समुद्री अर्थव्यवस्था को बढ़ावा देना

रणनीतिक संबंध की पहचान करना

राष्ट्रीय समुद्री आर्थिक पुनर्गठन के संदर्भ में, दा नांग शहर मध्य वियतनाम की समुद्री रसद श्रृंखला में एक रणनीतिक कड़ी के रूप में उभर रहा है। लियन चीउ बंदरगाह और चू लाई बंदरगाह पर निवेश गतिविधियों से न केवल समुद्री आर्थिक क्षेत्र का विस्तार होता है, बल्कि राष्ट्रीय समुद्री मानचित्र पर मध्य क्षेत्र की स्थिति भी बदल जाती है।

समुद्री अर्थव्यवस्था को बढ़ावा देना - फोटो 1. — चू लाई बंदरगाह हजारों टन वजनी जहाजों का स्वागत करता है।

दा नांग की समुद्री अर्थव्यवस्था को अब केवल " पर्यटन शहर" के बजाय "बंदरगाह शहर" की मानसिकता के साथ पुनर्परिभाषित किया जा रहा है। कई वर्षों से, तियान सा बंदरगाह ने इस क्षेत्र के लिए एक समुद्री प्रवेश द्वार के रूप में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई है, लेकिन मालवाहक जहाजों और अंतरराष्ट्रीय क्रूज जहाजों दोनों की सेवा करने के कारण इसकी विकास क्षमता तेजी से सीमित होती जा रही है। इससे क्षेत्रीय रसद को जोड़ने में सक्षम एक नए बंदरगाह केंद्र के निर्माण की आवश्यकता महसूस होती है।

इसलिए, लिएन चिएउ बंदरगाह का उदय रणनीतिक दृष्टि से महत्वपूर्ण है। यह महज एक अवसंरचना परियोजना नहीं है, बल्कि इसे एक ऐसा महत्वपूर्ण मोड़ माना जा रहा है जो दा नांग को क्षेत्रीय आपूर्ति श्रृंखला में अपनी भूमिका को फिर से स्थापित करने में मदद करेगा। योजना के अनुसार, यह मध्य वियतनाम का एक अग्रणी आधुनिक गहरे पानी का बंदरगाह होगा, जिसमें कुल 45,000 अरब वीएनडी (लगभग 1.76 अरब अमेरिकी डॉलर) से अधिक का निवेश होगा। इसमें कंटेनर टर्मिनल, गोदाम, एक लॉजिस्टिक्स केंद्र और रेलवे कनेक्शन शामिल होंगे, जो 18,000 टीईयू तक के कंटेनर जहाजों को संभालने में सक्षम होंगे। लिएन चिएउ क्षेत्र के आसपास कई सहायक लॉजिस्टिक्स परियोजनाएं विकसित की जा रही हैं।

हाल ही में, विएटेल पोस्ट कॉर्पोरेशन ने 722 बिलियन वीएनडी से अधिक के निवेश से लियन चिएउ औद्योगिक पार्क में दा नांग लॉजिस्टिक्स सेंटर का निर्माण शुरू किया है, जिसमें स्वचालन तकनीक, कोल्ड स्टोरेज और एक आधुनिक छँटाई केंद्र को एकीकृत किया गया है। भू-आर्थिक दृष्टि से, लियन चिएउ को एक अनूठा लाभ प्राप्त है क्योंकि यह पूर्व-पश्चिम आर्थिक गलियारे के अंत में स्थित है। बंदरगाहों, रेलवे, एक्सप्रेसवे और लॉजिस्टिक्स की समन्वित प्रणाली के साथ, दा नांग पूरे ग्रेटर मेकांग उपक्षेत्र के लिए एक महत्वपूर्ण आयात और निर्यात प्रवेश द्वार बन सकता है।

इस बीच, शहर के दक्षिण में, चू लाई एक औद्योगिक लॉजिस्टिक्स हब के रूप में उभर रहा है जो विनिर्माण पारिस्थितिकी तंत्र से जुड़ा हुआ है। सेवा-आधारित शहर के रूप में विकसित होने के बजाय, चू लाई ने एक अलग मार्ग चुना है: उद्योग और लॉजिस्टिक्स को अपने केंद्र में रखना। चू लाई अंतर्राष्ट्रीय बंदरगाह को वर्तमान में प्रथम श्रेणी के बंदरगाह के रूप में योजनाबद्ध किया गया है, जो मध्य वियतनाम और मध्य उच्चभूमि में एक क्षेत्रीय केंद्र के रूप में महत्वपूर्ण भूमिका निभाएगा। चू लाई बंदरगाह का विकास थाको के औद्योगिक पारिस्थितिकी तंत्र और चू लाई ओपन इकोनॉमिक ज़ोन से सीधे जुड़ा हुआ है, जिससे उत्पादन और परिवहन से लेकर निर्यात तक एक पूर्ण लॉजिस्टिक्स मॉडल का निर्माण होता है।

पहले, मध्य वियतनाम की समुद्री अर्थव्यवस्था मुख्य रूप से मछली पकड़ने, मत्स्य पालन और पर्यटन जैसे प्राकृतिक संसाधनों के दोहन पर निर्भर थी। अब, "आधुनिक समुद्री अर्थव्यवस्था" को अधिक व्यापक रूप से समझा जाता है, जिसमें रसद, आपूर्ति श्रृंखलाएं, बंदरगाह, सहायक उद्योग और अंतर्राष्ट्रीय व्यापार शामिल हैं।

प्रमुख खिलाड़ियों का खुलासा हो चुका है।

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थिलोगी, चू लाई बंदरगाह के माध्यम से आधिकारिक ड्यूरियन निर्यात सेवाओं को बढ़ावा दे रही है।

निजी उद्यमों में राजनीतिक केंद्रक्यूटीओ - निजी उद्यमों में पार्टी संगठन श्रमिकों को एकजुट करने और उद्यम के उत्पादन एवं व्यावसायिक उद्देश्यों को सफलतापूर्वक प्राप्त करने में अग्रणी भूमिका निभाते हैं। व्यावहारिक अनुभव से यह स्पष्ट है कि पार्टी संगठनों वाले निजी उद्यम हमेशा श्रमिकों के वैध अधिकारों और हितों की रक्षा और संरक्षण को प्राथमिकता देते हैं। इस प्रतिबद्धता ने निजी उद्यम क्षेत्र में पार्टी शाखा मॉडल को एक राजनीतिक केंद्र के रूप में अपनी भूमिका को स्पष्ट रूप से स्थापित करने में मदद की है।

"लाल बीजों" का पोषण करनापर्वतीय क्षेत्र तन माई कम्यून में, देशभक्तिपूर्ण अनुकरण आंदोलनों और नए ग्रामीण क्षेत्रों के निर्माण से लेकर आर्थिक विकास तक, बड़ी संख्या में उत्कृष्ट पार्टी सदस्यों और संघ सदस्यों की खोज, प्रशिक्षण और परिपक्वता हुई है। जमीनी स्तर पर पोषित इन "लाल बीजों" ने तन माई कम्यून पार्टी समिति को धीरे-धीरे पुनर्जीवित करने, पार्टी संगठन को मजबूत करने और नए युग में स्थानीय विकास के लिए एक ठोस आधार बनाने में मदद की है।

विलय के बाद, नए क्वांग त्रि प्रांत के पास एक विशाल और संभावित रूप से समृद्ध समुद्री आर्थिक क्षेत्र है, जो मध्य वियतनाम में सर्वश्रेष्ठ है, जिसकी तटरेखा 190 किलोमीटर से अधिक लंबी है। इससे विकास की संभावनाएं बढ़ जाती हैं और एक समन्वित समुद्री संपर्क श्रृंखला (पर्यटन, बंदरगाह, रसद, समुद्री भोजन दोहन, नवीकरणीय ऊर्जा) का निर्माण होता है।

समुद्री अर्थव्यवस्था को बढ़ावा देना - फोटो 2. — विन्ह टैन अंतर्राष्ट्रीय बंदरगाह

क्वांग त्रि की समुद्री अर्थव्यवस्था एक व्यापक अवसंरचना प्रणाली विकसित कर रही है। लगभग 15,000 अरब वियतनामी डॉलर के कुल निवेश से निर्मित माई थूई बंदरगाह में 10 बर्थ होंगे जो 100,000 डीडब्ल्यूटी तक के जहाजों को संभालने में सक्षम होंगे। नवगठित प्रांत के उत्तरी समुद्री प्रवेश द्वार के रूप में महत्वपूर्ण भूमिका निभा रहे होन ला बंदरगाह और मौजूदा सड़क एवं हवाई परिवहन प्रणालियों के साथ, क्वांग त्रि के उत्तर मध्य क्षेत्र और पूर्व-पश्चिम आर्थिक गलियारे के लिए एक रसद एवं माल परिवहन केंद्र बनने की उम्मीद है।

डुंग क्वाट (क्वांग न्गाई) भी धीरे-धीरे "माल प्राप्त करने और पहुंचाने वाले बंदरगाह" मॉडल से एक एकीकृत लॉजिस्टिक्स इकोसिस्टम में परिवर्तित हो रहा है। यह समुद्री बंदरगाह औद्योगिक क्षेत्रों, एलएनजी भंडारण सुविधाओं, लॉजिस्टिक्स केंद्रों, अंतर-क्षेत्रीय परिवहन नेटवर्क से सीधे जुड़ा हुआ है और बो वाई अंतर्राष्ट्रीय सीमा द्वार आर्थिक क्षेत्र से जुड़कर एक पूर्व-पश्चिम लॉजिस्टिक्स कॉरिडोर बनाने की दिशा में उन्मुख है। उस समय, दक्षिणी लाओस, उत्तरपूर्वी कंबोडिया और मध्य उच्चभूमि से माल डुंग क्वाट में एकत्रित होकर विश्व को निर्यात किया जाएगा।

डुंग क्वाट का सबसे बड़ा लाभ इसकी गहरे पानी वाली बंदरगाह प्रणाली में निहित है, जो 50,000 से 200,000 डीडब्ल्यूटी तक के जहाजों को संभालने में सक्षम है। बड़े जहाजों को समायोजित करने की क्षमता के कारण, डुंग क्वाट से माल को कई बंदरगाहों से होकर गुजरे बिना सीधे अमेरिका, यूरोप और उत्तर-पूर्वी एशिया के बाजारों में निर्यात किया जा सकता है, जिससे परिवहन लागत में लगभग 15-20% की बचत होती है। इससे भी महत्वपूर्ण बात यह है कि बंदरगाह से जुड़ी स्वच्छ ऊर्जा परियोजनाओं (जैसे डुंग क्वाट बंदरगाह, भंडारण और एलएनजी टर्मिनल परियोजना, जिससे 2027 के अंत तक गैस की आपूर्ति शुरू होने की उम्मीद है) के उद्भव के साथ, इसे "ग्रीन लॉजिस्टिक्स" के वैश्विक चलन को अपनाने की दिशा में एक सक्रिय कदम के रूप में देखा जा रहा है।

खान होआ प्रांत, वित्त मंत्रालय के साथ समन्वय स्थापित करते हुए, वान फोंग विशेष आर्थिक क्षेत्र परियोजना को विकसित करने के लिए पारंपरिक आर्थिक क्षेत्र मॉडल की तुलना में एक नया और भिन्न दृष्टिकोण अपना रहा है। खान होआ प्रांत के आर्थिक क्षेत्रों और औद्योगिक पार्कों के प्रबंधन बोर्ड के प्रमुख श्री ट्रान मिन्ह चिएन ने बताया कि उद्योग, रसद, पर्यटन और शहरी क्षेत्रों के विकास पर ध्यान केंद्रित करना वान फोंग का मुख्य उद्देश्य है, ताकि यह वियतनाम के शीर्ष 3 सर्वश्रेष्ठ आर्थिक क्षेत्रों में शामिल हो सके। इसके बाद, इसका लक्ष्य क्षेत्र और देश के प्रमुख, आधुनिक समुद्री आर्थिक केंद्रों में से एक बनना है।

अरबों अमेरिकी डॉलर के निवेश के साथ, वान फोंग आर्थिक क्षेत्र न केवल खान्ह होआ प्रांत के लिए एक प्रेरक शक्ति है, बल्कि पूरे दक्षिण मध्य और मध्य हाइलैंड्स क्षेत्रों के लिए एक रणनीतिक समुद्री प्रवेश द्वार भी बन रहा है। वान फोंग खाड़ी, जिसकी औसत गहराई 20-27 मीटर है, हवा से सुरक्षित है, इसमें गाद जमा नहीं होती है, और यह अंतरराष्ट्रीय जहाजरानी मार्गों के निकट स्थित है - दक्षिण पूर्व एशिया में गहरे पानी की खाड़ियों में ऐसी प्राकृतिक परिस्थितियाँ दुर्लभ हैं। यही कारण है कि 150,000 हेक्टेयर के वान फोंग आर्थिक क्षेत्र को एक अंतरराष्ट्रीय माल ढुलाई बंदरगाह, रसद केंद्र, समुद्री उद्योग केंद्र और उच्च स्तरीय तटीय शहरी क्षेत्र के रूप में विकसित करने की योजना है, जिससे क्षेत्र के समुद्री रसद में महत्वपूर्ण भूमिका निभाने की उम्मीद है।

रसद संबंधी बाधाओं से लेकर विकास के नए क्षेत्रों तक।

लाम डोंग प्रांत (पूर्व में बिन्ह थुआन प्रांत का तुय फोंग जिला) के विन्ह हाओ कम्यून में, का ना क्षेत्र (खान्ह होआ) की सीमा पर स्थित, विन्ह तान अंतर्राष्ट्रीय बंदरगाह ने दक्षिण मध्य तटीय आर्थिक क्षेत्र के लिए एक रणनीतिक प्रवेश द्वार के रूप में अपनी पहचान बनाई है। पैसिफिक ग्रुप द्वारा 2,300 बिलियन वीएनडी से अधिक के निवेश से निर्मित, विन्ह तान अंतर्राष्ट्रीय बंदरगाह 165 हेक्टेयर से अधिक के कुल क्षेत्रफल में फैला हुआ है, जिसमें 3 मुख्य बर्थ हैं, जो 50,000 डीडब्ल्यूटी से 100,000 डीडब्ल्यूटी तक के जहाजों को समायोजित करने में सक्षम हैं, और 2020 की शुरुआत से परिचालन में है। वर्तमान में, बंदरगाह भंडारण, माल प्रबंधन, रसद, सहायक सेवाएं और अन्य मूल्यवर्धित सेवाएं प्रदान करता है। बंदरगाह के माध्यम से संभाले जाने वाले माल की मात्रा काफी विविध है, जिसमें विन्ह तान विद्युत केंद्र के लिए फ्लाई ऐश, इल्मेनाइट अयस्क, थोक नमक और नवीकरणीय ऊर्जा परियोजनाओं के लिए बड़े आकार और भारी वजन वाले उपकरण शामिल हैं।

समुद्री अर्थव्यवस्था को बढ़ावा देना - फोटो 3. — वान फोंग आर्थिक क्षेत्र का एक दृश्य

संयुक्त राज्य - वियतनाम: मत चूकें

वियतनाम और संयुक्त राज्य अमेरिका युद्ध के परिणामों से निपटने में सहयोग को मजबूत करते हैं।VTV.vn - 22 जून को, महासचिव और राष्ट्रपति तो लाम ने अमेरिकी नौसेना के कार्यवाहक सचिव हंग काओ से मुलाकात की।

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फोटो: बीए डुय

एक बुनियादी ढांचा परियोजना से विन्ह तान अंतर्राष्ट्रीय बंदरगाह धीरे-धीरे एक वास्तविक लॉजिस्टिक्स केंद्र में परिवर्तित हो गया है, जहां माल न केवल गुजरता है बल्कि उसे व्यवस्थित, निर्देशित और मूल्य के हिसाब से अनुकूलित भी किया जाता है। अब, बंदरगाह का एक नया मिशन है: लाम डोंग प्रांत को खुले समुद्र से जोड़ने वाले माल के लिए एक प्रवेश द्वार बनना।

कई वर्षों से, मध्य उच्चभूमि और दक्षिण मध्य क्षेत्र को उच्च माल ढुलाई लागत और काई मेप-थी वाई जैसे दूरस्थ बंदरगाहों या प्रमुख परिवहन केंद्रों पर अत्यधिक निर्भरता जैसी आर्थिक चुनौतियों का सामना करना पड़ रहा था। विन्ह तान अंतर्राष्ट्रीय बंदरगाह के उदय ने एक महत्वपूर्ण मोड़ ला दिया है। समुद्र तक पहुँचने के लिए लंबे चक्कर लगाने के बजाय, अब मध्य उच्चभूमि से माल राष्ट्रीय राजमार्ग 28B और राष्ट्रीय राजमार्ग 27 जैसे संपर्क मार्गों के माध्यम से सीधे लाम डोंग के नए तटीय क्षेत्रों तक पहुँच सकता है। इस प्रकार, यह न केवल लागत की समस्या का समाधान करता है, बल्कि विन्ह तान अंतर्राष्ट्रीय बंदरगाह पूरे क्षेत्र की आपूर्ति श्रृंखला के पुनर्गठन में भी योगदान देता है।

स्रोत: https://thanhnien.vn/nang-tam-kinh-te-bien-18526061616033069.htm