जर्मनी और जापान हाइड्रोजन से चलने वाले वाहनों के विकास में सहयोग कर रहे हैं।

जापान की अपनी हालिया यात्रा के दौरान, जर्मन परिवहन मंत्री पैट्रिक श्नाइडर ने टोयोटा और कई अन्य प्रमुख औद्योगिक कंपनियों द्वारा शुरू की गई हाइड्रोजन परियोजनाओं की एक श्रृंखला का सर्वेक्षण किया।

जर्मनी और जापान हाइड्रोजन से चलने वाले वाहनों के विकास में सहयोग बढ़ा रहे हैं ताकि इलेक्ट्रिक बैटरी और जीवाश्म ईंधन पर निर्भरता कम हो सके।

जापान की अपनी हालिया यात्रा के दौरान, जर्मन परिवहन मंत्री पैट्रिक श्नाइडर ने टोयोटा और कई अन्य प्रमुख औद्योगिक कंपनियों द्वारा शुरू की गई हाइड्रोजन परियोजनाओं की एक श्रृंखला का सर्वेक्षण किया।

जर्मनी के परिवहन मंत्री पैट्रिक श्नाइडर ने हाल ही में हाइड्रोजन परियोजनाओं का जायजा लेने के लिए जापान की विशेष यात्रा की, एक ऐसा क्षेत्र जिसे बर्लिन और टोक्यो दोनों स्वच्छ परिवहन के भविष्य के लिए महत्वपूर्ण मानते हैं।

इस यात्रा का मुख्य आकर्षण बीएमडब्ल्यू और टोयोटा की दो हाइड्रोजन फ्यूल सेल गाड़ियों में उनकी यात्रा थी, जो इस तकनीक को आम बाजार में लाने की उनकी महत्वाकांक्षा के बारे में एक स्पष्ट संदेश है।

बीएमडब्ल्यू और टोयोटा वर्तमान में हाइड्रोजन फ्यूल सेल पावरट्रेन की तीसरी पीढ़ी के विकास पर सहयोग कर रहे हैं। इसका लक्ष्य अधिक कॉम्पैक्ट, कुशल और बड़े पैमाने पर उत्पादन योग्य प्रणाली बनाना है।

एक बार अंतिम रूप दिए जाने के बाद, बीएमडब्ल्यू ऑस्ट्रिया में इस तकनीक का निर्माण करेगी, जबकि टोयोटा इसे जापान में लागू करेगी। जर्मन ऑटोमोबाइल कंपनी को 2028 में अपना पहला वाणिज्यिक हाइड्रोजन वाहन लॉन्च करने की उम्मीद है, जबकि टोयोटा भी अपने मौजूदा हाइड्रोजन वाहन लाइनअप को नए प्लेटफॉर्म के साथ अपग्रेड करेगी।

जर्मनी के परिवहन मंत्री के अनुसार, दो प्रमुख ऑटोमोटिव समूहों के बीच यह सहयोग एक अभूतपूर्व कदम है जो पारंपरिक इलेक्ट्रिक बैटरी और जीवाश्म ईंधन पर निर्भरता को कम करने में मदद करेगा।

जर्मनी और जापान 2019 से हाइड्रोजन ऊर्जा पर सहयोग कर रहे हैं, लेकिन दोनों ही यह स्वीकार करते हैं कि यह एक अत्यंत जटिल कार्य है।

जर्मनी का अनुमान है कि 2030 तक नवीकरणीय बिजली का उपयोग करके उत्पादित हाइड्रोजन के एक प्रकार, हरित हाइड्रोजन की मांग में तीव्र वृद्धि होगी। हालांकि, देश इस मांग को पूरी तरह से पूरा करने में सक्षम नहीं होगा और उसे बड़ी मात्रा में आयात करना होगा।

जापान का लक्ष्य 2040 तक अपनी हाइड्रोजन उत्पादन क्षमता को बढ़ाकर 12 मिलियन टन प्रति वर्ष करना है, साथ ही हाइड्रोजन के परिवहन और भंडारण के साधन के रूप में अमोनिया उत्पादन को बढ़ावा देना है।

उच्च उम्मीदों के बावजूद, हाइड्रोजन का उपयोग अभी भी प्रायोगिक चरण में है। जापान यात्रा के दौरान, श्री श्नाइडर ने कोबे बंदरगाह का दौरा किया - जहाँ दुनिया का पहला तरल हाइड्रोजन टर्मिनल स्थित है, जो वर्तमान में केवल प्रायोगिक उद्देश्यों के लिए उपयोग किया जा रहा है।

ओसाका के कंसाई हवाई अड्डे पर भी, ईंधन सेल से चलने वाली बसें और फोर्कलिफ्ट वर्तमान में केवल प्रायोगिक परियोजनाओं के तहत ही संचालित हो रही हैं।

हाल ही में दोनों देशों ने व्यावसायिक हाइड्रोजन आपूर्ति श्रृंखला के निर्माण के लिए सहयोग को गति दी है। ट्रक क्षेत्र में, हाइड्रोजन ईंधन भरने के बुनियादी ढांचे के मामले में जर्मनी जापान से आगे है। जर्मन सरकार ने 40 हाइड्रोजन ईंधन भरने वाले स्टेशन बनाने और लगभग 400 हाइड्रोजन ट्रकों को परिचालन में लाने के लिए 220 मिलियन यूरो आवंटित किए हैं।

डेमलर ट्रक ने जर्मनी में ट्रकों के लिए अपना पहला लिक्विड हाइड्रोजन रिफ्यूलिंग स्टेशन भी खोल दिया है। वहीं, जापान में केवल कंप्रेस्ड हाइड्रोजन रिफ्यूलिंग स्टेशन ही हैं।

फुसो का एच2एफसी लिक्विड हाइड्रोजन ट्रक - जापान में इस तकनीक का उपयोग करने वाला पहला मॉडल - अभी भी केवल एक कॉन्सेप्ट वाहन है।

जर्मनी का लक्ष्य है कि 2030 तक नव पंजीकृत भारी वाणिज्यिक वाहनों में से 75% शून्य-उत्सर्जन ईंधन का उपयोग करें। इनमें से अधिकांश बैटरी से चलने वाले इलेक्ट्रिक वाहन होंगे, लेकिन हाइड्रोजन का भी एक महत्वपूर्ण हिस्सा होने की उम्मीद है।

जापान ने अभी तक ऐसा कोई लक्ष्य निर्धारित नहीं किया है, लेकिन यह स्पष्ट है कि दोनों अर्थव्यवस्थाएं वैश्विक ऊर्जा परिवर्तन की दौड़ में हाइड्रोजन को एक रणनीतिक संपत्ति के रूप में देख रही हैं।

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(वीएनए/वियतनाम+)

स्रोत: https://www.vietnamplus.vn/duc-va-nhat-ban-hop-tac-phat-trien-xe-chay-hydro-post1110957.vnp