4 लेन में घुटन

सड़क बहुत छोटी है, मैं तेज़ नहीं जा सकता।

केवल 80 किमी/घंटा की अधिकतम गति के अलावा, उत्तर-दक्षिण एक्सप्रेसवे के घटक मार्गों के चालू होने पर कई लोगों को निराशा होने का एक कारण लेन की कम संख्या भी है। कुछ एक्सप्रेसवे खंडों ने चरणबद्ध योजना के अनुसार निवेश और निर्माण पूरा कर लिया है और परिचालन में आ गए हैं, जैसे काओ बो - माई सोन, ट्रुंग लुओंग - माई थुआन, न्हा ट्रांग - कैम लाम, विन्ह हाओ - फान थियेट, माई सोन - क्यूएल45 और आगामी क्यूएल45 - नघी सोन खंड, सभी में केवल 4 लेन हैं।

"नई सड़क, जो देश भर में फैला प्रमुख राजमार्ग है, केवल 4 लेन की क्यों बनाई गई है? सड़क इतनी संकरी है कि हम 80 किमी/घंटा की गति से भी नहीं चल पाते, तेज गति की तो बात ही छोड़ दीजिए," श्री टी. सांग ने कहा, जो एक व्यवसायी हैं और नियमित रूप से हो ची मिन्ह सिटी से माई थो तक यात्रा करते हैं।

दरअसल, ऐसे कई एक्सप्रेसवे प्रोजेक्ट हैं जो अभी-अभी शुरू हुए हैं और 2-4 लेन के संकीर्ण आकार के कारण जल्दी ही ओवरलोड हो गए हैं। उदाहरण के लिए, एक साल पहले इसी समय, दक्षिण के लोगों ने ट्रुंग लुओंग-माई थुआन एक्सप्रेसवे के उद्घाटन का बेसब्री से स्वागत किया था, इस उम्मीद में कि हर त्योहार और नए साल पर पश्चिम जाने के लिए कतार में लगने की "पीड़ा" से मुक्ति मिलेगी। हालाँकि, ट्रुंग लुओंग-माई थुआन एक्सप्रेसवे जल्द ही एक दुःस्वप्न बन गया, जब इसके उद्घाटन के 2 महीने से भी कम समय में, इस मार्ग पर 38 यातायात दुर्घटनाएँ और 297 वाहन खराब हो गए। इस एक्सप्रेसवे के जल्द ही अड़चन बन जाने की चिंता में, तिएन गियांग प्रांत की जन समिति ने प्रधानमंत्री के समक्ष 2030 से पहले 6 एक्सप्रेसवे लेन और 2 आपातकालीन लेन की योजना के अनुसार ट्रुंग लुओंग-माई थुआन एक्सप्रेसवे परियोजना के दूसरे चरण में निवेश करने का प्रस्ताव रखा। तिएन गियांग प्रांत की जन समिति ने आकलन किया कि ट्रुंग लुओंग-माई थुआन एक्सप्रेसवे पर वर्तमान में यातायात की मात्रा बहुत अधिक है। पहले चरण में निवेश का पैमाना 10 साल पहले वाहनों की संख्या के आधार पर निर्धारित किया गया था, जो अब वाहनों की बढ़ती संख्या और लोगों की ज़रूरतों के हिसाब से उपयुक्त नहीं है। हाल ही में उद्घाटन किया गया मुख्य राजमार्ग पहले ही... एक दशक पुराना हो चुका है।

ट्रुंग लुओंग - मेरा थुआन एक्सप्रेसवे लेन की कमी के कारण अतिभारित है

कुछ ही महीनों बाद, हो ची मिन्ह सिटी परिवहन विभाग ने भी सिटी पीपुल्स कमेटी को हो ची मिन्ह सिटी - ट्रुंग लुओंग एक्सप्रेसवे का विस्तार करने का प्रस्ताव देते हुए एक जरूरी दस्तावेज भेजा, जिसमें कारण बताया गया कि 2019 की शुरुआत से टोल संग्रह को रोकने के बाद, मार्ग पर वाहनों की संख्या नाटकीय रूप से बढ़ गई, जो प्रति दिन और रात में 51,000 से अधिक वाहनों के शिखर पर पहुंच गई, जिससे सड़क की सतह को नुकसान पहुंचा। चरण 1 में मोटर वाहनों के लिए 4 लेन और 2 आपातकालीन लेन के साथ मुख्य मार्ग में निवेश किया गया था, लेकिन अभी तक यह वाहनों की वृद्धि और लोगों की यात्रा आवश्यकताओं को पूरा करने में सक्षम नहीं है। इसलिए, हो ची मिन्ह सिटी - ट्रुंग लुओंग एक्सप्रेसवे का विस्तार करना आवश्यक है, जो बिन्ह थुआन - चो डेम और तान ताओ - चो डेम को 120 किमी/घंटा की डिजाइन गति के साथ 8 लेन, 2 आपातकालीन लेन से जोड़ता है

इससे पहले, हो ची मिन्ह सिटी - लॉन्ग थान - दाऊ गिया एक्सप्रेसवे (HLD) एक तेज़ एक्सप्रेसवे के धीमे एक्सप्रेसवे बनने का एक विशिष्ट उदाहरण था क्योंकि यह बहुत छोटा था। हो ची मिन्ह सिटी को दक्षिण-पूर्व और मध्य हाइलैंड्स क्षेत्रों से जोड़ने वाला यह महत्वपूर्ण यातायात और आर्थिक मार्ग केवल 4 लेन का था। इस बीच, डोंग नाई प्रांतीय पीपुल्स कमेटी ने आकलन किया कि एचएलडी एक्सप्रेसवे लॉन्ग थान अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे को जोड़ने वाला मुख्य यातायात मार्ग है, और अगर इसे योजना के अनुसार 8 लेन के साथ बनाया भी जाता है, तो भी यह मांग को पूरा नहीं कर पाएगा। डोंग नाई प्रांतीय पीपुल्स कमेटी ने प्रधानमंत्री को बार-बार एचएलडी एक्सप्रेसवे में निवेश करने और इसे 10-12 लेन तक विस्तारित करने पर विचार करने का प्रस्ताव दिया है, जो वर्तमान से तीन गुना बड़ा है।

उत्तरी क्षेत्र में, लाओ काई प्रांत भी हाल के वर्षों में "अधीर" रहा है, लगातार सरकार को येन बाई - लाओ काई (83 किमी लंबे) नोई बाई - लाओ काई एक्सप्रेसवे को 2 लेन से 4 लेन तक विस्तारित करने की अनुमति देने का प्रस्ताव दे रहा है। कारण यह है कि यद्यपि यह एक एक्सप्रेसवे है, इसमें केवल 2 लेन हैं, कोई मध्य पट्टी नहीं है, जबकि यातायात की मात्रा बढ़ रही है, जिससे यातायात सुरक्षा का संभावित खतरा पैदा हो रहा है, यहां तक ​​कि गंभीर दुर्घटनाएं भी हो सकती हैं जब चालक लापरवाही करते हैं और लेन का अतिक्रमण करते हैं। जब इसे पहली बार 8 साल पहले चालू किया गया था, तो येन बाई - लाओ काई खंड में 2,500 वाहन/दिन और रात की यातायात मात्रा थी, लेकिन अब यह बढ़कर 11,000 वाहन/दिन और रात हो गई है।

पैसे की कमी के कारण लेन की कमी?

थान निएन से बात करते हुए, परिवहन मंत्रालय के एक अधिकारी ने स्वीकार किया कि राजमार्ग पर लेन की कमी का कारण है... पैसे की कमी। आर्थिक संसाधनों के कठिन होने के संदर्भ में, पूंजी स्रोतों को संतुलित करने और निवेश दक्षता सुनिश्चित करने की क्षमता के अनुरूप होने के लिए, नेशनल असेंबली और सरकार ने 4 लेन के क्रॉस-सेक्शन और 80 किमी/घंटा की डिज़ाइन गति के साथ कई मार्गों के निर्माण में निवेश को चरणबद्ध करने की नीति को मंजूरी दी है। उदाहरण के लिए, ट्रुंग लुओंग - माई थुआन एक्सप्रेसवे को राजमार्गों के निर्माण में निवेश के चरणबद्ध चरण में डिजाइन और यातायात संगठन के दिशानिर्देशों पर 31 दिसंबर, 2014 के निर्णय 5019 में मंत्रालय के डिजाइन के अनुसार बनाया गया था। चरणबद्ध डिजाइन में यातायात की दिशा के दोनों ओर आपातकालीन स्टॉप की व्यवस्था करने की योजना है ताकि 6-10 मिनट की ड्राइविंग के बाद भी आपातकालीन वाहनों के पास रुकने की जगह हो कारण यह है कि, कठिन निवेश पूँजी के संदर्भ में, यदि 17 मीटर चौड़े, 4-लेन वाले एक्सप्रेसवे पर निरंतर आपातकालीन लेन बनाई जाएँ, तो कुल निवेश बढ़ जाएगा। ट्रुंग लुओंग - माई थुआन एक्सप्रेसवे के पूरे मार्ग पर चरणबद्ध तरीके से निरंतर आपातकालीन लेन बनाए जाने पर, कुल निवेश लगभग 17,000-18,000 अरब वियतनामी डोंग (VND) तक बढ़ जाएगा, जो वर्तमान कुल निवेश की तुलना में 5,000-6,000 अरब वियतनामी डोंग (VND) अतिरिक्त होगा।

हालाँकि, यातायात विशेषज्ञ छोटे पैमाने पर, कम लेन वाली सड़कें बनाकर नकदी प्रवाह को "ठंडा" करने के विकल्प को अनुचित मानते हैं, और भूमि अधिग्रहण की उच्च लागत के कारण बाद में विस्तार करना मुश्किल होगा। परिणामस्वरूप, एक्सप्रेसवे नेटवर्क के विस्तार और पूर्ण होने की परियोजनाएँ एक के बाद एक निर्धारित समय से पीछे चल रही हैं, जबकि मौजूदा बुनियादी ढाँचा तेज़ी से ख़राब हो रहा है, जिसके परिणामस्वरूप लगातार ट्रैफ़िक जाम और दुर्घटनाएँ हो रही हैं।

हो ची मिन्ह सिटी यूनिवर्सिटी ऑफ टेक्नोलॉजी के ऑटोमोटिव इंजीनियरिंग विभाग के पूर्व प्रमुख, एसोसिएट प्रोफेसर डॉ. फाम झुआन माई ने बताया: राजमार्ग पर लेन की संख्या मार्ग पर यातायात की मात्रा पर निर्भर करती है। वियतनाम में प्रमुख सड़कों पर वर्तमान यातायात की मात्रा 25,000-35,000 वाहन/दिन और रात है। इस बीच, वियतनाम में राजमार्गों के लिए वर्तमान में बनाए जा रहे लेन की संख्या केवल 2 लेन है, जिसे 25,000 वाहनों की यातायात मात्रा के लिए डिज़ाइन किया गया है। इसलिए, व्यस्त घंटों, छुट्टियों, टेट के दौरान... यह अतिभारित होता है, जिससे गंभीर ट्रैफिक जाम होता है। हाल ही में, हो ची मिन्ह सिटी रिंग रोड 3 को 4 लेन के साथ 40,000-50,000 वाहन/दिन और रात की यातायात मात्रा के साथ 2030 के लिए डिज़ाइन किया गया था

"विशेष रूप से, एक्सप्रेसवे केवल एक चरण में ही बनाए जाने चाहिए, जिसमें राष्ट्रीय और क्षेत्रीय आधार मार्गों को प्राथमिकता दी जानी चाहिए। यदि हम दो चरणों में निर्माण करते हैं, तो चरण 2 के निर्माण के समय, चरण 1 में एक्सप्रेसवे पर यातायात के लिए तुरंत कठिनाइयाँ उत्पन्न होंगी, जिससे निर्माण और साइट क्लीयरेंस के लिए मानव संसाधनों की दोगुनी मात्रा बर्बाद होगी... भविष्य के लिए निर्माण का अर्थ है कि लेन की संख्या, ड्राइविंग गति और आपातकालीन लेन अंतर्राष्ट्रीय मानकों के अनुरूप होनी चाहिए, और जैसे-जैसे हम आगे बढ़ते हैं, उन्हें पूरा किया जाना चाहिए," एसोसिएट प्रोफेसर, डॉ. फाम झुआन माई ने जोर दिया।

वियतनाम में प्रति 1,000 व्यक्तियों पर कारों की संख्या वर्तमान में 50/1,000 है, जो थाईलैंड के 1/5 - 1/6 के बराबर है। निकट भविष्य में (2025 - 2030), वियतनाम में कारों की संख्या बहुत तेज़ी से बढ़ेगी, कम से कम आज थाईलैंड के बराबर। इसका मतलब है कि राजमार्गों पर यातायात की मात्रा भी बढ़ेगी, जो दिन-रात 75,000 कारों या उससे भी ज़्यादा तक पहुँच जाएगी। इसलिए, वर्तमान में डिज़ाइन और निर्मित किए जा रहे राजमार्गों की गणना भी इसी यातायात मात्रा के अनुसार की जानी चाहिए, जिसका अर्थ है कि प्रत्येक दिशा में लेन की न्यूनतम संख्या 3 लेन होनी चाहिए।

एसोसिएट प्रोफेसर, डॉ. फाम झुआन माई

स्रोत लिंक: https://thanhnien.vn/vi-sao-toc-do-cao-toc-viet-nam-qua-thap-bi-bach-trong-4-lan-xe-185230522125713367.htm