सिंगापुर: रविवार शाम, 17 सितंबर को सिंगापुर ग्रांड प्रिक्स में कार्लोस सैन्ज़ की जीत के बदौलत, फेरारी एफ1 टीम ने मैक्स वर्स्टापेन और रेड बुल के लगातार रिकॉर्ड तोड़ने के सिलसिले को तोड़ दिया है।
सिंगापुर स्ट्रीट सर्किट पर लगभग दो घंटे तक चली यह रेस बेहद रोमांचक रही, जिसमें सेफ्टी कार का आगमन, वर्चुअल सेफ्टी कार सेशन और ट्रैक पर कई ज़बरदस्त मुकाबले देखने को मिले। इन घटनाओं ने फेरारी और सैन्ज़ के लिए एक शानदार जीत का सिलसिला कायम किया, जिसमें स्पेनिश ड्राइवर ने 1 घंटे 46 मिनट 37.418 सेकंड में जीत दर्ज की।
यह प्रतिष्ठित इतालवी रेसिंग टीम के रंगों में सैन्ज़ की केवल दूसरी जीत थी। इस जीत के साथ, उन्होंने और फेरारी ने वर्स्टापेन और रेड बुल की पिछले 10 रेसों की जीत की लय को तोड़ दिया, जो पिछले सीज़न की अंतिम से पहले वाली रेस साओ पाउलो ग्रांड प्रिक्स में जॉर्ज रसेल की जीत के बाद से कायम थी।
17 सितंबर को सिंगापुर में कार्लोस साइजन रेस में सबसे आगे चल रहे हैं। फोटो: एफ1
"फेरारी ने क्वालीफाइंग सेशन में शानदार प्रदर्शन किया और फिर मुख्य रेस में भी बेहतरीन खेल दिखाया। हमने हर काम बखूबी किया। पूरी रेस के दौरान, मुझे पूरी तरह से नियंत्रण, सुकून और आत्मविश्वास महसूस हुआ क्योंकि कार की गति ने मुझे मनचाहा प्रदर्शन करने की आजादी दी। आज की जीत से मैं बेहद खुश हूं," सैन्ज़ ने रेस के बाद कहा।
सैन्ज़ की बात में कोई अतिशयोक्ति नहीं थी, क्योंकि वास्तविकता ने साबित कर दिया कि उन्होंने शुरुआत से ही रेस पर शानदार नियंत्रण बनाए रखा। इसके विपरीत, सामान्य तौर पर होने वाली प्रतिस्पर्धा के उलट, वर्स्टापेन पूरी रेस में संघर्ष करते रहे और 11वें शुरुआती स्थान से पाँचवें स्थान पर रहे। रेड बुल के लिए यह रेस बेहद कठिन साबित हुई। रेस के अंत में, सैन्ज़ ने मैकलारेन के लैंडो नॉरिस और विशेष रूप से मर्सिडीज के जॉर्ज रसेल और लुईस हैमिल्टन की कड़ी टक्कर के बावजूद अपनी बढ़त को सफलतापूर्वक बरकरार रखा।
सैन्ज़ पर दबाव तभी कम हुआ जब जॉर्ज रसेल आखिरी लैप में दुर्घटनाग्रस्त हो गए। इससे पहले, रसेल और हैमिल्टन ने दो पिट स्टॉप की रणनीति अपनाकर जोखिम उठाया था और सेफ्टी कार का इस्तेमाल टायर बदलने के लिए किया था। मर्सिडीज के दोनों ड्राइवर अपने नए टायरों की बदौलत सैन्ज़ और नॉरिस को ओवरटेक करने के काफी करीब पहुंच गए थे। लेकिन सिंगापुर के चुनौतीपूर्ण स्ट्रीट सर्किट ने आखिरी लैप्स में दोनों ब्रिटिश ड्राइवरों को बढ़त बनाने से रोक दिया।
रेस की शुरुआत से ही रेड बुल की अस्थिरता को देखते हुए, फेरारी समझ गई थी कि सिंगापुर ग्रांड प्रिक्स उनके लिए पहला स्थान हासिल करने का सुनहरा अवसर है। इतालवी टीम ने जीतने के दृढ़ संकल्प के साथ रेस में प्रवेश किया और इसके लिए हर संभव रणनीति अपनाई, यहां तक कि स्पेनिश ड्राइवर सैन्ज़ के लिए बढ़त सुनिश्चित करने के लिए उनके साथी चार्ल्स लेक्लर को भी रेस से बाहर कर दिया।
तीसरे स्थान से शुरुआत करने वाले लेक्लेर्क शीर्ष 10 ड्राइवरों में से एकमात्र ऐसे ड्राइवर थे जिन्होंने सॉफ्ट टायरों पर रेस शुरू की। मोनाको के इस ड्राइवर का यह जोखिम तब रंग लाया जब उन्होंने शुरुआत में ही रसेल को पीछे छोड़ दिया। रेस में आगे चल रहे सैन्ज़ ने रेस की गति को नियंत्रित किया, जबकि फेरारी ने लेक्लेर्क को पीछे से आ रहे ड्राइवरों को रोकने और अपने साथी ड्राइवर से पांच सेकंड की सुरक्षित बढ़त बनाए रखने का निर्देश दिया ताकि सैन्ज़ उन्हें ओवरटेक न कर सकें।
लेक्लर्क अपनी टीम की अधिकांश उम्मीदों पर खरा नहीं उतर पाया। शुरुआती 10 लैप तक दोनों अग्रणी ड्राइवरों के बीच का अंतर लगभग 1 सेकंड ही रहा, जो बाद में बढ़कर लगभग तीन सेकंड हो गया। हालांकि, लैप 20 में सेफ्टी कार के आने के बाद लेक्लर्क ने सैन्ज़ को महत्वपूर्ण समर्थन दिया। लेक्लर्क ने उस लैप में बाकी कारों की गति को प्रभावी ढंग से धीमा कर दिया, जिससे सैन्ज़ को उस लैप के अंत में अपने पहले पिट स्टॉप से ठीक पहले नौ सेकंड की सुरक्षित बढ़त मिल गई।
लेक्लर्क के बलिदान से सैन्ज़ को फायदा हुआ, जो ट्रैक पर बेहतर स्थिति में वापस लौटे, लेकिन इससे लेक्लर्क असुरक्षित हो गए। मोनाको के इस ड्राइवर ने रसेल, नॉरिस और हैमिल्टन से पिछड़ने के बाद ट्रैक पर वापसी की, क्योंकि फेरारी को लेक्लर्क को पिट लेन में ही रखना पड़ा ताकि फेरारी की पिट लेन से तेजी से गुजरने वाली कारों की श्रृंखला से उत्पन्न सुरक्षा जोखिमों से बचा जा सके।
जब सेफ्टी कार ट्रैक से हटी, तब सैन्ज़ वर्स्टापेन से ठीक आगे चल रहे थे। वर्स्टापेन दूसरे स्थान पर आ गए थे क्योंकि सेफ्टी कार के आने पर उन्होंने टायर नहीं बदले थे। रेड बुल को उम्मीद थी कि पिट स्टॉप से पहले सेफ्टी कार फिर से आएगी, लेकिन विश्व चैंपियन के पुराने हार्ड टायरों के कारण उन्हें गति के मामले में काफी नुकसान हुआ और कई ड्राइवरों ने उन पर हमला करके उन्हें पीछे छोड़ दिया।
उस समय सैन्ज़ से पीछे चल रहे रसेल ने अपनी टीम को बताया कि उन्होंने देखा कि फेरारी ड्राइवर अपनी गति बनाए रख रहा था ताकि टायरों को बचाया जा सके, क्योंकि मर्सिडीज को नए मीडियम टायरों पर स्विच करने के लिए एक और पिट स्टॉप की आवश्यकता हो सकती थी, जिन्हें जर्मन टीम ने विशेष रूप से इस रेस के लिए आरक्षित रखा था।
जब एस्टेबान ओकॉन की एल्पाइन कार में समस्या आई और 43वें लैप पर उसे पिट लेन से बाहर निकलते समय रुकना पड़ा, तो एक तरह से सुरक्षा कार तैनात कर दी गई। मर्सिडीज ने इस मौके का फायदा उठाते हुए रसेल और हैमिल्टन दोनों को दूसरी बार पिट में बुलाया ताकि वे नए मीडियम टायर लगवा सकें, जैसा कि फेरारी ने अनुमान लगाया था। रसेल चौथे स्थान पर ट्रैक पर लौटे, लेक्लर्क से लगभग 15 सेकंड पीछे, जबकि हैमिल्टन पांचवें स्थान पर रहे।
अपने नए मीडियम टायरों के महत्वपूर्ण लाभ के साथ, मर्सिडीज के दोनों ड्राइवरों ने लगातार अपनी रफ्तार बढ़ाई और जल्द ही आगे चल रही कारों को पकड़ लिया। रसेल ने 54वें लैप पर लेक्लर्क को ओवरटेक किया, फिर उनसे अंतर कम करना शुरू किया और आगे चल रहे नॉरिस और सैन्ज़ के करीब पहुंच गए। हैमिल्टन भी अपने साथी ड्राइवर के ठीक पीछे थे और उनकी रफ्तार उनसे भी बेहतर लग रही थी।
लगभग पाँच लैप शेष रहते हुए, सैन्ज़ ने जानबूझकर अपनी गति धीमी कर दी ताकि अंतर कम हो सके, जिससे नॉरिस को मर्सिडीज जोड़ी के दबाव से बचाव के लिए अपने डीआरएस विंग का उपयोग करने का मौका मिल गया। 59वें लैप पर, रसेल 16वें मोड़ पर नॉरिस से आगे निकल गए, लेकिन मैकलारेन के ड्राइवर ने इस चाल का अनुमान लगा लिया और सफलतापूर्वक बचाव करते हुए मोड़ से बाहर निकलते समय दूसरा स्थान बनाए रखा।
रसेल के पास हमला करने की ताकत ही नहीं थी, और आखिरी लैप में टर्न 10 पर उनकी W14 कार दीवार से टकरा गई, जिससे उन्हें काफी परेशानी हुई। सैन्ज़, नॉरिस और हैमिल्टन ने आराम से रेस पूरी की और उनकी कारों के बीच सिर्फ एक सेकंड का अंतर रहा।
रेस के बाद भावुक होकर रसेल ने कहा, "इतने शानदार प्रदर्शन के बाद यह निराशाजनक नतीजा है। क्वालीफाइंग राउंड अच्छा रहा, रेस रोमांचक थी, हमने अपनी साहसिक रणनीति का बखूबी पालन किया, लेकिन मुझे लगता है कि मैंने अपने साथी खिलाड़ी को निराश किया। यह मुश्किल है, लेकिन हम वापसी करेंगे।"
फेरारी और मर्सिडीज के विपरीत, रेड बुल को वैसी रेस नहीं मिली जैसी उन्होंने उम्मीद की थी। प्रैक्टिस और क्वालीफाइंग में शुरुआती नुकसान झेलने के बाद, वर्स्टापेन ने हार्ड टायरों पर रेस शुरू की, ताकि शुरुआती टायरों पर लंबी दूरी तय कर सकें और पिट स्टॉप के लिए रुकने वाली कारों को ओवरटेक कर सकें। डच ड्राइवर कुछ ही लैप्स में 11वें से 8वें स्थान पर पहुंच गए, लेकिन अलोंसो और ओकॉन के बीच कड़ी टक्कर के बाद फंस गए।
खराब शुरुआती स्थिति के कारण वर्स्टापेन (दूसरे स्थान पर) ग्रिड के पीछे वाले समूह में फंस गए। फोटो: F1
लैप 20 पर सेफ्टी कार आने पर टायर न बदलने की वजह से वर्स्टापेन सैन्ज़ के पीछे दूसरे स्थान पर आ गए। अगर लेक्लेर्क ने इतनी तेज़ी से अपनी गति धीमी न की होती, तो मौजूदा चैंपियन वर्स्टापेन बढ़त भी हासिल कर सकते थे। लेकिन शुरुआती टायर अंतर के कारण वर्स्टापेन पिछड़ गए, और जब उन्होंने लैप 40 पर नए टायर लगवाने के लिए पिट स्टॉप लिया, तो रेड बुल ड्राइवर 15वें स्थान पर खिसक गए।
लेकिन वर्स्टापेन ने धैर्य बनाए रखा और अपने नए टायरों की मदद से आगे चल रही धीमी कारों को ओवरटेक किया। रेस के अंत में, RB19 ने लेक्लर्क पर दबाव बनाया, लेकिन हमला करने के लिए पर्याप्त समय नहीं था। पांचवें स्थान पर रहकर, वर्स्टापेन अब ड्राइवर रैंकिंग में अपने टीम साथी सर्जियो पेरेज़ से 151 अंक आगे हैं, जिसका मतलब है कि डच ड्राइवर को अगले सप्ताहांत सुजुका में होने वाले जापानी ग्रांड प्रिक्स में विश्व चैम्पियनशिप का खिताब अभी तक पक्का नहीं है।
सिंगापुर ग्रांड प्रिक्स के परिणाम
रैंक अपने आप | घुड़दौड़ का घोड़ा | टीम | जगह शुरू | टायरों को कितनी बार बदला गया है | सबसे तेज़ पर्सनल लैपटॉप | उपलब्धियों | बिंदु |
1 | कार्लोस सैन्ज़ जूनियर | फेरारी | 1 | 1 | 1 मिनट 37.666 सेकंड | 1 घंटा 46 मिनट 37.418 सेकंड | 25 |
2 | लैंडो नॉरिस | मैकलारेन | 4 | 1 | 1:38,046 | +0.812 सेकंड | 18 |
3 | लुईस हैमिल्टन | मर्सिडीज | 5 | 2 | 1:35,867 | +1,269 | 16 |
4 | चार्ल्स लेक्लेर्क | फेरारी | 3 | 1 | 1:38,275 | +21,177 | 12 |
5 | मैक्स वर्स्टैपेन | लाल सांड़ | 11 | 1 | 1:36,575 | +21,441 | 10 |
6 | पियरे रिले | वीरांगना | 12 | 1 | 1:38,277 | +38,441 | 8 |
7 | ऑस्कर पियास्त्री | मैकलारेन | 17 | 1 | 1:38,492 | +41,479 | 6 |
8 | सर्जियो पेरेज़ | लाल सांड़ | 13 | 1 | 1:37,108 | +54,534 | 4 |
9 | लियाम लॉसन | अल्फाटौरी | 10 | 1 | 1:39,028 | +65,918 | 2 |
10 | केविन मैग्नसेन | हास | 6 | 2 | 1:38,107 | +72,116 | 1 |
11 | अलेक्जेंडर अल्बोन | वॉकर | 14 | 2 | 1:37,342 | +73,417 | |
12 | झोउ गुआन्यू | अल्फा रोमियो | 19 | 2 | 1:39,316 | +83,649 | |
13 | निको हुलकेनबर्ग | हास | 9 | 1 | 1:39,923 | +86,201 | |
14 | लोगन जॉर्जेंट | वॉकर | 18 | 2 | 1:38,531 | +86,889 | |
15 | फर्नांडो अलोंसो | ऐस्टन मार्टिन | 7 | 2 | 1:36,456 | +87,603 | |
16 | जॉर्ज रसेल | मर्सिडीज | 2 | 2 | 1:36,273 | दौड़ छोड़ देना | |
17 | वाल्टेरी बोटास | अल्फा रोमियो | 16 | 1 | 1:38,075 | दौड़ छोड़ देना | |
18 | एस्टेबन ओकोन | वीरांगना | 8 | 1 | 1:39,930 | दौड़ छोड़ देना | |
19 | युकी सूनोडा | अल्फाटौरी | 15 | लेकिन | दौड़ छोड़ देना |
+) सबसे तेज़ लैप: 1 मिनट 35.867 सेकंड, जो लुईस हैमिल्टन (मर्सिडीज) ने 47वें लैप में बनाया।
15 चरणों के बाद व्यक्तिगत रैंकिंग
रैंक अपने आप | घुड़दौड़ का घोड़ा | टीम | बिंदु |
1 | मैक्स वर्स्टैपेन | लाल सांड़ | 374 |
2 | सर्जियो पेरेज़ | लाल सांड़ | 223 |
3 | फर्नांडो अलोंसो | ऐस्टन मार्टिन | 170 |
4 | लुईस हैमिल्टन | मर्सिडीज | 180 |
5 | कार्लोस सैन्ज़ जूनियर | फेरारी | 142 |
6 | चार्ल्स लेक्लेर्क | फेरारी | 123 |
7 | जॉर्ज रसेल | मर्सिडीज | 109 |
8 | लैंडो नॉरिस | मैकलारेन | 97 |
9 | लांस स्ट्रोल | ऐस्टन मार्टिन | 47 |
10 | पियरे रिले | वीरांगना | 45 |
11 | ऑस्कर पियास्त्री | मैकलारेन | 42 |
12 | एस्टेबन ओकोन | वीरांगना | 36 |
13 | अलेक्जेंडर अल्बोन | वॉकर | 21 |
14 | निको हुलकेनबर्ग | हास | 9 |
15 | वाल्टेरी बोटास | अल्फा रोमियो | 6 |
16 | झोउ गुआन्यू | अल्फा रोमियो | 4 |
17 | युकी सूनोडा | अल्फाटौरी | 3 |
18 | केविन मैग्नसेन | हास | 3 |
19 | लियाम लॉसन | अल्फाटौरी | 2 |
20 | लोगन जॉर्जेंट | वॉकर | |
21 | निक डे व्रीस | अल्फाटौरी | |
22 | डैनियल रिक्कार्डो | अल्फाटौरी |
15 रेसों के बाद टीम की रैंकिंग
रैंक अपने आप | टीम | बिंदु |
1 | लाल सांड़ | 597 |
2 | मर्सिडीज | 289 |
3 | फेरारी | 265 |
4 | ऐस्टन मार्टिन | 217 |
5 | मैकलारेन | 139 |
6 | वीरांगना | 81 |
7 | वॉकर | 21 |
8 | हास | 12 |
9 | अल्फा रोमियो | 10 |
10 | अल्फाटौरी | 5 |
मिन्ह फुओंग
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