प्रतिनिधियों ने उत्तर-दक्षिण दिशा में चलने वाली एक तीव्र गति वाली रेलवे लाइन के निर्माण के लिए सुझाव दिए।

अपने आठवें सत्र में, राष्ट्रीय सभा उत्तर-दक्षिण अक्ष पर उच्च गति रेलवे परियोजना के लिए निवेश योजना पर चर्चा करेगी। राष्ट्रीय सभा के सत्र के दौरान परिवहन समाचार पत्र से बातचीत में, कई राष्ट्रीय सभा प्रतिनिधियों ने कार्यान्वयन प्रक्रिया के विभिन्न पहलुओं पर अपनी सहमति व्यक्त की और अतिरिक्त सुझाव और टिप्पणियाँ भी साझा कीं।

प्रतिनिधि ट्रान होआंग नगन (हो ची मिन्ह सिटी राष्ट्रीय सभा प्रतिनिधिमंडल की आर्थिक समिति के सदस्य): निवेश करने का सही समय।

उत्तर-दक्षिण हाई-स्पीड रेलवे परियोजना को प्रस्तुत करने का यह हमारा पहला अवसर नहीं है। लोगों का लंबे समय से यह सपना रहा है कि वे "हो ची मिन्ह सिटी में नाश्ता करें और दोपहर में हनोई में काम करें"। संसाधनों की कमी के कारण पहले हम हिचकिचा रहे थे, लेकिन अब हमारे पास इसे लागू करने के लिए पर्याप्त क्षमता और ठोस आधार है, खासकर जनता और मतदाताओं के मजबूत समर्थन के साथ। संसाधनों के संबंध में, हम चिंतित नहीं हैं क्योंकि सार्वजनिक ऋण (जीडीपी का लगभग 37% अनुमानित) अच्छी तरह से नियंत्रित है, सुरक्षित सीमा से काफी नीचे है, जिससे यह सुनिश्चित होता है कि हम निवेश के लिए पर्याप्त संसाधन जुटा सकते हैं। मेरी सबसे बड़ी चिंता सुरक्षा है; इसे आर्थिक दक्षता से ऊपर प्राथमिकता दी जानी चाहिए। हमें एक ऐसी हाई-स्पीड रेलवे प्रणाली का निर्माण करना होगा जो यथासंभव सुरक्षित हो, भले ही इसका मतलब अधिक लागत उठाना हो। सबसे पहले और सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि हमारा देश अक्सर तूफान और बाढ़ जैसी प्राकृतिक आपदाओं का सामना करता है। दूसरे, लोगों की यात्रा आवश्यकताओं को पूरा करना, कनेक्टिविटी बढ़ाना और यात्रा के समय को कम करना उन क्षेत्रों में विकास के अवसर खोलेगा जिनका पहले उपयोग नहीं किया गया था, जिससे समग्र लाभ होगा। यह एक महत्वपूर्ण संसाधन है जो हाई-स्पीड रेल का समर्थन करता है, न कि केवल टिकट की कीमतें। इससे भी महत्वपूर्ण बात यह है कि रेलवे स्टेशनों और टर्मिनलों पर, ट्रांजिट-ओरिएंटेड डेवलपमेंट (टीओडी) मॉडल के तहत अचल संपत्ति से होने वाला राजस्व बहुत अधिक होने का अनुमान है। टीओडी एक शहरी विकास मॉडल है जो सार्वजनिक परिवहन को नियोजन का आधार बनाता है, जिसमें परिवहन केंद्र जनसंख्या केंद्र होते हैं, जिनसे एक विकेन्द्रीकृत परिवहन प्रणाली का निर्माण होता है। कई देशों में, इन टीओडी क्षेत्रों से पर्याप्त लाभ प्राप्त होता है। इसके अलावा, जैसे-जैसे विकास का विस्तार होता है और पर्यटन बढ़ता है, राजस्व भी बढ़ता है। इसलिए, कई देश सार्वजनिक धन का उपयोग करके हाई-स्पीड रेल में निवेश करते हैं, जिससे लोगों को अन्य लाभ भी मिलते हैं। हमें भी ऐसा ही करना चाहिए और परियोजना को लागू करने के लिए बॉन्ड जुटा सकते हैं। महत्वपूर्ण बात यह है कि बिखरे हुए निवेश से बचा जाए, प्रत्येक क्षेत्र में अच्छी तरह से निवेश किया जाए और समन्वित कनेक्टिविटी सुनिश्चित की जाए। टीओडी स्टेशन शहरी क्षेत्रों से दूर हो सकते हैं, और आवासीय क्षेत्रों के ठीक पास स्थित होना आवश्यक नहीं है, लेकिन उन्हें आवासीय क्षेत्रों से जोड़ने के लिए बस और ट्रेन प्रणाली की आवश्यकता होती है। प्रतिनिधि ट्रान वान लाम (वित्त और बजट समिति के स्थायी सदस्य, बाक जियांग राष्ट्रीय विधानसभा प्रतिनिधिमंडल): सार्वजनिक निवेश उचित है।

यह कहा जा सकता है कि सार्वजनिक निवेश उत्तर-दक्षिण हाई-स्पीड रेलवे परियोजना को पूरी तरह से समर्थन देने में सक्षम है। 12 वर्षों में पूरी लाइन के निर्माण की योजना के अनुसार, अनुमानित कुल निवेश 67 अरब अमेरिकी डॉलर है, यानी लगभग 5.6 अरब अमेरिकी डॉलर प्रति वर्ष की आवश्यकता होगी। हालांकि यह सार्वजनिक निवेश आवंटन का एक बड़ा हिस्सा है, फिर भी हम इसके पूरा होने को पूरी तरह से सुनिश्चित कर सकते हैं। इसके अलावा, गणना से पता चलता है कि अगले 10 वर्षों में देश एक नए, बेहतर विकास चक्र में प्रवेश करेगा, इसलिए सार्वजनिक निवेश के लिए संसाधन अधिक कुशल होंगे। हाई-स्पीड रेलवे के अलावा, हमारे पास कई अन्य महत्वपूर्ण अवसंरचना परियोजनाएं हैं जिन्हें लागू करने की आवश्यकता है। हालांकि, सरकार ने मध्यम अवधि में संसाधनों को संतुलित किया है और वर्तमान में सार्वजनिक ऋण के लिए पर्याप्त गुंजाइश है। सरकारी ऋण के मुकाबले सार्वजनिक ऋण का अनुपात राष्ट्रीय सभा द्वारा निर्धारित सीमा से कम है। इसलिए, यदि उधार लेना आवश्यक हो, तो हम सार्वजनिक ऋण सीमा का पूरी तरह से उपयोग कर सकते हैं, बिना सार्वजनिक ऋण को अत्यधिक उच्च स्तर तक बढ़ाए, जिससे चेतावनी जारी करने की आवश्यकता हो। दूसरी ओर, किसी भी परियोजना में निवेश करते समय, सबसे महत्वपूर्ण चिंता दक्षता होती है। हालांकि इस परियोजना को अत्यधिक कुशल माना गया है और इससे अर्थव्यवस्था के दक्षता सूचकांक पर सकारात्मक प्रभाव पड़ेगा, फिर भी निवेश के लिए ऋण लेने में कोई समस्या नहीं है। परियोजना प्रबंधन और कार्यान्वयन क्षमताओं के संदर्भ में, वास्तव में, हमने हाल के समय में कई महत्वपूर्ण परियोजनाओं को तीव्र और अभूतपूर्व गति से कार्यान्वित किया है, इसलिए हम इसे पूरा करने में पूरी तरह सक्षम हैं। कई लोग परिवहन-उन्मुख विकास (टीओडी) से प्राप्त संसाधनों का उल्लेख करते हैं। मेरा मानना ​​है कि यह वास्तव में एक महत्वपूर्ण क्षमता है। वास्तव में, यदि हम परियोजना के आसपास की भूमि का प्रभावी ढंग से उपयोग करें, तो हम कुल निवेश के आधे के बराबर संसाधन जुटा सकते हैं। हालांकि, सरकार ने अभी तक इस परियोजना के लिए उन संसाधनों का उपयोग करने पर विचार नहीं किया है। चूंकि इतनी बड़ी परियोजना को कार्यान्वित करने के लिए गारंटीकृत संसाधनों की आवश्यकता होती है; हम केवल परिवहन-उन्मुख विकास पर निर्भर नहीं रह सकते। वहीं, परिवहन-उन्मुख विकास से प्राप्त संसाधन अचल संपत्ति की कीमतों और कई अन्य कारकों पर निर्भर करते हैं। यदि हम उन पर निर्भर रहते हैं, तो यह "एक गड्ढे में केकड़े गिनने" जैसा होगा। स्थानीय क्षेत्रों के लिए, परिवहन मार्गों की उपलब्धता निवेश और विकास को आकर्षित करने के महत्वपूर्ण अवसर प्रदान करती है। इन अवसरों का लाभ उठाने के लिए, स्थानीय क्षेत्रों को अपनी विशेषताओं और लाभों के अनुरूप व्यापक योजनाएं और रणनीतियां सक्रिय रूप से विकसित करनी होंगी। कोई भी उनके लिए इसकी गणना नहीं कर सकता। प्रतिनिधि ट्रान किम येन (हो ची मिन्ह सिटी प्रतिनिधिमंडल, हो ची मिन्ह सिटी पार्टी कमेटी की निरीक्षण समिति के अध्यक्ष): भूमि अधिग्रहण के मुद्दे को प्रभावी ढंग से हल करना।

उत्तर-दक्षिण हाई-स्पीड रेलवे परियोजना के लाभ निर्विवाद हैं और मैं इसका पूर्ण समर्थन करता हूँ। हालाँकि, परियोजना को समय पर कैसे कार्यान्वित किया जाए, स्थानीय निकाय इस अवसर का लाभ कैसे उठा सकते हैं और इसकी वास्तविक क्षमता का दोहन कैसे किया जाए, ये ऐसे मुद्दे हैं जिन पर चर्चा की आवश्यकता है। इस सत्र में, राष्ट्रीय सभा परियोजना के लिए नीति को मंजूरी देगी। नीति की मंजूरी से लेकर प्रक्रियाओं के कार्यान्वयन और निर्माण कार्य शुरू होने तक, इसमें लगभग दो वर्ष लगने का अनुमान है। स्थानीय निकायों को इस समय का उपयोग अपनी योजनाओं और नियोजनों को समायोजित करने के लिए करना चाहिए। प्रमुख परिवहन परियोजनाओं में, सबसे बड़ी बाधा अक्सर भूमि अधिग्रहण होती है। धन, जनशक्ति और संसाधनों के बावजूद, भूमि के बिना कार्यान्वयन कठिन है। मेरे अवलोकन के अनुसार, अधिकांश स्थानीय निकाय वर्तमान में भूमि अधिग्रहण के लिए बाजार मूल्य पर मुआवजा दे रहे हैं, लेकिन वहाँ रहने वाले लोगों के दृष्टिकोण से, वे नुकसान में रहेंगे। विस्थापित लोगों को अपनी जीवन स्थितियों और वातावरण को बदलना होगा। तो क्यों न हम विस्थापित लोगों को बाजार मूल्य से अधिक मुआवजा दें, ताकि उन्हें परियोजना से लाभ न मिलने की भरपाई हो सके और इस प्रकार भूमि अधिग्रहण प्रक्रिया में तेजी लाई जा सके? हो ची मिन्ह शहर कई महत्वपूर्ण परिवहन परियोजनाओं में भाग ले रहा है, और भूमि अधिग्रहण की प्रक्रिया बहुत तेजी से चल रही है। मुझे उम्मीद है कि इन परियोजनाओं के अनुभव से शहर उत्तर-दक्षिण हाई-स्पीड रेलवे परियोजना में प्रभावी ढंग से भाग ले सकेगा।

यह उम्मीद की जा रही है कि 13 नवंबर को परिवहन मंत्री, प्रधानमंत्री की ओर से, उत्तर-दक्षिण अक्ष पर उच्च गति रेलवे परियोजना के लिए निवेश नीति का प्रस्ताव प्रस्तुत करेंगे। इसके बाद, राष्ट्रीय सभा के सदस्य अपने-अपने समूहों में इस विषय पर चर्चा करेंगे। 20 नवंबर को पूर्ण सत्र में इस पर चर्चा होगी। परिवहन मंत्री राष्ट्रीय सभा के सदस्यों द्वारा उठाए गए कुछ मुद्दों को स्पष्ट करेंगे। उत्तर-दक्षिण अक्ष पर उच्च गति रेलवे परियोजना के लिए निवेश नीति पर प्रस्ताव पर 30 नवंबर को राष्ट्रीय सभा में मतदान होगा और इसे पारित किया जाएगा।

स्रोत: https://www.baogiaothong.vn/dai-bieu-hien-ke-lam-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-192241024230817393.htm