मध्य विभाजक: 'कठोर' से 'गतिशील' तक

कोंग होआ स्ट्रीट (हो ची मिन्ह सिटी) पर लचीली समय-आधारित रिवर्सिंग लेन को लागू करने के 5 दिनों के बाद, यातायात की भीड़भाड़ में काफी सुधार हुआ है।

उत टिच स्ट्रीट के पास कोंग होआ स्ट्रीट पर यातायात मोड़ के आरंभ में, सुबह के व्यस्त समय के दौरान वाहनों को यातायात के विपरीत दिशा में जाने से रोकने के लिए दो एलईडी संकेत लगे हैं जो एकतरफा लेन को दर्शाते हैं - फोटो: ट्राई डुक

प्रतिदिन सुबह लगभग 7 बजे, टैन की टैन क्वी, एप बैक, 18ई... के चौराहों पर, कोंग होआ स्ट्रीट पर नई यातायात संगठन योजना के अनुसार यातायात को विनियमित करने के लिए यातायात पुलिस अधिकारी तैनात रहते हैं।

अन्य प्रमुख सड़कों का उपयोग किया जाना चाहिए।

सी12 सड़क के पास स्थित दो इलेक्ट्रॉनिक साइन बोर्ड एक नोटिस प्रदर्शित करते हैं जिसमें कारों और मोटरसाइकिलों को सीधे उत् टिच रोड की ओर जाने वाली रिवर्स लेन में जाने की अनुमति दी गई है।

इसके विपरीत, उत टिच क्षेत्र में दो इलेक्ट्रॉनिक संकेत एकतरफा चेतावनी प्रदर्शित करते हैं ताकि विपरीत दिशा से आने वाले वाहन इस लेन में प्रवेश न कर सकें। प्रतिदिन, सुबह और दोपहर के समय शहर के केंद्र में प्रवेश करने और बाहर निकलने के लिए लोगों को चार लेन का उपयोग करने की अनुमति है, जबकि विपरीत दिशा में केवल दो लेन हैं।

प्रारंभिक कार्यान्वयन के बाद, यातायात संगठन योजना को धीरे-धीरे अधिक लचीला और वास्तविकता के अनुरूप बनाने के लिए समायोजित किया गया। पैदल यात्रियों को सड़क पार करने में आसानी प्रदान करने के लिए मध्य पट्टी के कुछ हिस्सों को खोला गया, साथ ही आवश्यकता पड़ने पर रिवर्सिंग लेन में वाहनों को बाहर निकलने के लिए मार्ग भी बनाया गया।

सुश्री थुई माई (ज़ुआन थोई सोन कम्यून की निवासी), जो अक्सर हो ची मिन्ह सिटी के केंद्र में काम करने के लिए कोंग होआ रोड से यात्रा करती हैं, ने कहा कि कुछ दिनों तक आने-जाने के बाद, उन्होंने कुछ हिस्सों में यातायात की स्थिति में सुधार देखा।

"दाहिनी ओर की दो सबसे बाहरी लेन में अब भीड़ कम है। बीच की लेन के कई हिस्सों को खोल दिया गया है ताकि बीच वाली लेन से गाड़ियां दाहिनी लेन में जा सकें। हालांकि, उत टिच स्ट्रीट की ओर उतरते समय होआंग होआ थाम ओवरपास की ढलान पर अभी भी यातायात जाम है और गति धीमी है," सुश्री माई ने टिप्पणी की।

इसी बीच, सुश्री थाई न्गा (जो होआंग होआ थाम स्ट्रीट, टैन बिन्ह वार्ड में रहती हैं) ने कहा कि पहले की तुलना में हाल ही में यातायात में स्पष्ट रूप से सुधार हुआ है।

"पिछले दो दिनों से, रिवर्सिंग लेन के सुचारू रूप से काम करने के कारण, यातायात जाम में काफी कमी आई है। सुबह के व्यस्त समय में यातायात भी कम हुआ है, हालांकि रिवर्सिंग लेन के अंत में, उत टिच स्ट्रीट के पास अभी भी कुछ जाम रहता है," सुश्री न्गा ने कहा।

सुश्री न्गा ने सुझाव दिया कि हो ची मिन्ह सिटी की अन्य प्रमुख सड़कों पर भी कोंग होआ स्ट्रीट की तरह रिवर्स लेन लागू की जानी चाहिए ताकि अल्पावधि में वर्तमान यातायात जाम की समस्या का समाधान किया जा सके।

इस क्षेत्र में रोजाना आने-जाने वाले कई निवासियों ने यह भी सुझाव दिया है कि अधिकारी योजना में बदलाव करते रहें और डिवाइडर में अधिक अंतराल जोड़ें ताकि जरूरत पड़ने पर वाहन आसानी से लेन बदल सकें, जिससे यातायात को एक ही दिशा में केंद्रित होने से रोका जा सके।

योजना को और परिष्कृत करते रहें।

यातायात प्रबंधन और तकनीकी अवसंरचना केंद्र (हो ची मिन्ह सिटी निर्माण विभाग) के एक प्रतिनिधि के अनुसार, कोंग होआ स्ट्रीट पर रिवर्स लेन मॉडल को यातायात की मात्रा के अनुसार यातायात को लचीले ढंग से व्यवस्थित करने के अंतरराष्ट्रीय अनुभव के आधार पर विकसित किया गया था।

हालांकि, हो ची मिन्ह सिटी की बुनियादी ढांचागत स्थिति उन कई देशों से अलग है जो "लचीले" डिवाइडर और उन्हें तुरंत हटाने वाले विशेष वाहनों का उपयोग करते हैं। केंद्र के एक प्रतिनिधि ने कहा, "हम विदेशों से विचार अपना रहे हैं, लेकिन हमें उन्हें शहर की वास्तविक परिस्थितियों के अनुरूप डिजाइन करना होगा।"

निवासियों के कुछ सुझावों को, जैसे पैदल यात्री क्रॉसिंग, इस इकाई द्वारा शामिल किया गया है। अधिकारियों द्वारा आगामी समय में योजना को और बेहतर बनाने के लिए एक व्यापक मूल्यांकन भी किया जाएगा।

रिवर्सिंग लेन पर आगे चर्चा करते हुए, वैन लैंग विश्वविद्यालय के योजना और निर्माण विशेषज्ञ डॉ. गुयेन बाओ थान्ह ने समझाया कि, संक्षेप में, यह सड़क विस्तार में निवेश करने के बजाय, समय के साथ लेन "उधार लेने" का एक तरीका है, जो बहुत महंगा है, खासकर कोंग होआ स्ट्रीट जैसी उच्च जनसंख्या घनत्व वाले मार्गों पर।

उन्होंने आकलन किया कि कोंग होआ स्ट्रीट पर वर्तमान में लागू किया जा रहा लचीला लेन रिवर्सल मॉडल मौजूदा सड़क की सतह को अनुकूलित करने, महंगी सड़क चौड़ीकरण की आवश्यकता को कम करने और यातायात दक्षता में सुधार करने में मदद कर सकता है।

"वर्तमान प्रवृत्ति 'कठोर' नियंत्रण से 'गतिशील' नियंत्रण की ओर स्थानांतरित हो रही है, जिसका अर्थ है कि यह अब पूरी तरह से प्रारंभिक लेन डिजाइन पर निर्भर नहीं करता है, बल्कि वास्तविक समय के यातायात डेटा पर अधिक निर्भर करता है।"

उन्होंने कहा, "इसलिए, यातायात प्रबंधन केवल संकेतों या निश्चित नियमों पर आधारित नहीं होना चाहिए, बल्कि इसमें समय, वाहनों की संख्या और दिन भर में होने वाले संभावित परिवर्तनों जैसे कारकों को भी ध्यान में रखा जाना चाहिए।"

कुछ विशेषज्ञों का तर्क है कि रिवर्स लेन को लागू करना मौजूदा सड़क स्थान का उपयोग करने का केवल एक अस्थायी समाधान है और यदि यातायात की मात्रा बढ़ती रहती है तो यह यातायात जाम की समस्या को पूरी तरह से हल करने की संभावना नहीं है।

विशेषज्ञों के अनुसार, सबसे बड़ा खतरा यह है कि यातायात जाम पूरी तरह से खत्म नहीं होगा, बल्कि एक स्थान से दूसरे स्थान पर स्थानांतरित हो जाएगा। विशेष रूप से, जब कोंग होआ स्ट्रीट पर भारी यातायात को "अचानक कम किया जाएगा", तो इससे अनजाने में आसपास की सड़कों पर अतिरिक्त दबाव पैदा हो सकता है।

इसलिए, दीर्घकाल में, हो ची मिन्ह सिटी को अभी भी सार्वजनिक परिवहन विकसित करने, एलिवेटेड सड़कों का निर्माण करने और टैन सोन न्हाट हवाई अड्डे के आसपास बुनियादी ढांचे को समन्वित करने जैसे मूलभूत समाधानों की आवश्यकता है।

स्पष्ट पहचान सुनिश्चित करें

आर्किटेक्ट न्गो वियत नाम सोन ने बताया कि रिवर्स लेन दुनिया भर के कई देशों में एक आम मॉडल है, लेकिन सड़क उपयोगकर्ताओं के लिए कनेक्टिविटी और स्पष्ट पहचान सुनिश्चित करना आवश्यक है।

उन्होंने आकलन किया कि गलत लेन में प्रवेश करने वाले वाहनों की संख्या को कम करने के लिए शहर में इलेक्ट्रॉनिक यातायात संकेतों और मध्य अवरोधकों का उपयोग आवश्यक है। हालांकि, उनका मानना ​​है कि हो ची मिन्ह शहर की विशिष्ट यातायात स्थितियों के तहत इस दृष्टिकोण की वास्तविक प्रभावशीलता का मूल्यांकन करने के लिए आगे की निगरानी की आवश्यकता है।

देश डिवाइडर स्ट्रिप्स को स्थानांतरित करने के लिए वाहनों और रोबोटों का उपयोग कर रहे हैं।

शेनझेन शहर में रिमोट कंट्रोल से चलने वाला "रोबोट" ट्रैफिक बैरियर चालू कर दिया गया है - फोटो: सीसीटीवी

चीन: इस देश ने लचीली लेन मॉडल को सबसे व्यवस्थित और व्यापक रूप से लागू किया है। सितंबर 2013 में, बीजिंग ने चाओयांग रोड के 3 किलोमीटर के खंड पर पहली रिवर्सिंग लेन को चालू किया।

ग्लोबल टाइम्स के अनुसार, शाम 5 बजे से 8 बजे तक व्यस्त समय के दौरान, तीसरी लेन (जिंगगुआंग ब्रिज से सियुंसी ब्रिज तक का खंड) शहर से बाहर जाने वाले वाहनों के लिए अस्थायी रूप से उपयोग की जाती है, जिससे निकास लेन की कुल संख्या तीन हो जाती है, जबकि दूसरी दिशा में एक ही लेन रहती है। यह उपाय राजधानी के प्रमुख यातायात मार्गों में से एक, चांगआन एवेन्यू पर दबाव कम करने में सहायक होता है।

इस मार्ग पर ट्रैफिक लाइटें, लेन की स्थिति बताने वाले इलेक्ट्रॉनिक संकेत और प्रमुख चौराहों पर तैनात ट्रैफिक पुलिस की व्यवस्था है।

चाओयांग शहर के यातायात पुलिस विभाग के प्रतिनिधि वांग होंगजुन ने कहा कि लेन बदलने से संबंधित नियमों का उल्लंघन करने वाले चालकों को कड़ी सजा दी जाएगी।

चाइना डेली के अनुसार, थोड़े ही समय के संचालन के बाद, चाओयांग लाइन पर व्यस्त समय के दौरान यातायात की भीड़भाड़ में काफी सुधार हुआ है।

अक्टूबर 2016 तक, शेन्ज़ेन चीन का पहला शहर बन गया जिसने "ज़िपर लेन" को लागू किया - यह एक प्रकार की रिवर्सिंग लेन है जिसमें विशेष वाहनों का उपयोग करके डिवाइडर को हटाया जाता है। लगभग 15 मीटर लंबे इन वाहनों में एक यांत्रिक भुजा होती है जो 8 किमी/घंटा की गति से मार्ग पर चलती है और डिवाइडर के कुछ हिस्सों को उठाकर और खिसकाकर लेन को चौड़ा करती है ताकि अधिक यातायात के लिए रास्ता खुल सके।

एससीएमपी के अनुसार, 2017 तक, शेन्ज़ेन ने नियंत्रण केंद्र से आदेश मिलने पर स्वायत्त रूप से चलने वाले "रोबोट" मीडियन बैरियरों के साथ टो ट्रकों को बदलकर सिस्टम को और उन्नत किया।

बीजिंग और शेन्ज़ेन में मिली सफलता ने इस मॉडल को आगे भी लागू करने की नींव रखी है। 2025 तक, दुनिया के सबसे अधिक आबादी वाले देश के दर्जनों शहरों में कम से कम एक लचीली लेन चालू हो जाएगी, जिसमें बीजिंग 20 से अधिक लेन के साथ अग्रणी भूमिका निभाएगा।

दक्षिण कोरिया: 1981 से, सियोल जैसे प्रमुख शहरों ने व्यस्त समय के दौरान दोनों दिशाओं में यातायात के असमान प्रवाह (टाइडल फ्लो) के कारण होने वाली भीड़भाड़ को कम करने के लिए लचीली लेन प्रणाली लागू की है। परिणामों से पता चलता है कि यह मॉडल विशेष रूप से सुबह के व्यस्त समय के दौरान उल्लेखनीय रूप से प्रभावी है।

वर्तमान में, दक्षिण कोरिया में यह प्रणाली अभी भी अनुसंधान और उन्नयन के अधीन है, जिसका लक्ष्य शेन्ज़ेन के समान मोबाइल बैरियर ट्रांसफर सिस्टम (बीटीएस) मॉडल विकसित करना है।

सिंगापुर: भौतिक लेन रिवर्सल को लागू करने के बजाय, यह द्वीप राष्ट्र GLIDE इंटेलिजेंट ट्रैफिक सिग्नल समन्वय प्रणाली के माध्यम से अपनी मौजूदा बुनियादी ढांचा क्षमता का अधिकतम उपयोग करता है।

सिंगापुर भूमि परिवहन प्राधिकरण के अनुसार, वाहनों का पता लगाने और वास्तविक समय में यातायात की स्थिति का विश्लेषण करने के लिए सड़क की सतह के नीचे सेंसर लूप लगाए गए हैं। एकत्रित डेटा के आधार पर, सिस्टम स्वचालित रूप से हरी बत्ती के समय को समायोजित करता है, और अधिक यातायात वाली दिशा को प्राथमिकता देता है।

PHUONG NHI - TAM DUONG

स्रोत: https://tuoitre.vn/dai-phan-cach-tu-cung-sang-dong-2026052008002326.htm