दा लाट कॉगव्हील रेलवे

सिंक्रनाइज़्ड गिरावट

20 नवंबर को, लाम डोंग प्रांत की पीपुल्स कमेटी ने आधिकारिक तौर पर परिवहन मंत्रालय और वियतनाम रेलवे प्राधिकरण को एक दस्तावेज प्रस्तुत किया, जिसमें प्रस्ताव दिया गया कि वे दा लाट - ट्राई मैट रेलवे लाइन के बुनियादी ढांचे में तुरंत निवेश करने और उसे उन्नत बनाने के लिए संबंधित इकाइयों को निर्देश देने पर विचार करें।

वर्तमान दा लाट-ट्राई मैट रेलवे लाइन यात्री परिवहन के लिए बहुत प्रभावी साबित हो रही है, खासकर दा लाट आने वाले पर्यटकों की सेवा में।

आधिकारिक दस्तावेज़ में कहा गया है कि दा लाट - ट्राई मैट रेलवे लाइन, जिसका निर्माण फ्रांसीसी औपनिवेशिक काल के दौरान किया गया था और 1991 में पुनर्स्थापित किया गया था (जिसमें 6.724 किमी मुख्य ट्रैक; 0.81 किमी स्टेशन ट्रैक; 9 स्विचगियर सेट और 380 मीटर पुलिया शामिल हैं), थाप चाम - दा लाट रेलवे पुनर्स्थापना परियोजना का हिस्सा है।

हालांकि, साइगॉन रेलवे संचालन शाखा द्वारा अक्टूबर 2023 में किए गए आवधिक उपकरण निरीक्षण के परिणाम और परिवहन मंत्री के 10 अप्रैल, 2023 के निर्णय संख्या 432/QD-BGTVT के अनुसार, अंतर-एजेंसी टीम द्वारा 2024 के लिए नियोजित आवधिक मरम्मत परियोजनाओं के 4 नवंबर, 2023 को किए गए क्षेत्र निरीक्षण के परिणाम दर्शाते हैं कि यह रेलवे लाइन गंभीर रूप से जर्जर है, जिसके कुछ हिस्सों में स्थानीय बाढ़ और भूस्खलन की समस्या है, और अपशिष्ट जल और कचरा यातायात सुरक्षा के लिए खतरा पैदा कर रहे हैं, साथ ही पर्यटकों और स्थानीय लोगों को भी काफी प्रभावित कर रहे हैं।

यह मार्ग 6.7 किलोमीटर से अधिक लंबा है, लेकिन इसमें लगातार मोड़ हैं, जिनमें से किसी पर भी रेलिंग नहीं है (सबसे छोटे मोड़ की त्रिज्या R=195 मीटर है)। यह मार्ग एक ऊंचे पहाड़ी क्षेत्र से होकर गुजरता है, जिसमें अपेक्षाकृत तीव्र ढलान है, विशेष रूप से ट्राई मैट स्टेशन से पहले का तीव्र ढलान वाला भाग (दा लाट - ट्राई मैट दिशा)।

रेलवे तटबंध औसतन 5.0 मीटर चौड़ा है, जिसके कई हिस्सों में गहरी खुदाई और ऊंचे तटबंध हैं। रेलवे गलियारा मुख्य रूप से पहाड़ी और पर्वतीय क्षेत्र में है, और भारी बारिश के दौरान, पहाड़ियों से पानी बहकर रेलवे तटबंध पर आ जाता है, जिससे मिट्टी और चट्टानें बहकर आती हैं, जिसके परिणामस्वरूप 20 सेमी से 50 सेमी तक बाढ़ आ जाती है और रेल संचालन बुरी तरह प्रभावित होता है।

रेलवे ट्रैक मुख्य रूप से 12 मीटर लंबी P26 रेल हैं, जिन पर कंक्रीट और स्टील के मिश्रित स्लीपर बिछे हैं, जो फ्रांसीसी मूल के हैं और काफी घिसे-पिटे और क्षतिग्रस्त हैं। स्लीपरों का औसत घनत्व 12.0 मीटर लंबे पुल पर 16 स्लीपर है। P26 रेल पर लगे मौजूदा स्विच (Tg1/7) मानक विनिर्देशों से अधिक घिसे हुए हैं और उनके लिए कोई प्रतिस्थापन पुर्जे उपलब्ध नहीं हैं। मौजूदा गिट्टी की मोटाई अपर्याप्त है, वह गंदी है और उसकी लोच कम है; कई जगहों पर गिट्टी मिट्टी के नीचे दबी हुई है और सतह वनस्पतियों से ढकी हुई है। प्लेटफॉर्म की कंक्रीट और मिट्टी से बनी सतह देखने में आकर्षक नहीं है और स्टेशन की वास्तुकला के अनुरूप भी नहीं है। ट्राई मैट स्टेशन पर ट्रैक की लंबाई चार डिब्बों से लंबी ट्रेनों के लिए बहुत कम है।

पूरे मार्ग पर कोई पुल नहीं है, केवल जल निकासी के लिए 19 पुलिया हैं। वर्तमान में, मार्ग के दोनों ओर कुछ हिस्सों में अनुदैर्ध्य जल निकासी नालियाँ हैं, और कुछ स्थानों पर अनुप्रस्थ जल निकासी नालियाँ हैं; हालाँकि, इनमें से अधिकांश मिट्टी और चट्टानों के नीचे दब गई हैं, जिसके परिणामस्वरूप मार्ग पर अक्सर स्थानीय बाढ़ आती रहती है।

वर्तमान में, यहाँ 4 वैध लेवल क्रॉसिंग, 5 अनधिकृत क्रॉसिंग और 39 फुटपाथ हैं। स्थलाकृतिक कारकों के कारण, मार्ग के अधिकांश चौराहे मुख्य सड़क के घुमावों और ढलानों के भीतर स्थित हैं, जिसके परिणामस्वरूप इन बिंदुओं पर क्रॉसिंग की चौड़ाई कम हो जाती है।

वर्तमान में, रेलवे लाइन पर प्राचीन स्थापत्य संरचनाएं अभी भी मौजूद हैं, विशेष रूप से दा लाट स्टेशन, जो इंडोचीन का सबसे पुराना रेलवे स्टेशन है (जिसे 26 दिसंबर, 2001 को संस्कृति और सूचना मंत्रालय द्वारा राष्ट्रीय स्तर के सांस्कृतिक और स्थापत्य धरोहर के रूप में मान्यता दी गई थी)। हालांकि, गोदाम, प्लेटफार्म, लोकोमोटिव और डिब्बों के भंडारण क्षेत्र और लोकोमोटिव मरम्मत सुरंगों जैसी संबंधित स्टेशन सुविधाएं गंभीर रूप से जर्जर हो गई हैं।

इस रेलवे लाइन के इतिहास के उतार-चढ़ाव

दा लाट - ट्राई मैट रेलवे लाइन, दा लाट - थाप चाम रैक रेलवे का एकमात्र शेष चालू खंड है। यह पौराणिक रेलवे दुनिया की उन दो रैक रेलवे में से एक है जो पहाड़ों पर चढ़ती है।

यह रेलवे स्टेशन फ्रांसीसी औपनिवेशिक काल से चली आ रही एक प्रसिद्ध स्थापत्य कृति है।

सन् 1893 में, फ्रांसीसी चिकित्सक अलेक्जेंडर येर्सिन ने दक्षिण मध्य तट के पश्चिमी पर्वतीय क्षेत्र में एक अभियान का नेतृत्व किया। 21 जून, 1893 को, इस अभियान ने लैंगबियांग पठार की खोज की। 1899 में, येर्सिन ने गवर्नर-जनरल पॉल डूमर के साथ लैंगबियांग पठार का सर्वेक्षण किया और दा लाट रिसॉर्ट क्षेत्र के लिए एक योजना विकसित की, जिसका मुख्य उद्देश्य मैदानी इलाकों से पठार तक परिवहन मार्ग स्थापित करना था। 1901 में, पॉल डूमर ने थाप चाम - दा लाट रेलवे लाइन की स्थापना के लिए एक अध्यादेश पर हस्ताक्षर किए।

1912 से 1920 तक थप चाम-दा लाट रेलवे का निर्माण कार्य केवल फान रंग से न्गोआन मुक दर्रे के तलहटी में स्थित क्रोंग फा तक 38 किमी तक ही पूरा हो सका। 1922 में, क्रोंग फा से दा लाट तक के खंड का निर्माण कार्य पुनः शुरू हुआ। यह खंड सबसे कठिन और जटिल था, क्योंकि इसमें ऊँची पर्वत श्रृंखलाओं और अनेक गहरी खाइयों और झरनों के ऊपर से रेलवे लाइन बिछानी थी।

वर्तमान में, दा लाट रेलवे स्टेशन एक आकर्षक पर्यटन स्थल है।

1932 तक, थाप चाम-दा लाट रेलवे लाइन, जिसकी कुल लंबाई 84 किमी थी और जो 9 स्टेशनों, पहाड़ों से होकर गुजरने वाली 5 सुरंगों, 2 बड़े पुलों और 2 ऊंचे दर्रों (नगोआन मुक और ड्रान) से होकर गुजरती थी, आधिकारिक तौर पर 20 करोड़ फ़्रैंक से अधिक की कुल लागत पर पूरी हो गई थी। इस लाइन के 3 खंड थे जो 12% की ढलान वाली कॉगव्हील पटरियों पर चलते थे (जबकि स्विट्जरलैंड में इसी तरह की फुर्का पास लाइन की ढलान अधिकतम 11.8% थी), जिनमें सोंग फा-ईओ जियो (ऊंचाई 186 मीटर से 991 मीटर तक), डॉन डुओंग-ट्राम हान (ऊंचाई 1016 मीटर से 1515 मीटर तक) और दा थो-ट्राई मैट (ऊंचाई 1402 मीटर से 1550 मीटर तक) शामिल थे।

30 अप्रैल 1975 को मुक्ति के बाद, दा लाट-थाप चाम रेलवे लाइन ने 7 ट्रिप के लिए परिचालन फिर से शुरू किया, लेकिन उस समय, निन्ह थुआन प्रांत के निन्ह सोन जिले में स्थित तान माई पुल की मरम्मत नहीं हुई थी, इसलिए ट्रेनें थाप चाम तक नहीं पहुंच सकीं। बाद में, थाप चाम-क्रोंग फा खंड की पहली बार 1978 में और दूसरी बार 1985 में मरम्मत की गई, लेकिन इसे फिर से परिचालन में नहीं लाया जा सका।

1990 में, स्विस रेलवे कंपनी ने दा लाट-थाप चाम पर्वतीय रेलवे के भाप इंजनों का अधिग्रहण किया। बाद में, इंजनों के रैक सिस्टम के चेसिस और ड्राइव पुर्जे भी 1997 में स्विट्जरलैंड को लौटा दिए गए। तब से, दा लाट-थाप चाम रैक रेलवे खंड के लगभग सभी निशान पूरी तरह से नष्ट हो गए हैं। 1991 में रेलवे उद्योग द्वारा ट्राई मैट-दा लाट खंड को जनता की सेवा और पर्यटन के साथ जोड़ने के लिए बहाल किया गया, जिससे आगंतुकों को रैक रेलवे पर मनोरम दृश्यों का आनंद लेने का अवसर मिला।

2021 में, प्रधानमंत्री ने निर्णय संख्या 1769/क्यूडी-टीटीजी पर हस्ताक्षर किए, जिसमें निर्देश दिया गया कि फान रंग - दा लाट रेलवे लाइन को 2021-2030 की अवधि के लिए रेलवे नेटवर्क विकास रणनीति में विशेष मान्यता दी जाए, जिसमें 2050 तक का दृष्टिकोण शामिल है।

स्रोत: https://www.baogiaothong.vn/duong-sat-rang-cua-da-lat-trai-mat-xuong-cap-nghiem-trong-sau-gan-100-nam-thang-tram-192231121031034893.htm