उत्तर-दक्षिण हाई-स्पीड रेलवे को अवश्य

67 अरब अमेरिकी डॉलर से अधिक के प्रारंभिक कुल निवेश और "जितना संभव हो उतना सीधा" मार्ग होने के साथ, परिवहन मंत्रालय ने हाल ही में एक दस्तावेज जारी किया है जिसमें उन मुद्दों का जवाब दिया गया है जिन पर राज्य मूल्यांकन परिषद ने उत्तर-दक्षिण उच्च गति रेलवे परियोजना की पूर्व-व्यवहार्यता रिपोर्ट में स्पष्टीकरण मांगा था।

प्रारंभिक अनुमानों के अनुसार, उत्तर-दक्षिण हाई-स्पीड रेलवे परियोजना में कुल निवेश लगभग 67.34 बिलियन अमेरिकी डॉलर है। (उदाहरण के लिए चित्र: अल)

इसमें वे बिंदु शामिल हैं जहां परिवहन मंत्रालय चयनित योजना को बनाए रखने के अपने निर्णय को उचित ठहराता है; अन्य बिंदु जहां मंत्रालय परिषद की प्रतिक्रिया को शामिल करता है और व्यवहार्यता अध्ययन चरण के दौरान विवरणों को अद्यतन करने का वादा करता है।

पूर्व-व्यवहार्यता अध्ययन रिपोर्ट तैयार करने वाले सलाहकारों ने उत्तर-दक्षिण हाई-स्पीड रेलवे परियोजना के लिए कुल निवेश लगभग 67.34 बिलियन अमेरिकी डॉलर (लगभग 1,713 ट्रिलियन वियतनामी डॉलर) निर्धारित किया है।

पिछले कुछ दिनों से परिवहन मंत्रालय और राज्य मूल्यांकन परिषद उत्तर-दक्षिण हाई-स्पीड रेलवे परियोजना के लिए पूर्व-व्यवहार्यता रिपोर्ट और सत्यापन रिपोर्ट को तैयार करने और अंतिम रूप देने में तेजी से लगे हुए हैं। उम्मीद है कि सरकार इस पूर्व-व्यवहार्यता रिपोर्ट को कल (21 अक्टूबर) से 30 नवंबर तक चलने वाले राष्ट्रीय सभा के 8वें सत्र में प्रस्तुत करेगी।

हाई-स्पीड रेलवे मार्ग की समीक्षा के संबंध में, परिवहन मंत्रालय ने कहा कि मार्ग का अध्ययन "जितना संभव हो उतना सीधा" होने के सिद्धांत के अनुसार किया गया है, और यात्रियों की सुरक्षा और सुगम यात्रा सुनिश्चित करने के लिए सभी मोड़ों का ऑडिट किया गया है।

इसके अलावा, यह मार्ग पांच सिद्धांतों को भी पूरा करता है, जिनमें शामिल हैं: राष्ट्रीय और स्थानीय क्षेत्रीय योजना के अनुरूपता; स्टेशनों के बीच सबसे कम मार्ग लंबाई; तकनीकी आवश्यकताओं को पूरा करना और यात्रियों के लिए सुगम यात्रा सुनिश्चित करना; भूभाग के अनुकूल होना; संवेदनशील क्षेत्रों और ऐतिहासिक स्थलों से बचना; न्यूनतम भूमि अधिग्रहण; और पूर्व-पश्चिम गलियारे और चीन, लाओस और कंबोडिया को जोड़ने वाली रेलवे लाइनों के बीच संपर्क सुनिश्चित करना।

बिन्ह थुआन प्रांत के प्रस्ताव पर प्रतिक्रिया देते हुए, परिवहन मंत्रालय ने मुओंग मान स्टेशन को पुराने स्टेशन (फान थिएट स्टेशन) से लगभग 4 किमी उत्तर में एक नए स्थान पर स्थानांतरित करने पर सहमति व्यक्त की। इसके अलावा, व्यवहार्यता अध्ययन चरण में, परिवहन मंत्रालय संभावित स्टेशन स्थानों पर विचार करेगा और स्थानीय अधिकारियों को सार्वजनिक-निजी भागीदारी (पीपीपी) मॉडल का उपयोग करके निवेश आकर्षित करने की प्रक्रिया का नेतृत्व करने का कार्य सौंपेगा।

हनोई क्षेत्र में कार्गो स्टेशन के स्थान के संबंध में, हनोई पीपुल्स कमेटी के प्रस्ताव के जवाब में, परिवहन मंत्रालय कार्गो स्टेशन को न्गोक होई से थुओंग टिन में स्थानांतरित करेगा।

उत्तर-दक्षिण हाई-स्पीड रेलवे लाइन की यात्री ट्रेनों के लिए डिज़ाइन गति 350 किमी/घंटा और मालगाड़ियों के लिए 160 किमी/घंटा है।

व्यवहार्यता अध्ययन चरण में, परिवहन मंत्रालय सलाहकार को स्थानीय अधिकारियों के साथ समन्वय जारी रखने का निर्देश देगा ताकि मार्ग और स्टेशन स्थानों (यदि कोई हो) की समीक्षा और समायोजन किया जा सके, विशेष रूप से उन स्थानों पर जिनका प्रमुख परिवहन केंद्रों और आर्थिक क्षेत्रों से लाभकारी संपर्क है, जिसमें नाम दिन्ह प्रांत से होकर गुजरने वाला खंड भी शामिल है।

यात्री ट्रेनें 320 किमी/घंटा की गति से चलती हैं, और मालगाड़ियाँ 120 किमी/घंटा की गति से चलती हैं।

पूर्व-व्यवहार्यता रिपोर्ट के अनुसार, उत्तर-दक्षिण उच्च गति रेलवे लाइन की यात्री ट्रेनों के लिए डिज़ाइन गति 350 किमी/घंटा और मालगाड़ियों के लिए 160 किमी/घंटा है।

परिवहन मंत्रालय के अनुसार, नवनिर्मित रेल लाइनों वाले देशों के अनुभव से पता चलता है कि परिचालन गति डिज़ाइन गति का लगभग 90% है। इसलिए, मंत्रालय ने प्रारंभिक चरण में यात्री ट्रेनों के लिए अधिकतम परिचालन गति 320 किमी/घंटा और मालगाड़ियों के लिए 120 किमी/घंटा निर्धारित की है।

परिचालन चरण के दौरान, अधिकतम परिचालन गति का सारांश, मूल्यांकन और परीक्षण किया जाएगा। स्टेशनों के स्थान के संबंध में, परिवहन मंत्रालय ने कहा कि संपूर्ण उत्तर-दक्षिण उच्च गति रेलवे लाइन पर 23 यात्री स्टेशन और 5 मालगाड़ी स्टेशन होंगे।

परामर्श प्रक्रिया में यूरोपीय मानकों के अनुसार वक्र त्रिज्या और सुपरएलिवेशन गणनाओं का उपयोग किया गया, जिससे यह सिद्ध हुआ कि मार्ग की तकनीकी आवश्यकताएं सुरक्षित संचालन की शर्तों को पूरा करती हैं। संचालन के दौरान, अधिकतम परिचालन गति में वृद्धि का सारांश, मूल्यांकन और परीक्षण किया जाएगा।

मूल्यांकन परिषद की राय को ध्यान में रखते हुए, परिवहन मंत्रालय व्यवहार्यता अध्ययन चरण में सुरक्षित संचालन और उपयोग सुनिश्चित करने के लिए सलाहकार को विशिष्ट गणनाएँ जारी रखने का निर्देश देगा।

कुल निवेश लागत की गहन समीक्षा के अनुरोध के संबंध में, परिवहन मंत्रालय ने सलाहकार को सटीकता, पूर्णता और कानूनी नियमों के अनुपालन के सिद्धांतों के आधार पर परियोजना की प्रारंभिक कुल निवेश लागत की समीक्षा और अद्यतन करने का निर्देश दिया है।

परिवहन मंत्रालय ने कहा कि चूंकि यह परियोजना 10 वर्षों तक चलेगी, इसलिए प्रारंभिक कुल निवेश लागत वस्तुनिष्ठ कारकों (प्राकृतिक आपदाएं, महामारी, पर्यावरणीय घटनाएं आदि) या व्यक्तिपरक कारकों (योजना, नीतियों, मूल्य सूचकांकों में परिवर्तन, भूमि अधिग्रहण के कार्यान्वयन में देरी, अपर्याप्त आवंटित पूंजी आदि) के कारण घट-बढ़ सकती है।

उत्तर-दक्षिण अक्ष के अनुदिश उच्च गति रेलवे के संरेखण का अध्ययन इस प्रकार किया गया है कि यह "जितना संभव हो उतना सीधा" हो।

विस्तृत डिजाइन चरण के बाद व्यवहार्यता अध्ययन चरण के दौरान, परिवहन मंत्रालय परियोजना की कुल निवेश लागत की समीक्षा और गणना करना जारी रखेगा ताकि सटीकता, पूर्णता और परियोजना की प्रौद्योगिकी और पैमाने के साथ उपयुक्तता सुनिश्चित की जा सके।

निवेश पूंजी की व्यवस्था के संबंध में, परियोजना सलाहकार ने मध्यम अवधि के सार्वजनिक निवेश के लिए राज्य बजट निधि का उपयोग करने का प्रस्ताव दिया। निवेश की अवधि 12 वर्ष है, जिसमें प्रति वर्ष औसतन लगभग 5.6 बिलियन अमेरिकी डॉलर का निवेश किया जाएगा।

इस परियोजना को निधि आवंटन के मामले में सर्वोच्च प्राथमिकता की आवश्यकता बताते हुए, परिवहन मंत्रालय ने कहा कि निधि की कमी होने की स्थिति में, सरकार कमी की भरपाई के लिए बांड जारी करेगी या अधिभवकारी विकास अनुदान (ओडीए) उधार लेगी।

इसके अतिरिक्त, स्थानीय अधिकारियों द्वारा हाई-स्पीड रेलवे स्टेशन (टीओडी मॉडल) के आसपास की भूमि के दोहन से उत्पन्न लाभ केंद्रीय बजट में 50% का योगदान देगा ताकि परियोजना में निवेश किए गए राज्य बजट (लगभग 6.5 बिलियन अमेरिकी डॉलर की भूमि अधिग्रहण लागत की तुलना में लगभग 8.5 बिलियन अमेरिकी डॉलर अनुमानित) को संतुलित किया जा सके।

देश के प्रगति के युग में एक प्रतिष्ठित मील का पत्थर।

20 अक्टूबर को पोलित ब्यूरो और सचिवालय द्वारा आयोजित 13वीं केंद्रीय समिति के 10वें पूर्ण सत्र के प्रस्ताव के कार्यान्वयन पर राष्ट्रीय सम्मेलन में, प्रधानमंत्री फाम मिन्ह चिन्ह ने उत्तर-दक्षिण अक्ष पर उच्च गति वाली रेलवे में निवेश की नीति सहित एक विषय पर प्रत्यक्ष प्रस्तुति दी।

प्रधानमंत्री के अनुसार, उत्तर-दक्षिण हाई-स्पीड रेलवे में निवेश की नीति देश के बुनियादी ढांचे के विकास के लिए एक उद्देश्यपूर्ण आवश्यकता और रणनीतिक विकल्प है। इससे विकास के नए अवसर भी पैदा होते हैं, भूमि का मूल्य बढ़ता है, नागरिकों के लिए यात्रा सुगम होती है और वस्तुओं की प्रतिस्पर्धात्मकता में वृद्धि होती है।

प्रधानमंत्री फाम मिन्ह चिन्ह ने कहा कि अतीत में, हमें कठिनाइयों का सामना करना पड़ा, जब हमारी प्रति व्यक्ति जीडीपी मात्र 1,000 डॉलर से थोड़ी अधिक थी और कुल जीडीपी 100 अरब डॉलर से अधिक थी, जिसने हमें उत्तर-दक्षिण हाई-स्पीड रेलवे में निवेश करने से रोक दिया था।

वियतनाम की जीडीपी अब तीन गुना या चार गुना हो गई है, जिससे उत्तर-दक्षिण हाई-स्पीड रेलवे में निवेश के लिए पर्याप्त गुंजाइश है।

प्रधानमंत्री फाम मिन्ह चिन्ह ने कहा कि उत्तर-दक्षिण हाई-स्पीड रेलवे में निवेश देश के बुनियादी ढांचे के विकास के लिए एक रणनीतिक विकल्प है, और यह परियोजना इस युग में राष्ट्र की प्रगति का प्रतीक है।

“संसाधन कहाँ से आते हैं? संसाधनों में केंद्र सरकार के संसाधन, स्थानीय सरकार के संसाधन, उधार लिए गए संसाधन, बांड जारी करने से प्राप्त संसाधन और सार्वजनिक-निजी भागीदारी से प्राप्त संसाधन शामिल हैं। अनेक प्रकार के संसाधन उपलब्ध हैं और हमारे पास ऐसा करने के लिए आवश्यक परिस्थितियाँ मौजूद हैं,” प्रधानमंत्री ने कार्रवाई करने के दृढ़ संकल्प की आवश्यकता पर जोर देते हुए कहा।

प्रधानमंत्री फाम मिन्ह चिन्ह ने तेजी से विकसित हो रही दुनिया और चीन का उदाहरण देते हुए कहा कि वर्तमान में चीन के पास 47,000 किलोमीटर की हाई-स्पीड रेलवे है और वह प्रति वर्ष 3,000 किलोमीटर की हाई-speed रेलवे का विकास कर रहा है। उन्होंने बताया कि उत्तर-दक्षिण हाई-स्पीड रेलवे परियोजना को 10 वर्षों के भीतर पूरा करने की योजना है और इसके 2035 तक पूरा होने की उम्मीद है।

प्रधानमंत्री फाम मिन्ह चिन्ह ने यह भी कहा कि अगर हालात ऐसे ही बने रहे तो, "सच कहूं तो, इसमें और 50 साल लग जाएंगे," इसलिए नए दृष्टिकोण, शासन और प्रबंधन में सुधार, संसाधनों को जुटाने के तरीके, विशेष रूप से परामर्श और भ्रष्टाचार, अपव्यय और नकारात्मक प्रथाओं से निपटने के तरीके अपनाने होंगे।

उन्होंने आगे कहा, "सफलता सुनिश्चित करने के लिए हमें नवीन दृष्टिकोणों की आवश्यकता है," और इस बात पर आशा व्यक्त की कि इस परियोजना को समर्थन मिलेगा क्योंकि यह "राष्ट्रीय विकास के युग की प्रतिष्ठित परियोजनाओं में से एक है।"

प्रधानमंत्री ने बताया कि वर्तमान में चीन से जुड़ने वाले खंडों के निर्माण पर ध्यान केंद्रित किया जा रहा है, जिसमें लाओ काई-हनोई-हाई फोंग खंड भी शामिल है। उन्होंने इस बात पर जोर दिया कि "रेलवे आधुनिक होना चाहिए," और यह आधुनिकता से कम कुछ भी नहीं हो सकता।

2026-2030 के लिए सामाजिक-आर्थिक विकास रणनीति के संबंध में, प्रधानमंत्री ने कहा कि वियतनाम की कम्युनिस्ट पार्टी की केंद्रीय समिति मूल रूप से समग्र उद्देश्यों से सहमत है।

इसका लक्ष्य 2030 तक एक आधुनिक औद्योगिक आधार, उच्च मध्यम आय वाला और जीडीपी के आकार के हिसाब से दुनिया की शीर्ष 30 अर्थव्यवस्थाओं में शामिल एक विकसित देश बनना है।

2045 तक हमारे देश को एक विकसित, उच्च आय वाला, समृद्ध, खुशहाल, सभ्य और सुखी राष्ट्र बनाने के लिए एक ठोस आधार तैयार करना...

2026-2030 के लिए सामाजिक-आर्थिक विकास रणनीति में प्रमुख लक्ष्य भी निर्धारित किए गए हैं, जिनमें प्रति वर्ष औसतन 7.5-8.5% की जीडीपी वृद्धि दर और 2030 तक प्रति व्यक्ति जीडीपी 7,400-7,600 अमेरिकी डॉलर शामिल हैं।

vov.vn

स्रोत: https://vov.vn/xa-hoi/duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-phai-la-cong-trinh-bieu-tuong-o-ky-nguyen-vuon-minh-cua-dat-nuoc-post1129689.vov