सार्वजनिक परिवहन की रीढ़ की हड्डी ।
हनोई में एक साथ पांच मेट्रो लाइनों का कार्यान्वयन केवल अधिक परिवहन बुनियादी ढांचे के निर्माण के बारे में नहीं है, बल्कि यह प्रत्येक लाइन में व्यक्तिगत रूप से निवेश करने के मॉडल से हटकर पूरे शहर में धीरे-धीरे एक समन्वित और आधुनिक शहरी रेल नेटवर्क बनाने की दिशा में एक महत्वपूर्ण बदलाव का भी प्रतीक है।
इस बार शुरू की जा रही रेलवे लाइनें राजधानी के कई परिवहन केंद्रों और महत्वपूर्ण विकास क्षेत्रों जैसे नोई बाई हवाई अड्डा, हनोई रेलवे स्टेशन, न्गोक होई, होआ लाक, थू लाम, को लोआ, ओशन पार्क और कई नए सामाजिक -आर्थिक केंद्रों को सीधे जोड़ेंगी। शहर का लक्ष्य 2030 तक सभी पांच लाइनों को पूरा करना है।
100 साल की राजधानी नगर योजना के अनुसार हनोई के बहुध्रुवीय, बहुकेंद्रित शहरी मॉडल की ओर बढ़ने के संदर्भ में, शहरी रेलवे प्रणाली को एक रणनीतिक ढांचागत अवसंरचना के रूप में पहचाना गया है, जो आधुनिक सार्वजनिक परिवहन के लिए एक प्रेरक भूमिका निभाती है और शहरी विकास स्थान के पुनर्गठन के लिए एक महत्वपूर्ण उपकरण है।
हनोई पीपुल्स कमेटी के नेताओं ने इस बात पर जोर दिया कि शुरू की गई प्रत्येक शहरी रेलवे लाइन न केवल एक नया परिवहन गलियारा खोलती है, बल्कि 21वीं सदी में हनोई के लिए विकास के नए अवसर भी प्रदान करती है। पूरा होने पर, यह नेटवर्क नए विकास केंद्रों को जोड़ेगा, विकास के अवसरों का विस्तार करेगा, शहर की प्रतिस्पर्धात्मकता को बढ़ाएगा और यातायात जाम को कम करने, पर्यावरण में सुधार करने और निवासियों के जीवन स्तर को बेहतर बनाने में योगदान देगा।
अंतर्राष्ट्रीय अनुभव के आधार पर, हनोई द्वारा शहरी रेल प्रणालियों में किया गया व्यापक निवेश एक आवश्यक कदम माना जाता है। हनोई रेलवे कंपनी लिमिटेड के पूर्व महाप्रबंधक डॉ. वू होंग ट्रूंग ने कहा कि विश्व भर में किए गए कई अध्ययनों से पता चला है कि 10 लाख या उससे अधिक आबादी वाले शहरों को शहरी रेल प्रणालियों के विकास पर विचार करना चाहिए; जबकि 30 लाख से अधिक आबादी वाले शहरों में मेट्रो प्रणाली की कमी के कारण यातायात जाम, सड़क दुर्घटनाओं और पर्यावरण प्रदूषण जैसी समस्याओं का समाधान करना बेहद कठिन हो जाता है।
डॉ. वू होंग ट्रूंग के अनुसार, हनोई को शहरी रेल को अपने सार्वजनिक यात्री परिवहन प्रणाली की रीढ़ के रूप में पहचानना चाहिए। मेट्रो तभी लोगों की 50% से अधिक यात्रा आवश्यकताओं को पूरा कर पाएगी, जब शहर बढ़ते यातायात दबावों का प्रभावी ढंग से समाधान कर पाएगा।
यात्रियों के परिवहन के अलावा, मेट्रो प्रणालियाँ नए विकास गलियारे भी बनाती हैं। शहरी रेलवे लाइनों के किनारे नए शहरी क्षेत्र बनेंगे, जिससे भूमि का कुशलतापूर्वक उपयोग होगा और ट्रांजिट-ओरिएंटेड डेवलपमेंट (टीओडी) मॉडल पर आधारित विकास को बढ़ावा मिलेगा। इसे शहरी नियोजन दिशानिर्देशों के अनुरूप जनसंख्या को शहर के भीतरी हिस्सों से विकेंद्रीकृत करने और उपग्रह शहरों को विकसित करने के लिए एक महत्वपूर्ण समाधान माना जाता है।
इसके अलावा, बड़े पैमाने पर मेट्रो नेटवर्क के उदय ने लोगों की आवागमन की आदतों में बदलाव लाने में योगदान दिया है। मोटरबाइक और निजी कारों पर निर्भर रहने के बजाय, लोग धीरे-धीरे आधुनिक, सुरक्षित और पर्यावरण के अनुकूल सार्वजनिक परिवहन का उपयोग करने लगेंगे। यह राजधानी शहर के लिए एक सभ्य यातायात संस्कृति के निर्माण में भी एक महत्वपूर्ण कदम है।
महान अवसर चुनौतियों के साथ-साथ आते हैं।
परिवहन विशेषज्ञ डॉ. फान ले बिन्ह ने बताया कि हनोई वर्तमान में लगभग 1 करोड़ लोगों की आबादी वाला एक महानगर है। इस विशालता को देखते हुए, परिवहन व्यवस्था केवल सड़कों पर निर्भर नहीं रह सकती, बल्कि एक मजबूत शहरी रेल नेटवर्क की आवश्यकता है। हालांकि, लगभग 25 वर्षों के प्रयास के बाद भी, हनोई में केवल कैट लिन्ह-हा डोंग लाइन और न्हो सोन-हनोई स्टेशन लाइन का एलिवेटेड सेक्शन ही चालू हो पाया है। ये परिणाम अभी भी लोगों की बढ़ती परिवहन आवश्यकताओं को पूरा करने में अपर्याप्त हैं।
श्री फान ले बिन्ह के अनुसार, पांच मेट्रो लाइनों का एक साथ कार्यान्वयन शहर के नेताओं के अपेक्षाकृत पूर्ण शहरी रेलवे नेटवर्क को शीघ्रता से बनाने के दृढ़ संकल्प को दर्शाता है, जिससे परिवहन के तरीकों में मौलिक परिवर्तन होगा और हनोई के शहरी विकास क्षेत्र का पुनर्गठन होगा।
उच्च अपेक्षाओं के साथ-साथ, पांच शहरी रेलवे परियोजनाओं का एक साथ कार्यान्वयन हनोई के लिए कई चुनौतियां भी खड़ी करता है। डॉ. फान ले बिन्ह के अनुसार, आने वाले समय में श्रमशक्ति, उपकरण और निर्माण सामग्री की मांग में तीव्र वृद्धि होगी। इससे निर्माण बाजार पर दबाव पड़ सकता है और निवेश लागत बढ़ सकती है। हालांकि अधिकांश मेट्रो लाइनें भूमि अधिग्रहण और सतही यातायात पर प्रभाव को कम करने के लिए भूमिगत रूप से डिजाइन की गई हैं, फिर भी स्टेशनों के निर्माण के लिए कई क्षेत्रों में लंबे समय तक भूमि अधिग्रहण और यातायात पुनर्गठन की आवश्यकता होगी।
एक और चुनौती वित्तपोषण का मुद्दा है। पहले, कई शहरी रेलवे परियोजनाओं में ओडीए (खुदरा विकास अनुदान) का उपयोग किया जाता था, इसलिए पूंजी जुटाने का दबाव अंतरराष्ट्रीय दानदाताओं पर भी पड़ता था। अब, सार्वजनिक निवेश को प्राथमिकता देने की नीति के साथ, परियोजनाओं की प्रगति सुनिश्चित करने के लिए शहर को वित्तीय संसाधनों को संतुलित करने में अधिक सक्रिय होना होगा।
हालांकि, सार्वजनिक निवेश पूंजी का उपयोग करने से कई लाभ भी मिलते हैं। शहर प्रबंधन में अधिक सक्रिय होगा, निवेश की तैयारी का समय कम होगा और विदेशी दानदाताओं की प्रक्रियाओं पर निर्भरता कम होगी। राष्ट्रीय सभा द्वारा अनुमत नए विशेष तंत्रों के साथ, कई प्रक्रियाओं को काफी सरल बनाया जा सकता है, जिससे परियोजनाओं को तेजी से लागू करने के लिए अनुकूल परिस्थितियां बनेंगी।
खास बात यह है कि अधिकांश नई मेट्रो लाइनों में भूमिगत खंडों का अनुपात अधिक होता है, जिससे न केवल शहरी परिदृश्य पर प्रभाव कम होता है बल्कि भूमिगत शहरी स्थानों के विकास के अवसर भी खुलते हैं। विशेषज्ञों के अनुसार, भविष्य में मेट्रो के साथ-साथ शॉपिंग मॉल, सर्विस स्ट्रीट और कई आधुनिक भूमिगत सार्वजनिक स्थान भी विकसित होंगे, जिससे ऊपर की ज़मीन के लगातार सीमित होने के संदर्भ में भूमि उपयोग की दक्षता में सुधार होगा।
लगभग पच्चीस वर्षों के सावधानीपूर्वक प्रयासों और अनेक कठिनाइयों के बाद, हनोई में एक साथ पांच शहरी रेलवे लाइनों का निर्माण शुरू होना एक ऐतिहासिक मोड़ माना जा रहा है। यदि 2030 तक निर्धारित समय पर पूरा हो जाता है, तो नया मेट्रो नेटवर्क न केवल यातायात जाम की समस्या का मौलिक समाधान करेगा, बल्कि आने वाले कई दशकों तक राजधानी को एक आधुनिक, सभ्य और सतत रूप से विकसित शहर में बदलने की नींव भी रखेगा।
स्रोत: https://hanoimoi.vn/buoc-ngoat-lich-su-mo-ra-khong-gian-phat-trien-moi-cho-thu-do-1208789.html
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