डिएन बिएन फू की भूमि कभी समृद्ध और उपजाऊ थी, सचमुच एक ऐसी जगह जहाँ "अच्छी भूमि अच्छे पक्षियों को आकर्षित करती है"। 18वीं शताब्दी के प्रसिद्ध इतिहासकार ले क्यूई डॉन ने अपनी पुस्तक 'कीन वान टिएउ लुक' में लिखा है: "पहाड़ों से घिरे और नदियों से घिरे इस क्षेत्र के मध्य में एक सैन्य चौकी है, और इसके समतल, उपजाऊ खेत पहाड़ों की तलहटी तक फैले हुए हैं, जहाँ पहुँचने में एक दिन का समय लगता है। यहाँ खेती अन्य क्षेत्रों की तुलना में आधी मेहनत से होती है, और उपज दोगुनी होती है।" 7 मई, 1954 को, इस स्थान ने छप्पन दिनों और रातों तक सुरंगें खोदने, बंकरों में सोने, मूसलाधार बारिश सहने, कम राशन खाने और कीचड़ में सने खून के बाद हमारी सेना और जनता की शानदार जीत देखी - डिएन बिएन फू की विजय।
सड़कें अंतहीन रूप से फैली हुई हैं।
इस ऐतिहासिक विजय में, प्रमुख कारकों में से एक हमारी पूरी सेना और जनता द्वारा जनशक्ति और संसाधनों का योगदान था, जिन्होंने अच्छी रसद सुनिश्चित करने, अग्रिम मोर्चों पर तैनात सैनिकों के लिए भोजन, दवा और अन्य आवश्यक वस्तुएं उपलब्ध कराने के लिए सभी कठिनाइयों और परेशानियों को पार किया।
1950 के सीमा अभियान और 1952 के उत्तर-पश्चिम अभियान जैसे प्रमुख अभियानों के माध्यम से, हमारी सेना ने युद्ध में बुनियादी ढांचे और सड़कों की भूमिका को स्पष्ट रूप से समझा, जब भी कोई बड़ा अभियान शुरू किया गया। जनरल वो गुयेन गियाप ने अपनी पुस्तक "डिएन बिएन फू: एक ऐतिहासिक मिलन" में कहा है कि हमने 4,500 किमी सड़कों की मरम्मत और विस्तार किया था, जिसमें 2,000 किमी से अधिक मोटर वाहनों के लिए थीं। डिएन बिएन फू अभियान की शुरुआत में, हमने केवल तुआन गियाओ से लाई चाऊ तक की सड़कों की मरम्मत की थी; और तुआन गियाओ से डिएन बिएन फू तक का खंड (जिसे बाद में सड़क 42 के नाम से जाना गया)। विशेष रूप से, 89 किमी लंबी तुआन गियाओ-डिएन बिएन फू सड़क संकरी थी, जिसके कई हिस्से भूस्खलन से क्षतिग्रस्त थे, और सौ से अधिक पुल और पुलिया क्षतिग्रस्त हो गए थे। इसे न केवल परिवहन वाहनों के लिए बल्कि तोपखाने की ढुलाई के लिए भी पर्याप्त रूप से चौड़ा करना आवश्यक था। जब रणनीति बदलकर "सावधानी से हमला करो, धीरे-धीरे आगे बढ़ो" हो गई, तो एक नई आवश्यकता उत्पन्न हुई: किलोमीटर 62 से युद्धक्षेत्र तक ट्रकों द्वारा तोपखाने के परिवहन के लिए एक सड़क का निर्माण करना, जो कि तुआन गियाओ से डिएन बिएन फू तक की सड़क के लगभग बराबर दूरी थी, और जो अत्यंत ऊबड़-खाबड़ पहाड़ी इलाके से होकर गुजरती थी।
द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, म्यांमार में, अमेरिकी सेना ने अपने उन्नत बुनियादी ढांचे के दम पर, दुश्मन की बाधाओं से मुक्त परिस्थितियों में, 190 किलोमीटर लंबी सड़क (लेडो रोड) का निर्माण मात्र 18 महीनों में शीघ्रता से कर लिया। दूसरी ओर, हमारे पास अग्रिम मोर्चे पर लगातार बमबारी और तोपखाने की गोलाबारी के बीच, केवल फावड़े, कुल्हाड़ी और थोड़ी मात्रा में विस्फोटक सामग्री के सहारे 160 किलोमीटर सड़क का निर्माण करने के लिए बहुत कम समय था।
हमने नदी मार्गों का उपयोग करने पर भी ध्यान केंद्रित किया। यह एक महत्वपूर्ण आपूर्ति मार्ग था, लेकिन नदी में कई खतरनाक जलधाराओं के कारण अब तक इसका अधिक उपयोग नहीं किया गया था। ऊपरी लाओस अभियान के दौरान हमें मा नदी की जलधाराओं को पार करने का अनुभव था। जलधाराओं को तोड़ने के लिए विस्फोटकों का उपयोग करने के बाद, बेड़ों की वहन क्षमता तीन गुना बढ़ गई और बेड़ों को चलाने वाले लोगों की संख्या तीन या चार से घटकर केवल एक रह गई। फु थो के थान थुई की युवतियाँ, जो शुरू में जलधाराओं से बहुत डरती थीं, बाद में नदी में नीचे की ओर बेड़ा चलाने लगीं।
मालवाहक साइकिलों की शक्ति
जनरल नवार्रे ने एक बार टिप्पणी की थी: "जनरल जियाप की सेना को आवश्यक हथियार, गोला-बारूद और खाद्य सामग्री प्राप्त करने में असमर्थता होगी। हजारों टन आपूर्ति ले जाना, सैकड़ों किलोमीटर घने जंगल को पार करके लगभग 50,000 सैनिकों की लड़ाकू टुकड़ी को रसद पहुंचाना एक असंभव चुनौती है।"
मोर्चे पर, जहाँ मोटर वाहन नहीं पहुँच सकते थे, आपूर्ति पहुँचाने का मुख्य तरीका अभी भी पैदल चलकर सामान ढोने वाले नागरिक मजदूरों पर निर्भर रहना था। बम के गड्ढों से त्रस्त और सूखी वनस्पतियों से ढकी मोर्चे की सड़कें दिन के समय सुनसान और वीरान रहती थीं, केवल सूर्यास्त के समय ही उनमें चहल-पहल होती थी। लोगों के समूह नदी की तरह मोर्चे की ओर बहते थे, उनकी आवाजें हर जगह गूँजती थीं, जो सभी कठिनाइयों को पार करने के उनके दृढ़ संकल्प और मोर्चे पर लड़ रहे लोगों के प्रति उनके समर्थन को व्यक्त करती थीं।
फ्रंटलाइन सप्लाई काउंसिल के सीधे मार्गदर्शन में, हमारी पूरी सेना और सैनिकों ने मोर्चे पर भोजन और गोला-बारूद की आपूर्ति सुनिश्चित करने के लिए सभी कठिनाइयों और परेशानियों का सामना किया। हमने मुख्य रूप से मोटर चालित परिवहन का उपयोग किया, लेकिन हमने हाथगाड़ी, घोड़े से खींची जाने वाली गाड़ी, बैलगाड़ी, ठेलागाड़ी, बेड़ा आदि जैसे पारंपरिक परिवहन साधनों का उपयोग करना नहीं भूला। अभियान की रसद संबंधी आवश्यकताओं का 80% हिस्सा हाथगाड़ियों से पूरा किया गया। हाथगाड़ियों को उनकी अधिकतम क्षमता तक जुटाया गया, जिनकी संख्या 20,000 तक पहुंच गई।
एक कार्गो साइकिल की औसत वहन क्षमता 50 से 100 किलोग्राम होती है, जो 5 लोगों की वहन क्षमता के बराबर है, यह तेज होती है और गैसोलीन और तेल जैसे भारी सामान और तरल पदार्थों का परिवहन कर सकती है।
शुरुआत में, प्रत्येक साइकिल गाड़ी 100 किलोग्राम भार ढोती थी, लेकिन बाद में, निरंतर प्रतिस्पर्धा के माध्यम से, भार बढ़कर 200-300 किलोग्राम हो गया, जिसमें एक ही साइकिल गाड़ी द्वारा 352 किलोग्राम भार ढोने का रिकॉर्ड नागरिक कार्यकर्ता मा वान थांग (फू थो टुकड़ी) द्वारा स्थापित किया गया।
यह कई तरह की सड़कों और इलाकों पर चल सकती है जहाँ कारें नहीं चल सकतीं। कार्गो साइकिलों के कुछ फायदों में ईंधन की ज़रूरत न होना, मरम्मत में आसानी, छलावरण क्षमता और हर मौसम में अकेले या समूहों में यात्रा करने की क्षमता शामिल है। कार्गो साइकिल इकाइयाँ आमतौर पर स्थानीय समूहों में संगठित होती हैं, जिनमें से प्रत्येक समूह में कई प्लाटून होते हैं और प्रत्येक प्लाटून में 30 से 40 साइकिलें होती हैं। खड़ी पहाड़ियों या ढलानों पर चढ़ते समय एक-दूसरे की सहायता के लिए साइकिलों को लगभग 5-5 के समूहों में विभाजित किया जाता है। इसके अलावा, प्रत्येक कार्गो साइकिल समूह के पास ज़रूरत पड़ने पर अतिरिक्त पुर्जे और मरम्मत उपकरण ले जाने के लिए एक विशेष वाहन भी होता है।
साइकिल से सामान ढोने वालों की उत्पादकता पैदल माल ढोने वाले मजदूरों की तुलना में दस गुना से भी अधिक थी; रास्ते में सामान ढोने वालों के लिए आवश्यक चावल की मात्रा भी उतनी ही कम हो जाती थी। साइकिल से सामान ढोने वालों का एक और फायदा यह था कि वे उन रास्तों पर भी चल सकते थे जहाँ गाड़ियाँ नहीं जा सकती थीं। परिवहन के इस तरीके ने दुश्मन को चौंका दिया और उनकी पूर्व-योजनाओं को ध्वस्त कर दिया।
जैसे-जैसे अभियान अपने अंतिम चरण में पहुंचा, मुक्त क्षेत्रों, नव-मुक्त उत्तर-पश्चिमी क्षेत्रों और शत्रु की सीमाओं के पीछे स्थित क्षेत्रों से कारों, नावों, घोड़ागाड़ियों और विशेष रूप से हजारों साइकिलों के काफिले उत्साहपूर्वक जंगलों और नदियों को पार करते हुए अग्रिम मोर्चों तक आपूर्ति पहुंचाने के लिए रवाना हुए। हमारी सेना और जनता की आपूर्ति लाइनें थान्ह होआ और फु थो से उत्तर-पश्चिम तक सैकड़ों किलोमीटर तक फैली हुई थीं, जिनमें नागरिक श्रमिक पहाड़ों और जंगलों को पार करते हुए, दिन-रात खतरनाक पहाड़ी दर्रों से गुजरते हुए, शत्रु के विमानों के माध्यम से अग्रिम मोर्चों तक निरंतर माल की आपूर्ति करते रहे।
सभी मोर्चे के लिए, सभी जीत के लिए।
पार्टी की केंद्रीय समिति और राष्ट्रपति हो ची मिन्ह के आह्वान पर प्रतिक्रिया देते हुए, वियतनाम की पूरी सेना और जनता ने डिएन बिएन फू मोर्चे का समर्थन करने के लिए अपने मानव और भौतिक संसाधनों को एकजुट किया। संयुक्त शक्ति, एकता और कठिनाइयों और परेशानियों पर काबू पाने के साझा दृढ़ संकल्प के बल पर, वियतनाम की कम्युनिस्ट पार्टी के नेतृत्व में युवा लोकतांत्रिक गणराज्य ने अंतिम विजय प्राप्त की।
अग्रिम मोर्चे पर किए गए इस समर्थन अभियान ने आठ वर्षों के प्रतिरोध की उपलब्धियों को प्रदर्शित किया। मोर्चे के पीछे की टुकड़ियाँ न केवल अग्रिम मोर्चों के लिए कर्मियों और संसाधनों की उच्चतम मांगों को पूरा करती रहीं, बल्कि मोर्चे पर सैनिकों की मौजूदगी के दौरान दुश्मन के हमले की स्थिति में लड़ने और अपना बचाव करने के लिए भी तैयार रहीं। न्घे आन, हा तिन्ह और क्वांग बिन्ह प्रांतों के लोगों को मध्य और निचले लाओस अभियानों में सेवा देने के लिए नियुक्त किया गया था। अकेले इस मोर्चे ने 54,000 नागरिक श्रमिकों को जुटाया, जिन्होंने लगभग दो मिलियन मानव-दिवस का कार्य, परिवहन के लिए दो हजार से अधिक साइकिलें और पंद्रह सौ नावें उपलब्ध कराईं।
उत्तर में, थान्ह होआ अभियान के लिए मुख्य आपूर्तिकर्ता प्रांत बन गया। थान्ह होआ ने शत्रु के ठिकानों पर अंतिम व्यापक आक्रमण के लिए अधिकांश जनशक्ति और संसाधन उपलब्ध कराए, जिससे आक्रमण की सफलता सुनिश्चित हुई। अभियान के तीसरे चरण में थान्ह होआ से जुटाए गए नागरिक श्रमिकों की संख्या रिकॉर्ड ऊंचाई पर पहुंच गई: 120,000 लोग, जिनमें 25,000 महिला श्रमिक शामिल थीं। तीनों चरणों में, थान्ह होआ ने अभियान के लिए 178,924 दीर्घकालिक और अल्पकालिक नागरिक श्रमिकों को जुटाया, जो पूरे अभियान के कुल नागरिक श्रमिकों का लगभग 70% था। थान्ह होआ वह स्थान भी था जहाँ अधिकांश घायल और बीमार सैनिकों का पालन-पोषण, देखभाल और उपचार किया गया, और यह डिएन बिएन फू मोर्चे से स्थानांतरित किए गए बड़ी संख्या में युद्धबंदियों के पुनर्शिक्षा का केंद्र भी था।
सामान्य तौर पर, डिएन बिएन फू अभियान की जीत के कई कारण थे, जिनमें से एक महत्वपूर्ण और निर्णायक कारण था पीछे से मिला भारी समर्थन, भौतिक और आध्यात्मिक दोनों रूप से। दुश्मन की हार के कई कारण थे, जिनमें से एक यह भी था कि वे मोर्चे के लिए हमारी पिछली सेनाओं की आपूर्ति क्षमताओं का पूरी तरह से अनुमान नहीं लगा पाए थे। "द ट्रेजेडी ऑफ इंडोचाइना" नामक पुस्तक में, फ्रांसीसी लेखकों ने जनरल नवार्रे की गलती के बारे में लिखा है: "उनका मानना था कि वियत मिन्ह डिएन बिएन फू तक आपूर्ति नहीं कर सकते; यदि वे वहाँ पहुँचना चाहते, तो वे चार-पाँचवें हिस्से की खाद्य सामग्री का उपभोग कर लेते, और इसके अलावा, उनकी वायु सेना आपूर्ति लाइनों को नष्ट कर सकती थी।" फ्रांसीसी विद्वान इवोन पैनहिनेट ने अपनी पुस्तक "आईविटनेसेस इन वियतनाम" में एक फ्रांसीसी अधिकारी के विलाप को दर्ज किया है: "अफ़सोस! हमारे विमान वियत मिन्ह के नागरिक श्रमिकों के सामने कमज़ोर पड़ गए!"
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