उत्तर दिशा में हाई-स्पीड रेल में बड़ी सफलता मिली है।

इससे पहले, परिवहन मंत्रालय के साथ चर्चा के दौरान, सरकार की स्थायी समिति ने अनुरोध किया था कि हाई-स्पीड रेल (एचएसआरटी) का निर्माण आधुनिक, एकीकृत और टिकाऊ होना चाहिए। एचएसआरटी के लिए निवेश अनुसंधान को समग्र विकास योजना के अंतर्गत रखा जाना चाहिए, जिसमें परिवहन के सभी पांच साधनों - हवाई, सड़क, रेल, समुद्री और अंतर्देशीय जलमार्ग - की आवश्यकताओं का रणनीतिक रूप से पूर्वानुमान लगाया गया हो।

परिवहन मंत्रालय को प्रत्येक परिवहन माध्यम के लाभों का विश्लेषण करने की आवश्यकता है, जिससे यात्री परिवहन पर केंद्रित, हवाई परिवहन के पूरक और केवल आवश्यकता पड़ने पर माल परिवहन करने वाले तीव्र गति रेल परिवहन की खूबियों को स्पष्ट किया जा सके। माल परिवहन मुख्य रूप से मौजूदा रेल लाइनों, समुद्री प्रणाली, तटीय जलमार्ग परिवहन और सड़क परिवहन पर केंद्रित है।

वियतनाम की रेलवे प्रणाली को 140 से अधिक वर्षों के ठहराव और पिछड़ेपन के बाद जल्द ही हाई-स्पीड में अपग्रेड किए जाने की उम्मीद है।

यात्री परिवहन को प्राथमिकता दें, माल ढुलाई के लिए स्थान आरक्षित करें।

इस सप्ताह, सरकार की स्थायी समिति की बैठक उत्तर-दक्षिण हाई-स्पीड रेलवे परियोजना पर चर्चा जारी रखने की उम्मीद है। गौरतलब है कि परिवहन मंत्रालय ने पहले तीन परिदृश्य प्रस्तुत किए थे, लेकिन अब उन्हें घटाकर केवल दो करने की संभावना है। इसके अनुसार, केवल यात्री परिवहन के लिए उत्तर-दक्षिण हाई-स्पीड रेलवे का प्रस्ताव देने वाला विकल्प 1 रद्द कर दिया जाएगा। शेष दो विकल्पों में यात्री परिवहन और अतिरिक्त माल परिवहन को प्राथमिकता दी गई है, जिनकी अनुमानित गति क्रमशः 200-250 किमी/घंटा या 350 किमी/घंटा है।

200-250 किमी/घंटे की डिज़ाइन गति के साथ, उत्तर-दक्षिण हाई-स्पीड रेलवे का निर्माण 1,435 मिमी गेज वाली डबल-ट्रैक लाइन के रूप में किया जाएगा, जिसकी प्रति एक्सल भार क्षमता 22.5 टन होगी। इस पर यात्री और मालगाड़ियाँ दोनों चलेंगी, जिनमें मालगाड़ियाँ 120 किमी/घंटे की अधिकतम गति से चलेंगी। मौजूदा उत्तर-दक्षिण रेलवे लाइन का भी आधुनिकीकरण किया जाएगा ताकि माल, पर्यटकों और कम दूरी के यात्रियों का परिवहन किया जा सके। इस योजना के तहत कुल निवेश लगभग 72.02 बिलियन अमेरिकी डॉलर है।

दूसरे परिदृश्य में 1,435 मिमी गेज, 22.5 टन प्रति एक्सल की भार क्षमता और 350 किमी/घंटे की डिज़ाइन गति वाली दोहरी पटरी वाली उच्च गति रेल प्रणाली में निवेश करना शामिल है। इस पर यात्री ट्रेनें चलाई जाएंगी और आवश्यकता पड़ने पर माल परिवहन के लिए एक आरक्षित व्यवस्था भी होगी। मौजूदा उत्तर-दक्षिण रेलवे लाइन का भी आधुनिकीकरण किया जाएगा ताकि इसे माल परिवहन, पर्यटन और कम दूरी के यात्री परिवहन के लिए विशेषीकृत किया जा सके; कुल निवेश लगभग 68.98 अरब अमेरिकी डॉलर है। यदि इस लाइन पर अतिरिक्त मालगाड़ियों के संचालन के लिए बुनियादी ढांचे, उपकरण और वाहनों में भी निवेश किया जाता है, तो परियोजना का निवेश लगभग 71.60 अरब अमेरिकी डॉलर होगा।

कई देशों में हाई-स्पीड रेल का प्रचलन बहुत आम है, मुख्य रूप से यात्री परिवहन के लिए। चित्र में: जापान की शिंकानसेन बुलेट ट्रेन।

गणना के अनुसार, न्गोक होई स्टेशन (हनोई) से थू थीएम (हो ची मिन्ह सिटी) तक उत्तर-दक्षिण मार्ग पर 6 स्टेशनों पर रुकने वाली ट्रेन यात्रा में 5 घंटे 26 मिनट लगेंगे, जबकि 23 स्टेशनों पर रुकने वाली यात्रा में 7 घंटे 54 मिनट लगेंगे। हनोई-विन्ह और न्हा ट्रांग-थू थीएम जैसे छोटे मार्गों में 1-2 घंटे लगेंगे, यह ट्रेन द्वारा स्टेशनों पर रुकने की संख्या पर निर्भर करता है।

किस विकल्प का उपयोग करना है, यह वास्तविक बाजार पूर्वानुमान पर निर्भर करेगा। हालांकि, परामर्श फर्मों के शोध के अनुसार, कैट लाई बंदरगाह (हो ची मिन्ह सिटी) से हाई फोंग तक एक कंटेनर को समुद्र मार्ग से ले जाने की लागत केवल 8 मिलियन वीएनडी है, जबकि रेल मार्ग से इसकी लागत 12 मिलियन वीएनडी है।

वैश्विक स्तर पर, माल ढुलाई लागत को कम करने का सिद्धांत यह है कि जलमार्ग और समुद्री परिवहन सबसे सस्ते हैं, उसके बाद रेल, फिर सड़क और हवाई परिवहन आते हैं। पूर्वानुमान और सर्वेक्षण बताते हैं कि वियतनाम की मुख्य माल ढुलाई की ज़रूरतें जलमार्ग और समुद्री परिवहन द्वारा पूरी होती हैं। परिवहन मंत्रालय के परिवहन रणनीति और विकास संस्थान और जापान और दक्षिण कोरिया के सलाहकारों ने भी सर्वेक्षण किया है और गणना की है कि माल कहाँ जा रहा है, किस प्रकार का माल परिवहन किया जा रहा है और परिवहन लागत को कैसे अनुकूलित किया जा सकता है। रेल परिवहन में माल ढुलाई की मात्रा सबसे कम है। औद्योगिक क्षेत्रों के लिए, ऑर्डर आमतौर पर वार्षिक रूप से दिए जाते हैं, इसलिए समुद्री परिवहन प्राथमिक तरीका है। मौजूदा रेल परिवहन मुख्य रूप से फल और सब्जियां, उपभोक्ता वस्तुएं और कुछ विशेष थोक और तरल माल ढोता है।

अध्ययन और पूर्वानुमान बताते हैं कि रेल द्वारा माल परिवहन की मांग अधिक नहीं है। हालांकि, परिवहन मंत्रालय और उसके सलाहकारों का तर्क है कि उत्तर-दक्षिण हाई-स्पीड रेलवे का निर्माण केवल यात्री परिवहन के लिए नहीं किया जाना चाहिए, बल्कि माल परिवहन को भी एक आकस्मिक योजना के रूप में शामिल किया जाना चाहिए ताकि समुद्री और हवाई जैसे अन्य परिवहन क्षेत्रों के साथ भार साझा किया जा सके। इसके अलावा, मौजूदा उत्तर-दक्षिण रेलवे लाइन को बरकरार रखा जाएगा और माल, पर्यटकों और कम दूरी के यात्रियों के परिवहन में विशेषज्ञता हासिल करने के लिए इसका आधुनिकीकरण किया जाएगा। अंतरराष्ट्रीय मॉडलों के अध्ययन से यह भी पता चलता है कि ट्रेन द्वारा माल परिवहन की इष्टतम गति 80 किमी/घंटा है।

क्या आप 350 किमी/घंटे की गति की ओर बढ़ रहे हैं?

350 किमी/घंटे की ट्रेन गति योजना का विरोध करते हुए कई विशेषज्ञों द्वारा उठाया गया एक मुद्दा यह है कि यह गति यात्रियों और माल दोनों के परिवहन के लिए उपयुक्त नहीं है। हालांकि, सलाहकार की गणना के अनुसार, 350 किमी/घंटे की गति से चलने वाली ट्रेनें अभी भी यात्रियों और माल दोनों को ले जा सकती हैं, बशर्ते परिवहन प्रणाली को अलग-अलग समय-सीमाओं में व्यवस्थित किया जाए, जिससे यात्री और मालगाड़ियों के कार्यक्रम विभाजित हो जाएं। तेज गति वाली यात्री ट्रेनें पहले चलेंगी, उसके बाद धीमी गति वाली मालगाड़ियां, या रात के समय आदि। अन्य देश भी इसी मॉडल का उपयोग करके ट्रेन संचालन करते हैं, उन्हें समय के अनुसार विभाजित करते हैं।

परिवहन मंत्रालय के एक प्रतिनिधि ने कहा कि उत्तर-दक्षिण हाई-स्पीड रेलवे परियोजना के लिए किस गति विकल्प को प्राथमिकता दी जाए, इस पर परिवहन मंत्रालय द्वारा प्रस्ताव को अंतिम रूप देने से पहले सरकार की स्थायी समिति द्वारा समीक्षा की जाएगी, जिसे मार्च में सरकार की स्थायी समिति और पोलित ब्यूरो को प्रस्तुत किए जाने की उम्मीद है।

इससे पहले, अपने समापन भाषण में, उप प्रधानमंत्री ट्रान होंग हा ने परिवहन मंत्रालय से "वैश्विक रुझानों के अनुरूप, 350 किमी/घंटे की डिज़ाइन गति के साथ, समन्वित और कुशल तरीके से हाई-स्पीड रेल विकसित करने और वास्तव में इसे रीढ़ की हड्डी बनाने; साथ ही मौजूदा रेलवे लाइनों का प्रभावी ढंग से उपयोग करने" की योजना का अध्ययन करने का अनुरोध किया।

थान निएन अखबार से बात करते हुए, एसोसिएट प्रोफेसर ट्रान चुंग, जो वियतनाम एसोसिएशन ऑफ रोड ट्रांसपोर्ट इंफ्रास्ट्रक्चर इन्वेस्टर्स (VARSI) के अध्यक्ष और उत्तर-दक्षिण हाई-स्पीड रेलवे के निवेश योजना को विकसित करने में संचालन समिति की सहायता करने वाले सलाहकार समूह के सदस्य हैं, ने कहा कि समूह के सदस्यों के कई अलग-अलग विचार थे। 350 किमी/घंटे की डिज़ाइन ट्रेन गति के चयन का समर्थन करते हुए, प्रोफेसर चुंग ने तर्क दिया कि यह एक त्वरित कदम है और हाई-स्पीड रेलवे निवेश में भविष्य के रुझानों का अनुमान लगाना आवश्यक है।

"हमारे देश ने सूचना प्रौद्योगिकी के क्षेत्र में अभूतपूर्व प्रगति की है, जिससे कई बड़ी प्रौद्योगिकी कंपनियों और निगमों को अभूतपूर्व सफलता मिली है। उच्च गति रेल के लिए मार्ग संरेखण और घुमावों के संबंध में कड़े डिज़ाइन संबंधी आवश्यकताएँ होती हैं। उदाहरण के लिए, 250 किमी/घंटा की गति वाली ट्रेन का घुमाव केवल लगभग 3,500 मीटर होता है, जबकि 350 किमी/घंटा की गति वाली ट्रेन का घुमाव 8,000 मीटर तक लंबा हो सकता है। रेल प्रणाली के तकनीकी पहलू बहुत जटिल हैं। कई देशों को 250 किमी/घंटा से 350 किमी/घंटा तक रेलवे को अपग्रेड करने में कठिनाइयों का सामना करना पड़ता है, कभी-कभी तो पूरी लाइन का पुनर्निर्माण भी करना पड़ता है। इसलिए, भविष्य में अपग्रेड से बचने के लिए 350 किमी/घंटा की लाइन का निर्माण एक ही बार में करना आवश्यक है," श्री चुंग ने विश्लेषण किया।

इस विशेषज्ञ के अनुसार, 350 किमी/घंटे की रफ्तार वाली हाई-स्पीड रेलवे का निर्माण 2050 तक नेट ज़ीरो लक्ष्य हासिल करने का एक हिस्सा है। इसके अलावा, रेलवे को हवाई यात्रा के मुकाबले प्रतिस्पर्धी बनाने के लिए, अगर हनोई से हो ची मिन्ह सिटी तक 350 किमी/घंटे की रफ्तार वाली ट्रेन से यात्रा में सिर्फ 5.5 घंटे लगते हैं, तो यात्री रेल को ही चुनेंगे। हालांकि, अगर ट्रेनें सिर्फ 250 किमी/घंटे की रफ्तार से चलती हैं, जो हवाई जहाज़ों से काफी धीमी है, तो हवाई यात्रा के साथ रेलवे की बाज़ार हिस्सेदारी की होड़ प्रभावी नहीं रह जाएगी।

हाई-स्पीड रेलगाड़ियों में यात्रियों को ले जाने या यात्रियों और माल दोनों को ले जाने के संबंध में, डॉ. ट्रान चुंग का मानना ​​है कि यात्री परिवहन को प्राथमिकता दी जानी चाहिए। उनका तर्क है कि हो ची मिन्ह सिटी से हनोई तक रेल द्वारा माल परिवहन की मांग, या चीन को निर्यात किए जाने वाले माल की मात्रा का विशेष रूप से आकलन करना आवश्यक है। वियतनाम की लंबी तटरेखा के कारण समुद्री माल ढुलाई, विशेष रूप से दक्षिणी और उत्तरी बंदरगाहों से अंतरराष्ट्रीय बाजारों को लक्षित करने वाले माल के लिए अधिक लाभदायक है।

श्री चुंग ने कहा, “मेरा मानना ​​है कि यात्री और माल परिवहन को एक साथ नहीं चलाया जाना चाहिए, क्योंकि रेल संचालन के आयोजन में परिचालन सुरक्षा संबंधी चिंताएं हैं, विशेष रूप से सिग्नलिंग और संचार प्रणाली से संबंधित चुनौतियां। यदि हम माल और यात्री दोनों परिवहन चलाते हैं, तो हमें अतिरिक्त टर्मिनलों में निवेश करना होगा, जिन्हें यात्री और माल स्टेशनों के बीच साझा नहीं किया जा सकता है। इसके अलावा, हमें माल ढुलाई के लिए कनेक्टिंग ट्रैक में भी निवेश करना पड़ सकता है, जिसमें काफी निवेश की आवश्यकता होगी। इसलिए, यात्री परिवहन को प्राथमिकता दी जानी चाहिए।”

प्रौद्योगिकी में महारत हासिल करने की दिशा में आगे बढ़ना।

हाल ही में, परिवहन मंत्रालय के नेताओं ने सरकार को रेलवे कानून में संशोधन का प्रस्ताव प्रस्तुत करते हुए कहा कि संसाधनों के संदर्भ में, राज्य के पूंजीगत योगदान अनुपात को बढ़ाने से रेलवे अवसंरचना, विशेष रूप से शहरी और उच्च गति वाली रेलवे परियोजनाओं के विकास में महत्वपूर्ण प्रगति होगी, जिन पर वर्तमान में निवेश की तैयारी चल रही है। परिवहन मंत्रालय ने कहा, "अनुमानों के अनुसार, यदि राज्य का पूंजीगत योगदान 80% तक बढ़ जाता है और निजी पूंजी 20% तक जुटाई जाती है, तो केवल राष्ट्रीय रेलवे प्रणाली को ध्यान में रखते हुए, 2030 तक गैर-सरकारी बजट पूंजी के रूप में 48,000 अरब वियतनामी डॉलर तक जुटाए जा सकते हैं।"

परिवहन मंत्रालय ने प्रांतों को रेलवे स्टेशनों के आसपास के क्षेत्रों में शहरी विकास, वाणिज्यिक सेवा क्षेत्रों, कार्यालयों और होटलों के लिए पर्याप्त भूमि के समन्वय और आवंटन हेतु नियम प्रस्तावित किए हैं। अनुमान है कि लगभग 23 यात्री स्टेशनों और स्टेशनों के आसपास के लगभग 500 हेक्टेयर/स्टेशन क्षेत्र में सेवा और शहरी विकास की क्षमता को देखते हुए, तथा 55% निर्माण घनत्व के साथ, इस हाई-स्पीड रेल लाइन से ही भूमि उपयोग से 230,000 अरब वियतनामी डॉलर तक का राजस्व प्राप्त किया जा सकता है। ये व्यवस्थाएं भविष्य में हाई-स्पीड रेल के विकास के लिए आधार और संसाधन के रूप में कार्य करेंगी।

परिवहन मंत्रालय ने यह भी स्वीकार किया कि घरेलू रेलवे उद्योग वर्तमान में अविकसित है, केवल मौजूदा रेलवे लाइनों के रखरखाव और मरम्मत की जरूरतों को पूरा कर रहा है; विकास के लिए कोई दीर्घकालिक रणनीतिक दिशा नहीं है। अनुमानों के अनुसार, केवल रेलवे लाइन के बुनियादी ढांचे के निर्माण की लागत लगभग 45 अरब अमेरिकी डॉलर है। प्रारंभिक आकलन से पता चलता है कि घरेलू उद्यम लगभग 30 अरब अमेरिकी डॉलर तक के बुनियादी ढांचे के निर्माण का भार वहन करने में सक्षम हैं (जिसमें लगभग 25 अरब अमेरिकी डॉलर मूल्य की घरेलू स्तर पर उत्पादित सामग्री और आपूर्ति शामिल है), जिससे सामग्री उत्पादन और निर्माण के लिए एक बड़ा बाजार तैयार होता है... व्यवसायों के लिए, यह नीति घरेलू उद्यमों को आधुनिक प्रौद्योगिकी हस्तांतरण प्राप्त करने, संचालन और रखरखाव में निपुणता हासिल करने और नए डिब्बों के निर्माण का 30-40% स्थानीयकरण करने का अवसर प्रदान करती है; जिससे घरेलू यांत्रिक इंजीनियरिंग उद्यमों के विकास को महत्वपूर्ण प्रोत्साहन मिलता है...

हाई-स्पीड रेल प्रणाली के संचालन और रखरखाव के लिए लगभग 13,000 लोगों की आवश्यकता है।

वियतनाम रेलवे कॉर्पोरेशन (वीएनआर) के निदेशक मंडल के अध्यक्ष श्री डांग सी मान्ह के अनुसार, वीएनआर ने सरकार को प्रस्ताव दिया था और उसे मंजूरी मिल गई है कि रेलवे क्षेत्र को हाई-स्पीड रेल के प्रबंधन और संचालन की तैयारी का कार्य सौंपा जाए। तदनुसार, पहला कदम मानव संसाधन तैयार करना है; अनुमान है कि हाई-स्पीड रेल के संचालन और रखरखाव के लिए लगभग 13,000 लोगों की आवश्यकता होगी। अंतर्राष्ट्रीय अनुभव के आधार पर, प्रशिक्षण को चरणबद्ध तरीके से आयोजित किया जाना चाहिए ताकि रोजगार उपलब्ध होने से पहले ही प्रशिक्षण शुरू होने जैसी स्थिति से बचा जा सके।

स्रोत लिंक: https://thanhnien.vn/dot-pha-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-185240221000455565.htm