द्वीप तक पहुंचने का मार्ग प्रशस्त करना, उसकी क्षमता को उजागर करना।

फेरी सेवाओं ने द्वीप तक पहुंच आसान बना दी है, लेकिन इससे कोई बड़ा बदलाव नहीं आया है। बाधित परिवहन, सीमित बुनियादी ढांचा और प्रतिकूल नियामक ढांचे के कारण कॉन को द्वीप पर पर्यटन का विकास चुनौतियों से भरा हुआ है।

कॉन को द्वीप में एक अनूठा पर्यटन स्थल बनने की अपार संभावनाएं हैं, तो फिर इतने वर्षों से इसकी प्रगति धीमी क्यों रही है? इसका कारण न तो सुंदर दृश्यों की कमी है और न ही कहानियों की कमी।

समस्या इस तथ्य में निहित है कि द्वीप तक पहुंच अभी तक पूरी तरह से सुगम नहीं है - और इसके पीछे बुनियादी ढांचे, तंत्र और संसाधनों में "अड़चनें" हैं जिन्हें अभी तक मौलिक रूप से हल नहीं किया गया है।

इस परियोजना की परिकल्पना तो पहले ही कर ली गई थी, लेकिन इसकी प्रक्रिया लंबी चली है।

कॉन को द्वीप पर पर्यटन के विकास की कहानी वास्तव में काफी पहले ही शुरू हो गई थी। 19 अप्रैल, 2010 को क्वांग त्रि प्रांतीय पीपुल्स काउंसिल के 20वें सत्र में, 2020 तक कॉन को द्वीप को एक पर्यटन द्वीप के रूप में विकसित करने की योजना को मंजूरी दी गई थी, जिसकी कुल अनुमानित लागत 986 बिलियन वीएनडी थी; अकेले प्रारंभिक चरण, यानी 2015 तक, के लिए लगभग 641 बिलियन वीएनडी की आवश्यकता थी।

यह एक बड़ी संख्या है, जो इस रणनीतिक रूप से महत्वपूर्ण द्वीप के लिए उच्च अपेक्षाओं को दर्शाती है। लेकिन जैसा कि कई योजनाकार कहते हैं, "योजना बनाना" केवल शुरुआत है। निर्णायक कारक संसाधन और उसका क्रियान्वयन है।

द्वीप के लिए पर्यटक मार्ग को आधिकारिक रूप से शुरू होने में सात साल लग गए, यानी 2017 में। पहली नाव पर्यटकों को लेकर रवाना हुई और इस उम्मीद के साथ कि कॉन को द्वीप एक नए अध्याय में प्रवेश करेगा। उस महत्वपूर्ण पड़ाव से द्वीप ने प्रगति करना शुरू किया।

बुनियादी ढांचे का धीरे-धीरे विकास हुआ; आवास और भोजन सेवाएं धीरे-धीरे सामने आईं; और द्वीप भ्रमण, स्नॉर्कलिंग और मछली पकड़ने जैसे अनुभव दिखने लगे।

2017 से अप्रैल 2024 तक, इस द्वीप पर 38,400 से अधिक पर्यटक आए, जिससे पर्यटन और सेवाओं से लगभग 44.6 बिलियन वियतनामी डॉलर का राजस्व प्राप्त हुआ। 2025 में, कॉन को विशेष आर्थिक क्षेत्र में 9,268 से अधिक पर्यटकों के आने की उम्मीद है, जिससे अनुमानित राजस्व 13.9 बिलियन वियतनामी डॉलर से अधिक होगा।

ये आंकड़े, एक उभरते हुए पर्यटन स्थल को देखते हुए, उल्लेखनीय हैं। लेकिन इसकी अपार संभावनाओं को ध्यान में रखते हुए, यह स्पष्ट है कि इसमें अभी भी विकास की अपार संभावनाएं हैं।

कोन को विशेष क्षेत्र की जन समिति के उपाध्यक्ष श्री फाम थान तुआन के अनुसार, द्वीप पर वर्तमान में 14 आवास प्रतिष्ठान हैं जिनमें लगभग 78 कमरे और 254 बिस्तर हैं। कुआ वियत से द्वीप तक परिवहन मार्ग पर दो नावें चलती हैं, जिनमें से प्रत्येक की क्षमता 240 से अधिक यात्रियों की है। चार घरों ने भोजन और पेय पदार्थ सेवाएं शुरू कर दी हैं, जो एक साथ 200 से अधिक मेहमानों को सेवा प्रदान करने में सक्षम हैं।

कॉन को विशेष क्षेत्र में स्थित आधार बिंदु A11 – समुद्र में राष्ट्रीय संप्रभुता की पुष्टि करने वाले प्रमुख स्थलों में से एक। (फोटो: गुयेन लिन्ह/वीएनए)

सहायक सेवाएं भी धीरे-धीरे बेहतर हो रही हैं, जिनमें इलेक्ट्रिक टूरिस्ट वाहन, नाव किराए पर लेना, मछली पकड़ना, स्नोर्कलिंग, कैंपिंग और जल क्रीड़ाएं शामिल हैं। मछली की चटनी, सूखी मछली, जिनोस्टेम्मा पेंटाफिलम चाय, समुद्री अंगूर और किंग ऑयस्टर जैसे कुछ स्थानीय उत्पाद भी अपनी पहचान बना रहे हैं।

श्री तुआन ने कहा कि 2026 में, यह क्षेत्र कांच की तली वाली नावों द्वारा प्रवाल भित्तियों का अवलोकन, अलाव जलाना, सांस्कृतिक आदान-प्रदान आदि जैसे पर्यटन उत्पादों को पुनर्जीवित करने पर ध्यान केंद्रित करेगा, जिसका लक्ष्य 12,000 से अधिक पर्यटकों का स्वागत करना और लगभग 18 अरब वियतनामी डॉलर का राजस्व अर्जित करना है। कॉन को द्वीप में बदलाव आ रहा है। लेकिन स्पष्ट रूप से, यह अभी भी एक महत्वपूर्ण बदलाव लाने के लिए पर्याप्त नहीं है।

इस लहर के पीछे की "बाधाएँ"

कॉन को द्वीप के विकास की कहानी में, कुछ समस्याएं तुरंत दिखाई देती हैं - जैसे कि नौकाओं की मौसम की स्थितियों पर निर्भरता। लेकिन कुछ गहरी, अधिक सूक्ष्म "अड़चनें" भी हैं।

कॉन को विशेष क्षेत्र की पार्टी समिति के सचिव और जन समिति के अध्यक्ष श्री ट्रान ज़ुआन अन्ह ने चार मुख्य "अड़चनों" का उल्लेख किया: परिवहन, ताज़ा पानी, मानव संसाधन और तंत्र। इनमें से परिवहन "मूल कारण" है।

यदि समुद्र में तेज़ हवाएँ चलने लगें और उनकी तीव्रता 5-6 तक पहुँच जाए, तो छोटी नौकाओं को रुकना पड़ता है। उस समय लगभग सभी योजनाएँ ठप हो जाती हैं, पर्यटक द्वीप तक नहीं पहुँच पाते और द्वीप पर रहने वाले लोग मुख्य भूमि पर वापस नहीं लौट पाते। पर्यटन उद्योग, जो स्थिरता पर बहुत अधिक निर्भर करता है, के लिए यह सबसे प्रत्यक्ष और स्पष्ट बाधा है।

लेकिन परिवहन के पीछे समस्याओं का एक पूरा अलग ही जाल छिपा है। द्वीप का आंतरिक बुनियादी ढांचा – बिजली और पानी से लेकर पर्यावरण उपचार और दूरसंचार तक – निवेश के बावजूद, दीर्घकालिक विकास आवश्यकताओं को पूरा करने में अभी भी अपर्याप्त है। विशेष रूप से, शुष्क मौसम के दौरान मीठे पानी के संसाधन सीमित हो जाते हैं, जो किसी भी प्रकार के आवास के लिए एक महत्वपूर्ण शर्त है।

कोन को द्वीप पर बंदरगाह का छोटा और संकरा प्रवेश द्वार बड़े जहाजों को डॉक करने से रोकता है, जो द्वीप तक परिवहन संपर्क में आने वाली बाधाओं में से एक है। (फोटो: गुयेन लिन्ह/टीटीएक्सवीएन)

व्यापारिक दृष्टिकोण से, टॉप टेन ट्रैवल कंपनी के महाप्रबंधक श्री डुओंग बा हंग का मानना ​​है कि अड़चन केवल बुनियादी ढांचे में ही नहीं है।

श्री हंग ने बताया: "प्रत्येक वर्ष प्रभावी परिचालन अवधि कम होती है। नौका सेवाओं में बार-बार होने वाली रुकावटों के कारण व्यवसायों के लिए स्थिर उत्पाद विकसित करना मुश्किल हो जाता है, खासकर समूह पर्यटन या अंतरराष्ट्रीय साझेदारों के लिए। परिणामस्वरूप, पर्यटन लागत बढ़ जाती है, जबकि विक्रय मूल्य दा नांग या न्हा ट्रांग जैसे विकसित स्थलों के साथ प्रतिस्पर्धा करने में संघर्ष करते हैं - जहां बुनियादी ढांचा पूर्ण है और परिचालन पूरे वर्ष जारी रह सकता है।"

पर्यटन उत्पादों में भी एक और "अड़चन" है। वर्तमान में, कॉन को द्वीप पर आने वाले अधिकांश पर्यटक केवल एक रात ही रुकते हैं। उनकी यात्रा आमतौर पर दर्शनीय स्थलों की सैर, तैराकी, स्नॉर्कलिंग, जंगल की खोज या ऐतिहासिक स्थलों के बारे में जानने तक ही सीमित रहती है।

रात होते ही द्वीप लगभग "जल्दी सो जाता है", क्योंकि यहाँ अनुभवात्मक गतिविधियों की कमी रहती है। पारिस्थितिक पर्यटन, पर्यावरण शिक्षा और समुद्री अनुसंधान जैसे विशिष्ट उत्पाद अभी तक व्यवस्थित रूप से संगठित नहीं हैं। परिणामस्वरूप, सेवा श्रृंखला खंडित और पर्यटकों को आकर्षित करने के लिए अपर्याप्त बनी हुई है।

अधिक गहन स्तर पर, नीतिगत तंत्र "अप्रत्यक्ष अड़चन" हैं, लेकिन अंततः निर्णायक वही होते हैं। यद्यपि कुछ प्रोत्साहन मौजूद हैं, वे रणनीतिक निवेशकों को आकर्षित करने के लिए पर्याप्त मजबूत नहीं हैं।

निवेश, भूमि और निर्माण से संबंधित कुछ प्रक्रियाएं—विशेषकर रक्षा और सुरक्षा से जुड़ी प्रक्रियाएं—अभी भी लंबी हैं। ये अड़चनें अलग-थलग मुद्दे नहीं हैं। ये आपस में जुड़ी हुई हैं और एक दुष्चक्र बनाती हैं: अपर्याप्त बुनियादी ढांचा निवेश आकर्षित करना कठिन बनाता है; निवेश की कमी बुनियादी ढांचे के सुधार में बाधा डालती है; अस्थिर परिवहन उत्पाद विकास में रुकावट पैदा करता है।

"रास्ता खोलना" सिर्फ ट्रेनों के बारे में नहीं है।

मुख्य बाधाओं को ध्यान में रखते हुए, सवाल अब यह नहीं है कि विकास किया जाए या नहीं, बल्कि यह है कि विकास कैसे किया जाए। क्वांग त्रि प्रांत के निवेश, व्यापार और पर्यटन संवर्धन केंद्र के निदेशक श्री गुयेन ड्यूक टैन ने कहा कि स्थानीय प्रशासन धीरे-धीरे बाधाओं को दूर करने के प्रयास कर रहा है। बिजली, पानी और द्वीप के भीतर परिवहन जैसी आवश्यक बुनियादी सुविधाओं में निवेश से लेकर सेवा की गुणवत्ता में सुधार तक, विशेष आर्थिक क्षेत्र की सरकार एक उभरते पर्यटन स्थल के लिए प्रारंभिक आधार तैयार करने का प्रयास कर रही है।

निवेश प्रोत्साहन एवं सुविधा प्रदान करने के प्रयासों को तेज कर दिया गया है; अनुकूल परिस्थितियों में द्वीप तक जहाजों की आवाजाही बढ़ाने के लिए परिवहन इकाइयों के साथ समन्वय बनाए रखा जा रहा है। साथ ही, मौसम की स्थितियों पर निर्भरता कम करने के लिए परिवहन वाहनों को उन्नत बनाने की योजनाओं पर विचार किया जा रहा है।

कॉन को लाइटहाउस, जो खुले समुद्र में पर्यटकों का मार्गदर्शन करने वाला एक प्रमुख स्थल है, इस रणनीतिक रूप से महत्वपूर्ण द्वीप की यात्रा करने वाले कई पर्यटकों के लिए एक लोकप्रिय पड़ाव है। (फोटो: गुयेन लिन्ह/वीएनए)

क्वांग त्रि प्रांतीय निवेश, व्यापार और पर्यटन संवर्धन केंद्र के निदेशक के अनुसार, सामुदायिक स्तर पर, स्थानीय लोगों को पर्यटन में भाग लेने के लिए प्रोत्साहित करना - होमस्टे से लेकर भोजन और पेय सेवाओं और अनुभवों तक - धीरे-धीरे एक स्थानीय पारिस्थितिकी तंत्र का निर्माण कर रहा है।

निवेश आकर्षित करने के लिए, स्थानीय अधिकारी सीमावर्ती द्वीप की विशिष्ट परिस्थितियों के अनुरूप उपयुक्त तंत्रों की सक्रिय रूप से समीक्षा और प्रस्ताव कर रहे हैं, जिससे व्यवसायों के लिए बाधाएं धीरे-धीरे दूर हो रही हैं।

पर्यावरण संरक्षण और ऐतिहासिक मूल्यों के संरक्षण से जुड़े, पर्यावरण के अनुकूल और टिकाऊ दिशा में पर्यटन के विकास को भी स्पष्ट रूप से परिभाषित किया गया है। हालांकि इन प्रयासों से अभी तक कोई बड़ा बदलाव नहीं आया है, लेकिन ये नींव रखने में योगदान दे रहे हैं।

योजना के दृष्टिकोण से, एशियाई पर्यटन विकास संस्थान के निदेशक श्री फाम हाई क्विन्ह का मानना ​​है कि यातायात की बाधाओं को दूर करने को प्राथमिकता दी जानी चाहिए - जो एक स्थिर पर्यटन बाजार के निर्माण में एक महत्वपूर्ण कारक है।

श्री क्विन्ह के अनुसार, उच्च गति वाली नौकाओं की आवृत्ति और गुणवत्ता में सुधार करना आवश्यक है, ताकि सामान्य मौसम में भी उनका संचालन सुचारू रूप से हो सके। साथ ही, बुनियादी ढांचे का विकास पर्यावरण के अनुकूल दिशा में होना चाहिए; बंगलों और होमस्टे जैसे उपयुक्त आवास मॉडलों को प्राथमिकता दी जानी चाहिए और उनमें हरित प्रौद्योगिकी का समावेश होना चाहिए।

एक अन्य महत्वपूर्ण दिशा है गहन पर्यटन उत्पादों का विकास करना, जैसे कि "एक द्वीप सैनिक के रूप में एक दिन", "हरे द्वीप की खोज की यात्रा" या "रात में स्कूबा डाइविंग" जैसे अनुभवात्मक पर्यटन कार्यक्रम, ताकि पर्यटकों के ठहरने की अवधि को बढ़ाया जा सके और उनके द्वारा किए जाने वाले खर्च को बढ़ाया जा सके।

श्री क्विन्ह ने टिप्पणी की, "जब इन तत्वों को समन्वित तरीके से लागू किया जाता है, तो कॉन को द्वीप निश्चित रूप से एक अनूठा गंतव्य बन सकता है - जो ऐतिहासिक महत्व से समृद्ध और अपने पारिस्थितिक अनुभवों के लिए आकर्षक है।"

स्पष्ट रूप से, "द्वीपों तक पहुंच खोलना" केवल कुछ और फेरी यात्राएं जोड़ने के बारे में नहीं है; यह एक व्यापक समाधान है - जिसमें विकास के लिए बुनियादी ढांचा, उत्पाद, तंत्र और संगठनात्मक दृष्टिकोण शामिल हैं।

हाल के घटनाक्रमों से प्रारंभिक गति मिल रही है। कॉन को द्वीप अब प्रतीक्षा नहीं कर रहा है, बल्कि धीरे-धीरे अपना मार्ग स्वयं प्रशस्त कर रहा है। और यदि बाधाओं का उचित और प्रभावी ढंग से समाधान किया जाता है, तो कॉन को द्वीप अपनी धीमी गति वाली स्थिति से पूरी तरह से आगे निकलकर एक नई यात्रा पर अग्रसर हो सकता है - वियतनाम के द्वीपीय और तटीय पर्यटन मानचित्र पर अपनी स्थिति को मजबूत करने की यात्रा।

अनुच्छेद 3: "हरे रत्न" को चमकने के लिए सीमाओं से मुक्त होने के लिए एक तंत्र की आवश्यकता है।

(वीएनए/वियतनाम+)

स्रोत: https://www.vietnamplus.vn/mo-loi-ra-dao-danh-thuc-tiem-nang-post1104971.vnp