पश्चिमी क्षेत्र में राजमार्ग प्रणाली के लिए मूलभूत समाधान।

(PLVN) - देश के अन्य क्षेत्रों की तुलना में मेकांग डेल्टा में एक्सप्रेसवे की संख्या अभी भी अपेक्षाकृत कम है। छुट्टियों और टेट (चंद्र नव वर्ष) के दौरान, वाहनों की संख्या सड़क प्रणाली की क्षमता से अधिक होने के कारण लोगों को यात्रा में कठिनाइयों का सामना करना पड़ता है।

इस स्थिति का एक कारण यह है कि इस क्षेत्र की मिट्टी मुख्य रूप से जलोढ़ तलछट से बनी है; इसकी भार वहन क्षमता बहुत कमजोर है, यह आसानी से विकृत हो जाती है और निर्माण कार्य या भारी यातायात भार के प्रभाव से धंस जाती है।

इस मुद्दे को मौलिक रूप से संबोधित करने के लिए, निर्माण अर्थशास्त्र संस्थान ने हाल ही में निर्माण मंत्रालय को एक रिपोर्ट प्रस्तुत की है जिसमें मेकांग डेल्टा में मिट्टी के तटबंधों पर एक्सप्रेसवे बनाने और ऊंचे पुलों पर एक्सप्रेसवे बनाने के समाधानों की तुलना और मूल्यांकन किया गया है।

गणनाओं के अनुसार, मेकांग डेल्टा और दक्षिणपूर्वी क्षेत्र में 17 मीटर अनुप्रस्थ काट, 4 लेन (प्रत्येक लेन 3.5 मीटर चौड़ी), 80-100 किमी/घंटा की डिज़ाइन गति और प्रत्येक 4-5 किमी/बिंदु/दिशा में आपातकालीन स्टॉप वाले एक्सप्रेसवे के निर्माण में कई चरण शामिल होते हैं और इसमें 30-36 महीने लगते हैं। एलिवेटेड एक्सप्रेसवे के लिए, समय को लगभग 1.5 गुना या उससे अधिक कम किया जा सकता है, यानी लगभग 18 महीने।

भूमि अधिग्रहण के संदर्भ में, मिट्टी आधारित एक्सप्रेसवे के लिए एलिवेटेड एक्सप्रेसवे की तुलना में अधिक भूमि की आवश्यकता होती है, जिससे कई संगठनों और व्यक्तियों पर असर पड़ता है। पर्यावरणीय प्रभाव के संदर्भ में, मिट्टी आधारित एक्सप्रेसवे के तटबंध के लिए बहुत अधिक मात्रा में रेत की आवश्यकता होती है, जिससे नकारात्मक पर्यावरणीय प्रभाव पड़ते हैं। मान लीजिए कि कमजोर मिट्टी पर 700 किमी एक्सप्रेसवे का निर्माण करना है, तो इसके लिए लगभग 148 मिलियन घन मीटर रेत और 4 मिलियन घन मीटर से अधिक पत्थर की आवश्यकता होगी; जबकि एलिवेटेड एक्सप्रेसवे के लिए 14 मिलियन घन मीटर रेत, 26 मिलियन घन मीटर पत्थर और 4 मिलियन टन स्टील की आवश्यकता होगी। एलिवेटेड एक्सप्रेसवे, मिट्टी आधारित एक्सप्रेसवे की तुलना में जलवायु परिवर्तन के प्रति बेहतर अनुकूल भी होते हैं।

इस प्रकार, एलिवेटेड हाईवे के जमीनी स्तर के हाईवे की तुलना में कई फायदे हैं। हालांकि, सबसे बड़ी बाधा लागत है। संपूर्ण परियोजना जीवनचक्र के लिए कुल निवेश लागत 1 किलोमीटर जमीनी स्तर के हाईवे के लिए 223.973 बिलियन VND है, जबकि 1 किलोमीटर एलिवेटेड हाईवे के लिए यह 387.484 बिलियन VND है। दूसरे शब्दों में, एलिवेटेड हाईवे के निर्माण की लागत जमीनी स्तर के हाईवे की तुलना में 1.7 गुना अधिक है।

हालांकि, एक और उतना ही महत्वपूर्ण मुद्दा संरचना का जीवनकाल है। रिपोर्टों के अनुसार, मिट्टी आधारित एक्सप्रेसवे का औसत जीवनकाल 30-50 वर्ष होता है, जो मिट्टी की स्थिति और परिचालन स्थितियों पर निर्भर करता है। एलिवेटेड एक्सप्रेसवे के लिए, मानक डिज़ाइन जीवनकाल 50-100 वर्ष होता है, जो लगभग दोगुना है।

इस वास्तविकता के आधार पर, निर्माण अर्थशास्त्र संस्थान का प्रस्ताव है कि मेकांग डेल्टा क्षेत्र में राजमार्ग परियोजनाओं के लिए, प्रत्येक खंड की स्थलाकृतिक, भूवैज्ञानिक, जलवैज्ञानिक और परिचालन स्थितियों के आधार पर, मिट्टी आधारित और ऊंचे राजमार्गों के संयुक्त समाधान का अध्ययन किया जा सकता है। शहरी क्षेत्रों में जहां चौराहों का घनत्व अधिक है; प्रकृति संरक्षण क्षेत्रों में; गहरे बाढ़ की आशंका वाले क्षेत्रों में; और कमजोर मिट्टी वाले क्षेत्रों में ऊंचे खंडों को प्राथमिकता दी जा सकती है। मिट्टी आधारित राजमार्ग खंडों के लिए, तटबंध निर्माण में समुद्री रेत, तापीय ऊर्जा संयंत्रों की राख और पुनर्चक्रित सामग्री जैसे वैकल्पिक पदार्थों के उपयोग के वैज्ञानिक और कानूनी आधार पर आगे अनुसंधान, परीक्षण और परिष्करण आवश्यक है।

मेकांग डेल्टा में कई एक्सप्रेसवे प्रस्तावित और कार्यान्वयन के लिए तैयार किए जा रहे हैं, जैसे कि राजमार्ग 33 (हो ची मिन्ह सिटी - तिएन जियांग - बेन ट्रे - ट्रा विन्ह - सोक ट्रांग), राजमार्ग 36 (होंग न्गुय - ट्रा विन्ह), आदि। उपर्युक्त रिपोर्ट सक्षम अधिकारियों के लिए उचित समाधान तय करने का एक महत्वपूर्ण आधार है, ताकि मेकांग डेल्टा में जल्द ही और अधिक नए एक्सप्रेसवे बन सकें, जिससे लोगों की यात्रा आसान हो सके, माल का आवागमन तेज हो सके और सामाजिक-आर्थिक विकास को बढ़ावा मिल सके।

स्रोत: https://baophapluat.vn/giai-phap-can-co-cho-he-thong-cao-toc-mien-tay.html