उत्तर-दक्षिण हाई-स्पीड रेलवे में बड़ी सफलता

वियतनाम की 140 साल पुरानी, ​​रुकी हुई और अप्रचलित रेलवे प्रणाली दशकों में सबसे बड़े बुनियादी ढांचे के बदलाव का सामना कर रही है, जब उत्तर-दक्षिण हाई-स्पीड रेलवे परियोजना को मार्च में सरकारी स्थायी समिति द्वारा पोलित ब्यूरो को प्रस्तुत किया जाएगा और 2024 में राष्ट्रीय सभा को इसकी रिपोर्ट दी जाएगी।

इससे पहले, परिवहन मंत्रालय के साथ काम करते समय, सरकारी स्थायी समिति ने अनुरोध किया था कि हाई-स्पीड रेलवे (एचएसआर) का निर्माण आधुनिक, समन्वित और टिकाऊ होना चाहिए। एचएसआर मार्गों में निवेश पर शोध को परिवहन के सभी पांच साधनों - हवाई, सड़क, रेल, समुद्री और अंतर्देशीय जलमार्ग - की आवश्यकताओं के समग्र नियोजन विकास और रणनीतिक पूर्वानुमान में शामिल किया जाना चाहिए। परिवहन मंत्रालय को प्रत्येक साधन के लाभों का विश्लेषण करने की आवश्यकता है, जिससे एचएसआर परिवहन के लाभों को स्पष्ट किया जा सके, जिसका उद्देश्य यात्री परिवहन पर ध्यान केंद्रित करना, हवाई परिवहन का पूरक बनना और केवल आवश्यकता पड़ने पर माल परिवहन करना है। माल परिवहन मुख्य रूप से वर्तमान रेल लाइन, समुद्री प्रणाली, तटीय जलमार्ग परिवहन और सड़क पर केंद्रित है।

वियतनाम की रेलवे को 140 से अधिक वर्षों के ठहराव और पिछड़ेपन के बाद जल्द ही हाई-स्पीड में अपग्रेड किए जाने की उम्मीद है।

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यात्रियों को प्राथमिकता, माल के लिए आरक्षित

उम्मीद है कि इस सप्ताह सरकारी स्थायी समिति उत्तर-दक्षिण एक्सप्रेसवे परियोजना पर विचार-विमर्श करने के लिए बैठक जारी रखेगी। गौरतलब है कि परिवहन मंत्रालय ने पहले तीन विकल्प प्रस्तावित किए थे, लेकिन अब उन्हें घटाकर दो करने की संभावना है। इसके अनुसार, पहला विकल्प, जिसमें केवल यात्री परिवहन की व्यवस्था है, रद्द कर दिया जाएगा। शेष दो विकल्पों में यात्री परिवहन और अतिरिक्त माल परिवहन को प्राथमिकता दी जाएगी, जिनकी अनुमानित गति क्रमशः 200-250 किमी/घंटा या 350 किमी/घंटा होगी। 200-250 किमी/घंटा की डिज़ाइन गति के साथ, उत्तर-दक्षिण एक्सप्रेसवे का निर्माण दोहरी पटरी, 1435 मिमी गेज, 22.5 टन प्रति एक्सल भार क्षमता और यात्री एवं मालगाड़ियों के संयुक्त संचालन के साथ किया जाएगा, जिसमें मालगाड़ियों की अधिकतम गति 120 किमी/घंटा होगी। मौजूदा उत्तर-दक्षिण रेलवे का भी आधुनिकीकरण किया जाएगा ताकि माल, पर्यटकों और कम दूरी के यात्रियों का परिवहन किया जा सके। इस योजना के तहत कुल निवेश लगभग 72.02 अरब अमेरिकी डॉलर है। दूसरे परिदृश्य में 1,435 मिमी गेज, 22.5 टन प्रति एक्सल क्षमता और 350 किमी/घंटा की डिज़ाइन गति वाली दोहरी पटरी वाली रेलवे लाइन में निवेश करना शामिल है, जिस पर यात्री ट्रेनें चलेंगी और आवश्यकता पड़ने पर माल ढुलाई के लिए आरक्षित ट्रैक भी होगा। मौजूदा उत्तर-दक्षिण रेलवे लाइन का भी आधुनिकीकरण किया जाएगा ताकि माल, पर्यटकों और कम दूरी के यात्रियों का परिवहन किया जा सके; कुल निवेश पूंजी लगभग 68.98 बिलियन अमेरिकी डॉलर है। इस मार्ग पर अधिक मालगाड़ियों के संचालन के लिए बुनियादी ढांचे, उपकरण और साधनों में निवेश करने की स्थिति में, परियोजना की निवेश पूंजी लगभग 71.60 बिलियन अमेरिकी डॉलर होगी।

कई देशों में हाई-स्पीड रेल काफी लोकप्रिय है, मुख्य रूप से यात्रियों को ले जाने के लिए। चित्र में: जापान की शिंकानसेन बुलेट ट्रेन।

न्गोक माई

गणनाओं के अनुसार, न्गोक होई स्टेशन (हनोई) से थू थीएम (एचसीएमसी) तक की ट्रेन उत्तर-दक्षिण मार्ग पर 6 स्टेशनों पर रुकेगी और इसमें 5 घंटे 26 मिनट का समय लगेगा। यदि मार्ग पर 23 स्टेशनों पर रुकती है, तो इसमें 7 घंटे 54 मिनट का समय लगेगा। हनोई-विन्ह और न्हा ट्रांग-थू थीएम जैसे छोटे मार्गों पर यात्रा में 1-2 घंटे का समय लगेगा, जो मार्ग पर रुकने वाले स्टेशनों की संख्या पर निर्भर करता है। किस विकल्प का चुनाव बाजार की वास्तविक पूर्वानुमानित मांग पर आधारित होगा। हालांकि, परामर्श इकाइयों के शोध के अनुसार, कैट लाई बंदरगाह (एचसीएमसी) से हाई फोंग तक एक कंटेनर को समुद्री मार्ग से ले जाने की लागत केवल 8 मिलियन वीएनडी है, जबकि रेल मार्ग से इसकी लागत 12 मिलियन वीएनडी है। विश्व स्तर पर, लॉजिस्टिक्स लागत को कम करने का सिद्धांत यह है कि जलमार्ग और समुद्री मार्ग सबसे सस्ते हैं, रेल दूसरे स्थान पर है, फिर सड़क और हवाई मार्ग। पूर्वानुमान और वास्तविक जांच से पता चलता है कि वियतनाम में माल परिवहन की मुख्य मांग जलमार्ग और समुद्री मार्ग से है। परिवहन मंत्रालय के परिवहन रणनीति एवं विकास संस्थान और जापान एवं कोरिया के सलाहकारों ने भी सर्वेक्षण और गणना करके यह पता लगाया है कि माल कहाँ से कहाँ जाता है, किस प्रकार का है, और परिवहन लागत को अनुकूलित किया है। माल ढुलाई की सबसे कम दर रेलगाड़ियों की है। औद्योगिक क्षेत्रों के लिए, वार्षिक ऑर्डर मुख्य रूप से समुद्री मार्ग से ही भेजे जाने चाहिए। मौजूदा रेलगाड़ियाँ मुख्य रूप से सब्जियाँ, उपभोक्ता वस्तुएँ और कुछ विशेष थोक एवं तरल पदार्थ ही परिवहन करती हैं। शोध और पूर्वानुमान बताते हैं कि रेल द्वारा माल ढुलाई की मांग बहुत अधिक नहीं है। हालांकि, परिवहन मंत्रालय और सलाहकारों का मानना ​​है कि उत्तर-दक्षिण एक्सप्रेसवे का निर्माण केवल यात्रियों के परिवहन के लिए नहीं किया जाना चाहिए, बल्कि माल ढुलाई को भी एक आरक्षित सुविधा के रूप में रखा जाना चाहिए ताकि जरूरत पड़ने पर इसे समुद्री, हवाई आदि जैसे अन्य परिवहन क्षेत्रों के साथ साझा किया जा सके। इसके अलावा, मौजूदा उत्तर-दक्षिण रेल लाइन को भी बनाए रखा जाएगा और माल, पर्यटकों और कम दूरी के यात्रियों के परिवहन के लिए इसका आधुनिकीकरण किया जाएगा। विश्व मॉडल पर किए गए शोध से यह भी पता चलता है कि ट्रेनों द्वारा माल परिवहन के लिए इष्टतम गति 80 किमी/घंटा है।

350 किमी/घंटा की ओर झुकाव?

350 किमी/घंटे की ट्रेन योजना का विरोध करते हुए कई विशेषज्ञों द्वारा उठाया गया एक मुद्दा यह है कि इस गति से माल परिवहन संभव नहीं है। हालांकि, सलाहकार की गणना के अनुसार, 350 किमी/घंटे की डिज़ाइन गति वाली ट्रेन यात्रियों और माल दोनों को ले जा सकती है। योजना के तहत परिवहन को अलग-अलग समय-सीमाओं के अनुसार व्यवस्थित किया जाएगा, जिसमें यात्री और मालगाड़ियों को अलग-अलग चलाया जाएगा। तेज़ गति वाली यात्री ट्रेनें पहले चलेंगी, धीमी गति वाली मालगाड़ियाँ बाद में या रात में चलेंगी... अन्य देश भी इसी मॉडल के अनुसार, समय के अनुसार ट्रेन संचालन करते हैं। परिवहन मंत्रालय के एक प्रतिनिधि ने कहा कि उत्तर-दक्षिण एक्सप्रेसवे परियोजना के लिए किस गति योजना को प्राथमिकता दी जाए, इस पर परिवहन मंत्रालय द्वारा परियोजना को पूरा करके मार्च में सरकार की स्थायी समिति और पोलित ब्यूरो को प्रस्तुत करने से पहले विचार किया जाएगा। इससे पहले, उप प्रधानमंत्री ट्रान होंग हा के समापन घोषणा में, परिवहन मंत्रालय से "विश्व रुझानों के अनुरूप, 350 किमी/घंटा की डिज़ाइन गति के साथ एक समकालिक और प्रभावी उच्च गति रेलवे विकसित करने और वास्तव में रीढ़ की हड्डी बनने; साथ ही मौजूदा रेलवे लाइन का प्रभावी ढंग से उपयोग करने" की योजना का अध्ययन करने का अनुरोध किया गया था।

थान निएन से बातचीत में, वियतनाम एसोसिएशन ऑफ रोड ट्रांसपोर्ट कंस्ट्रक्शन इन्वेस्टर्स (VARSI) के अध्यक्ष और नॉर्थ-साउथ एक्सप्रेसवे निवेश परियोजना के विकास में संचालन समिति की सहायता करने वाले सलाहकार समूह के सदस्य, एसोसिएट प्रोफेसर डॉ. ट्रान चुंग ने कहा कि समूह के सदस्यों के कई अलग-अलग विचार हैं। श्री चुंग के अनुसार, 350 किमी/घंटा की ट्रेन डिज़ाइन गति के विकल्प का समर्थन करते हुए, एक्सप्रेसवे में निवेश करने में एक शॉर्टकट अपनाना आवश्यक है। "हमारे देश को सूचना प्रौद्योगिकी के क्षेत्र में शॉर्टकट अपनाने का सफल अनुभव प्राप्त हुआ है, जिससे कई बड़े उद्यमों और प्रौद्योगिकी निगमों के लिए बड़ी सफलताएँ प्राप्त हुई हैं। उच्च गति वाली रेलवे के मार्गों और मोड़ों के डिज़ाइन में कड़े कारक होते हैं। उदाहरण के लिए, 250 किमी/घंटा की गति वाली ट्रेन का मोड़ केवल लगभग 3,500 मीटर का होता है, लेकिन 350 किमी/घंटा की गति वाली ट्रेन का मोड़ 8,000 मीटर तक का होता है। रेल प्रणाली के तकनीकी कारक बहुत जटिल हैं। कई देशों को अपने 250 किमी/घंटा से 350 किमी/घंटा की गति वाले रेलवे को उन्नत करने में कठिनाई हुई है, और यहाँ तक कि उन्हें एक नई लाइन का पुनर्निर्माण भी करना पड़ा है। इसलिए, बाद में इसे उन्नत करने से बचने के लिए इसे तुरंत 350 किमी/घंटा तक उन्नत करना आवश्यक है," श्री चुंग ने विश्लेषण किया। इस विशेषज्ञ के अनुसार, 350 किमी/घंटा की गति वाली रेलवे लाइन का निर्माण 2050 तक नेट ज़ीरो लक्ष्य प्राप्त करने का एक हिस्सा है। इसके अलावा, यदि हम रेलवे को विमानन के साथ प्रतिस्पर्धा में लाना चाहते हैं, तो हनोई से हो ची मिन्ह सिटी तक 350 किमी/घंटा की गति वाली ट्रेन का विकल्प चुनने पर, जिसमें लगभग 5.5 घंटे लगते हैं, यात्री रेलवे को ही चुनेंगे। लेकिन यदि हम ट्रेन को केवल 250 किमी/घंटा की गति से चलाते हैं, जो विमानों की तुलना में बहुत धीमी है, तो रेलवे और विमानन के बीच बाजार हिस्सेदारी की होड़ प्रभावी नहीं रह जाएगी। इस बारे में कि क्या हाई-स्पीड रेलवे यात्रियों को ले जाएगी या यात्रियों और माल दोनों को, डॉ. ट्रान चुंग ने कहा कि केवल यात्रियों को ले जाने को प्राथमिकता दी जानी चाहिए। उनके अनुसार, इसका कारण हो ची मिन्ह सिटी से हनोई तक रेल द्वारा माल परिवहन या चीन को निर्यात के लिए माल परिवहन की मांग का विशेष रूप से आकलन करना है। वियतनाम की लंबी तटरेखा है, इसलिए समुद्र के रास्ते माल निर्यात करना अधिक सुविधाजनक है, विशेष रूप से अंतरराष्ट्रीय बाजार की ओर दक्षिणी और उत्तरी बंदरगाहों के माध्यम से। "मेरा दृष्टिकोण यात्री और माल परिवहन को एक साथ करने का नहीं है, क्योंकि रेल संचालन, विशेष रूप से सिग्नल सूचना प्रणाली, के आयोजन में सुरक्षा भी एक चुनौती है। यदि हम माल ढुलाई भी करते हैं, तो हमें अतिरिक्त स्टेशनों में निवेश करना होगा, हम यात्री और माल ढुलाई स्टेशनों को साझा नहीं कर सकते। इसके अलावा, हमें माल ढुलाई के लिए अतिरिक्त संपर्क सड़कों में भी निवेश करना पड़ सकता है, जिसके लिए भारी निवेश की आवश्यकता होगी। इसलिए, यात्री परिवहन को प्राथमिकता दी जानी चाहिए," श्री चुंग ने कहा।

प्रौद्योगिकी में महारत हासिल करने की दिशा में आगे बढ़ना

हाल ही में, सरकार को सौंपे गए रेलवे कानून में संशोधन के प्रस्ताव में परिवहन मंत्रालय के प्रमुख ने कहा कि संसाधनों के लिहाज से, राज्य पूंजी योगदान अनुपात बढ़ाने का नियम रेलवे अवसंरचना, विशेष रूप से शहरी रेलवे और निवेश के लिए तैयार हाई-स्पीड रेलवे के विकास में एक महत्वपूर्ण बदलाव लाएगा। परिवहन मंत्रालय ने कहा, "अनुमानों के अनुसार, यदि राज्य पूंजी योगदान 80% तक बढ़ जाता है और 20% निजी पूंजी जुटाई जाती है, तो केवल राष्ट्रीय रेलवे को ध्यान में रखते हुए, 2030 तक गैर-सरकारी बजट पूंजी के रूप में 48,000 अरब वियतनामी डॉलर तक जुटाना संभव होगा।" परिवहन मंत्रालय ने यह भी प्रस्ताव रखा कि प्रांतों को रेलवे स्टेशनों के आसपास के क्षेत्रों में शहरी विकास, वाणिज्यिक सेवा क्षेत्रों, कार्यालयों और होटलों के लिए पर्याप्त भूमि आवंटन और समन्वय करना होगा। अनुमानों के अनुसार, अकेले हाई-स्पीड रेल (एचएसआर) मार्ग पर लगभग 23 यात्री स्टेशन हैं और स्टेशन के आसपास सेवाओं और शहरी विकास के लिए उपयुक्त क्षेत्र लगभग 500 हेक्टेयर/स्टेशन है, निर्माण घनत्व 55% है, और भूमि दोहन से राजस्व 230,000 अरब वीएनडी तक होने का अनुमान है। उपरोक्त तंत्र आने वाले समय में एचएसआर विकास के लिए आधार और संसाधन होंगे। परिवहन मंत्रालय भी स्वीकार करता है कि घरेलू रेलवे उद्योग अभी तक विकसित नहीं हुआ है, केवल मौजूदा रेलवे के रखरखाव और मरम्मत की जरूरतों को पूरा कर रहा है; विकास के लिए कोई दीर्घकालिक रणनीतिक दिशा नहीं है। गणनाओं के अनुसार, अकेले रेलवे बुनियादी ढांचे के निर्माण की लागत लगभग 45 अरब अमेरिकी डॉलर है। प्रारंभिक आकलन से पता चलता है कि घरेलू उद्यम लगभग 30 अरब अमेरिकी डॉलर तक के बुनियादी ढांचे के निर्माण का कार्य करने में सक्षम हैं (घरेलू सामग्री और आपूर्ति लगभग 25 अरब अमेरिकी डॉलर का उत्पादन कर सकती है), जिससे सामग्री उत्पादन और निर्माण के लिए एक बड़ा बाजार तैयार होता है। उद्यमों के लिए, उपरोक्त नीति घरेलू उद्यमों को आधुनिक प्रौद्योगिकी हस्तांतरण प्राप्त करने, संचालन, रखरखाव में महारत हासिल करने और 30-40% तक नई ट्रेन कारों का स्थानीयकरण करने का अवसर प्रदान करती है। घरेलू यांत्रिक उद्यमों के विकास के लिए एक महत्वपूर्ण प्रेरक शक्ति का निर्माण करना...

रेलवे के संचालन और उपयोग के लिए लगभग 13,000 लोगों की आवश्यकता है।

वियतनाम रेलवे कॉर्पोरेशन (VNR) के निदेशक मंडल के अध्यक्ष श्री डांग सी मान्ह के अनुसार, VNR ने सरकार को प्रस्ताव दिया है और उसकी एक नीति भी है कि रेलवे उद्योग को हाई-स्पीड रेलवे के प्रबंधन और संचालन की तैयारी का अच्छा काम सौंपा जाए। तदनुसार, सबसे पहले मानव संसाधन तैयार करना आवश्यक है। अनुमान है कि हाई-स्पीड रेलवे के संचालन और संचालन के लिए लगभग 13,000 लोगों की आवश्यकता होगी। अंतर्राष्ट्रीय अनुभव के अनुसार, प्रशिक्षण को चरणों में विभाजित करना आवश्यक है ताकि प्रशिक्षण जल्दी शुरू न हो और नौकरी न मिले।

Mai Ha - Thanhnien.vn

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