय के डिज़ाइन के अनुसार, ट्रंग लुओंग - माई थुआन एक्सप्रेसवे का निर्माण एक्सप्रेसवे निर्माण के चरणबद्ध निवेश चरण के दौरान डिज़ाइन और यातायात संगठन के मार्गदर्शन के लिए किया गया था। चरणबद्ध डिज़ाइन में यातायात की दिशा में दोनों ओर आपातकालीन स्टॉपिंग पॉइंट बनाने की योजना शामिल है ताकि 6-10 मिनट की ड्राइविंग के बाद भी आपातकालीन वाहनों के लिए रुकने की जगह उपलब्ध हो। इसका कारण यह है कि सीमित निवेश पूंजी के संदर्भ में, यदि 17 मीटर चौड़े, 4-लेन एक्सप्रेसवे पर लगातार आपातकालीन स्टॉपिंग लेन हों, तो कुल निवेश बढ़ जाएगा। यदि चरणबद्ध निर्माण के दौरान ट्रुंग लुओंग - माई थुआन एक्सप्रेसवे के पूरे मार्ग पर लगातार आपातकालीन स्टॉपिंग लेन का निर्माण किया जाता है, तो कुल निवेश लगभग 17,000 - 18,000 बिलियन वीएनडी तक बढ़ जाएगा, जो वर्तमान कुल निवेश की तुलना में 5,000 - 6,000 बिलियन वीएनडी अतिरिक्त होगा।

हालांकि, परिवहन विशेषज्ञों का मानना ​​है कि छोटे पैमाने पर कम लेन वाली सड़कें बनाकर नकदी प्रवाह को "धीमा" करने का विकल्प उपयुक्त नहीं है, क्योंकि भूमि अधिग्रहण की भारी लागत के कारण बाद में इनका विस्तार करना बहुत मुश्किल होगा। परिणामस्वरूप, एक्सप्रेसवे नेटवर्क के विस्तार और पूरा करने की परियोजनाएं एक के बाद एक विलंबित होती रहती हैं, जबकि मौजूदा बुनियादी ढांचा तेजी से खराब होता जाता है, जिससे लगातार यातायात जाम और दुर्घटनाएं होती रहती हैं।

हो ची मिन्ह सिटी यूनिवर्सिटी ऑफ टेक्नोलॉजी के ऑटोमोटिव इंजीनियरिंग विभाग के पूर्व प्रमुख, एसोसिएट प्रोफेसर फाम ज़ुआन माई ने बताया: किसी राजमार्ग पर लेन की संख्या उस मार्ग पर यातायात की मात्रा पर निर्भर करती है। वियतनाम की प्रमुख सड़कों पर वर्तमान यातायात मात्रा प्रतिदिन 25,000-35,000 वाहन है। वहीं, वियतनाम में वर्तमान में निर्माणाधीन राजमार्गों पर केवल 2 लेन हैं, जिन्हें 25,000 वाहनों की यातायात मात्रा के लिए डिज़ाइन किया गया है। इसलिए, व्यस्त समय, छुट्टियों और टेट (चंद्र नव वर्ष) के दौरान, इन पर वाहनों की संख्या अधिक हो जाती है, जिससे भीषण यातायात जाम हो जाता है। हाल ही में, हो ची मिन्ह सिटी रिंग रोड 3, जिसे 2030 के लिए प्रतिदिन 40,000-50,000 वाहनों की यातायात मात्रा के साथ डिज़ाइन किया गया है, में भी 4 लेन हैं, लेकिन हो ची मिन्ह सिटी में इसी तरह के मार्गों पर वर्तमान में प्रतिदिन 25,000-40,000 वाहन ही चलते हैं।

"विशेष रूप से, एक्सप्रेसवे का निर्माण केवल एक ही चरण में किया जाना चाहिए, जिसमें राष्ट्रीय और क्षेत्रीय प्रमुख मार्गों को प्राथमिकता दी जाए। यदि हम दो चरणों में निर्माण करते हैं, तो दूसरे चरण के निर्माण से पहले चरण के एक्सप्रेसवे खंड पर यातायात प्रवाह में तुरंत बाधा उत्पन्न होगी, जिससे निर्माण और भूमि अधिग्रहण के लिए संसाधनों और जनशक्ति की दोहरी बर्बादी होगी... भविष्य को ध्यान में रखते हुए निर्माण का अर्थ है कि लेन की संख्या, गति सीमा और आपातकालीन स्टॉपिंग लेन अंतरराष्ट्रीय मानकों के अनुरूप हों, और प्रत्येक खंड का निर्माण होते ही उसे पूरा किया जाए," एसोसिएट प्रोफेसर फाम ज़ुआन माई ने जोर दिया।

वियतनाम में प्रति 1,000 व्यक्तियों पर कारों की संख्या वर्तमान में 50/1,000 है, जो थाईलैंड की तुलना में केवल 1/5 से 1/6 है। निकट भविष्य में (2025-2030 के बीच), वियतनाम में कारों की संख्या में तेजी से वृद्धि होगी और यह कम से कम थाईलैंड के वर्तमान स्तर तक पहुंच जाएगी। इसका अर्थ है कि राजमार्गों पर यातायात की मात्रा भी बढ़ेगी और प्रतिदिन 75,000 या उससे अधिक वाहनों तक पहुंच जाएगी। इसलिए, वर्तमान में डिजाइन और निर्माण किए जा रहे राजमार्गों को भी इस यातायात मात्रा को ध्यान में रखना होगा, जिसका अर्थ है कि प्रत्येक दिशा में न्यूनतम 3 लेन होनी चाहिए।

एसोसिएट प्रोफेसर फाम ज़ुआन माई

स्रोत लिंक: https://thanhnien.vn/vi-sao-toc-do-cao-toc-viet-nam-qua-thap-bi-bach-trong-4-lan-xe-185230522125713367.htm