हमेशा कोई न कोई रास्ता होता है।

एक नदी परिवहन कंपनी ने कैन थो से काई मेप बंदरगाह तक कंटेनर परिवहन मार्ग शुरू किया है। यह मार्ग 200 किलोमीटर लंबा है और यात्रा का समय 15 घंटे है। मौजूदा दो सड़क मार्गों की तुलना में, नया जलमार्ग परिवहन में कम समय लेता है।

लेकिन यह कहना कि जलमार्ग एक नई अवधारणा है, गलत लगता है, खासकर मेकांग डेल्टा में?

यही विरोधाभास है। कई वर्षों से परिवहन का भारी भार सड़क परिवहन पर ही रहा है। यह न केवल महंगा है, बल्कि यातायात घनत्व अधिक होने या दुर्घटनाएं होने पर सड़क परिवहन में जाम लगने की संभावना भी अधिक रहती है। मेकांग डेल्टा प्रांतों में विविध नदी प्रणाली एक प्राकृतिक लाभ है। हालांकि, वर्तमान में नदी परिवहन की बाजार हिस्सेदारी केवल 19% है। हो ची मिन्ह सिटी के बंदरगाहों पर निर्यात होने वाले अधिकांश सामान अभी भी सड़क मार्ग से ही भेजे जाते हैं।

नदी परिवहन पर दोबारा ध्यान क्यों दिया जा रहा है?

सड़क परिवहन की तुलना में कम समय लगना एक स्पष्ट लाभ है। इसलिए, नदी परिवहन में ईंधन की लागत कम होती है। वहीं दूसरी ओर, समुद्री बंदरगाहों और नदी बंदरगाहों पर जलमार्गों के माध्यम से कंटेनरों को संभालने की लागत भी सड़क परिवहन की तुलना में काफी कम है। हरितकरण और कम उत्सर्जन को बढ़ावा देने से नदी परिवहन के लिए नए अवसर खुल रहे हैं।

- बिजली या द्रवीकृत प्राकृतिक गैस से चलने वाले जहाजों के निर्माण की लागत बहुत अधिक होने के कारण व्यवसाय जगत चिंतित है। हाइब्रिड वाहन (पेट्रोल/डीजल और बिजली का संयोजन) अधिक लाभदायक हैं। जब आप सक्रिय रूप से समाधान खोजते हैं, तो हमेशा कोई न कोई रास्ता निकल ही आता है।

तू क्वेओ

स्रोत: https://www.sggp.org.vn/luon-co-cach-post806879.html