दलाट कॉग रेलवे

समकालिक क्षरण

20 नवंबर को, लाम डोंग प्रांतीय पीपुल्स कमेटी ने एक आधिकारिक प्रेषण जारी किया, जिसमें परिवहन मंत्रालय और वियतनाम रेलवे को दा लाट-ट्राई मैट रेलवे लाइन के बुनियादी ढांचे में तुरंत निवेश करने और उसे उन्नत करने के लिए संबंधित इकाइयों पर विचार करने और निर्देश देने का प्रस्ताव दिया गया।

वर्तमान दा लाट-ट्राई मैट रेलवे लाइन यात्री परिवहन के लिए बहुत प्रभावी है, विशेष रूप से दा लाट आने वाले पर्यटकों के लिए।

दस्तावेज़ में कहा गया है कि दा लाट - ट्राई मैट रेलवे लाइन का निर्माण फ्रांसीसी काल के दौरान किया गया था और 1991 में थाप चाम - दा लाट रेलवे लाइन बहाली परियोजना के हिस्से के रूप में इसे बहाल किया गया था (जिसमें 6.724 किमी मुख्य सड़क, 0.81 स्टेशन लाइन, 09 टर्नआउट और 380 मीटर पुलिया शामिल हैं)।

हालांकि, साइगॉन रेलवे शोषण शाखा द्वारा अक्टूबर 2023 में आवधिक उपकरण निरीक्षण के परिणाम और अंतःविषय टीम द्वारा 2024 में समय-समय पर मरम्मत किए जाने वाले कार्यों पर 4 नवंबर, 2023 को ऑन-साइट निरीक्षण के परिणाम (परिवहन मंत्री के 10 अप्रैल, 2023 के निर्णय संख्या 432/QD-BGTVT के अनुसार) बताते हैं कि यह रेलवे लाइन गंभीर रूप से खराब हो गई है, कुछ स्थानों पर बाढ़ आ गई है, स्थानीय भूस्खलन, अपशिष्ट जल और अपशिष्ट यातायात सुरक्षा के साथ-साथ पर्यटकों और स्थानीय लोगों को भी बहुत प्रभावित करते हैं।

यह मार्ग 6.7 किमी से ज़्यादा लंबा है, लेकिन मोड़ निरंतर हैं, सभी मोड़ों पर रेलिंग नहीं है (जिसमें सबसे छोटी वक्र त्रिज्या R=195 मीटर है)। यह मार्ग ऊँचे पहाड़ी क्षेत्रों से होकर गुजरता है, और इसकी अनुदैर्ध्य ढलान अपेक्षाकृत बड़ी है, खासकर ट्राई मैट स्टेशन से पहले की ढलान (दिशा दा लाट - ट्राई मैट)

रेलवे लाइन की औसत चौड़ाई 5.0 मीटर है, और कई जगहों पर लाइन को गहरा खोदकर ऊपर उठाया गया है। रेलवे कॉरिडोर के साथ-साथ मुख्यतः पहाड़ियाँ और पर्वत हैं। हर बार जब भारी बारिश होती है, तो पहाड़ी ढलानों से पानी रेलवे लाइन में बहकर आता है, अपने साथ मिट्टी और चट्टानें लाता है, जिससे रेलवे लाइन 20 सेमी से 50 सेमी तक जलमग्न हो जाती है, जिससे रेल संचालन बुरी तरह प्रभावित होता है।

मुख्य पटरियाँ P26 पटरियाँ हैं, L= 12 मीटर कंक्रीट स्लीपरों पर, जिनमें घिसे-पिटे और क्षतिग्रस्त फ्रांसीसी लोहे के स्लीपर भी शामिल हैं। स्लीपरों का औसत घनत्व 16 बार/रेल पुल L= 12.0 मीटर है। वर्तमान Tg1/7 P26 पटरियाँ मानक से कहीं अधिक घिस चुकी हैं और इनके बदले कोई पुर्जे उपलब्ध नहीं हैं। वर्तमान गिट्टी में मोटाई की कमी है, पत्थर गंदे हैं, लचीलापन कम है, पत्थर की नींव कई जगहों पर मिट्टी से दबी हुई है, और पत्थर की नींव घास और पेड़ों से ढकी हुई है। प्लेटफ़ॉर्म की सतह सीमेंट कंक्रीट और मिट्टी के मिश्रण से बनी है, जो स्टेशन क्षेत्र की वास्तुकला के लिए उपयुक्त नहीं है। ट्राई मैट स्टेशन की पटरी की लंबाई कम है और 4 डिब्बों से ज़्यादा लंबी ट्रेनों के लिए पर्याप्त नहीं है।

पूरे मार्ग पर कोई पुल नहीं है, जल निकासी के लिए केवल 19 पुलियाएँ हैं। वर्तमान में, मार्ग के दोनों ओर कुछ हिस्सों में अनुदैर्ध्य जल निकासी खाइयाँ हैं और कुछ स्थानों पर क्षैतिज जल निकासी खाइयाँ हैं, हालाँकि, उनमें से अधिकांश चट्टानों और मिट्टी से दब गई हैं, इसलिए मार्ग पर अक्सर स्थानीय स्तर पर बाढ़ आती रहती है।

वर्तमान में 4 वैध समपार, 5 स्व-खुले रास्ते और 39 पगडंडियाँ हैं। मार्ग पर अधिकांश चौराहे मुख्यतः भू-भागीय कारकों के कारण प्रमुख सड़कों के मोड़ों और अनुदैर्ध्य ढलानों पर स्थित हैं, और चौराहे पर समपार की चौड़ाई संकरी है।

वर्तमान में, इस मार्ग पर अभी भी प्राचीन स्थापत्य कलाएँ मौजूद हैं, विशेष रूप से दा लाट स्टेशन, जो इंडोचीन का सबसे पुराना स्टेशन है (जिसे 26 दिसंबर, 2001 से संस्कृति और सूचना मंत्रालय द्वारा राष्ट्रीय सांस्कृतिक स्थापत्य अवशेष के रूप में मान्यता प्राप्त है)। इसके अलावा, संबंधित स्टेशन भवन जैसे गोदाम, प्लेटफार्म, लोकोमोटिव और कैरिज शेड, और लोकोमोटिव मरम्मत सुरंगें गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त हो चुकी हैं।

इस रेलवे के उतार-चढ़ाव

दा लाट-ट्राई मट रेलवे, दा लाट-थाप चाम कॉग रेलवे का एकमात्र बचा हुआ हिस्सा है जो अभी भी चालू है। यह एक प्रसिद्ध रेलवे है, जो दुनिया के दो पर्वतीय कॉग रेलवे में से एक है।

यह रेलवे स्टेशन फ्रांसीसी काल का एक प्रसिद्ध वास्तुशिल्पीय कार्य है।

1893 में, फ्रांसीसी चिकित्सक एलेक्ज़ेंडर येरसिन ने दक्षिण मध्य तट के पश्चिमी पर्वतीय क्षेत्र में एक अभियान का नेतृत्व किया। 21 जून, 1893 को, इस समूह ने लांगबियांग पठार की खोज की। 1899 में, येरसिन गवर्नर-जनरल पॉल डूमर के साथ लांगबियांग पठार का निरीक्षण करने और दा लाट रिसॉर्ट के लिए एक योजना तैयार करने गए, जिसका मुख्य उद्देश्य मैदानी इलाकों से यहाँ तक एक यातायात मार्ग खोलना था। 1901 में, पॉल डूमर ने थाप चाम-दा लाट रेलवे की स्थापना के लिए एक आदेश पर हस्ताक्षर किए।

1912 से 1920 तक थाप चाम-दा लाट रेलवे के निर्माण के दौरान, फान रंग से न्गोआन मुक दर्रे की तलहटी में क्रोंग फ़ा तक केवल 38 किलोमीटर का काम पूरा हो पाया। 1922 में, क्रोंग फ़ा से दा लाट तक के खंड का निर्माण जारी रहा। यह सबसे कठिन और जटिल खंड था क्योंकि सड़क को कई गहरी खाइयों और तेज़ धाराओं वाले ऊँचे पहाड़ों को पार करना पड़ता था।

वर्तमान में, दा लाट रेलवे स्टेशन एक आकर्षक पर्यटन स्थल है।

1932 तक, 84 किलोमीटर लंबी थाप चाम-दा लाट रेलवे लाइन, जो 9 स्टेशनों, पहाड़ों के बीच से गुज़रने वाली 5 सुरंगों, 2 बड़े पुलों, 2 ऊँचे दर्रों - न्गोआन मुक और ड्रान से होकर गुज़रती थी, आधिकारिक तौर पर 20 करोड़ फ़्रैंक से ज़्यादा की कुल लागत से पूरी हो गई थी। इस मार्ग के तीन हिस्से थे जिन्हें 12% ढलान वाले कॉग रेलवे पर चलाना था (जबकि स्विट्जरलैंड की तरह फुरका दर्रे पर मार्ग की ढलान अधिकतम 11.8% थी), जिनमें सोंग फ़ा-एओ गियो (186 मीटर से 991 मीटर की ऊँचाई), डॉन डुओंग-ट्राम हान (1016 मीटर से 1515 मीटर की ऊँचाई), और दा थो-ट्राई मैट (1402 मीटर से 1550 मीटर की ऊँचाई) शामिल थे।

30 अप्रैल, 1975 को आज़ादी के बाद, दा लाट-थाप चाम रेलवे लाइन को 7 ट्रिप के साथ फिर से चालू किया गया, लेकिन उस समय, निन्ह सोन, निन्ह थुआन में स्थित तान माई पुल की मरम्मत नहीं हुई थी, इसलिए ट्रेन थाप चाम तक नहीं पहुँच सकी। इसके बाद, थाप चाम-क्रोंग फ़ा खंड की पहली बार 1978 में और दूसरी बार 1985 में मरम्मत की गई, लेकिन इसे फिर से चालू नहीं किया जा सका।

1990 में, स्विस रेलवे कंपनी ने दलाट-थाप चाम पर्वतीय रेलवे के भाप इंजन खरीदे। फिर, 1997 में, इंजन के कॉगव्हील सिस्टम के फ्रेम और ट्रांसमिशन पार्ट्स भी स्विट्जरलैंड लाए गए। तब से, दलाट-थाप चाम कॉगव्हील रेलवे के अवशेष लगभग पूरी तरह से नष्ट हो चुके हैं, जबकि शेष ट्राई मैट-दलाट खंड को 1991 में रेलवे उद्योग द्वारा सार्वजनिक परिवहन का लाभ उठाने और पर्यटकों के लिए कॉगव्हील ट्रेन का आनंद लेने हेतु पर्यटन को जोड़ने के लिए बहाल किया गया था।

2021 में, प्रधान मंत्री ने निर्णय संख्या 1769/QD-TTg पर हस्ताक्षर किए, जिसमें निर्देश दिया गया कि फान रंग - दा लाट रेलवे लाइन को 2050 के दृष्टिकोण के साथ 2021-2030 की अवधि के लिए रेलवे नेटवर्क विकास रणनीति में विशेष रूप से नोट किया जाए।

स्रोत: https://www.baogiaothong.vn/duong-sat-rang-cua-da-lat-trai-mat-xuong-cap-nghiem-trong-sau-gan-100-nam-thang-tram-192231121031034893.htm