निवासियों को उम्मीद है कि वाई न्गोंग सड़क परियोजना जल्द ही पूरी हो जाएगी।

दस वर्षों से अधिक समय से, वाई न्गोंग सड़क (माई ज़ुआन थुओंग से प्रांतीय सड़क 1 तक का खंड), केवल 2 किलोमीटर से थोड़ा अधिक लंबा होने के बावजूद, अनसुलझी बाधाओं के कारण अधूरा पड़ा हुआ है।

वाई न्गोंग रोड (माई ज़ुआन थुओंग - प्रांतीय सड़क 1 खंड) के विस्तार और उन्नयन की परियोजना को प्रांतीय जन समिति द्वारा 10 फरवरी, 2010 को जारी निर्णय संख्या 450/क्यूडी-यूबीएनडी (निर्णय संख्या 450) के माध्यम से अनुमोदित किया गया था और 27 सितंबर, 2017 को जारी निर्णय संख्या 2680/क्यूडी-यूबीएनडी (निर्णय संख्या 2680) के माध्यम से इसके पैमाने और कुल निवेश में संशोधन और पूरक किया गया था। इस परियोजना की लंबाई 2.1 किमी है, कुल निवेश 42 अरब वीएनडी से अधिक है, और इसका निवेश डैक लक शहरी और पर्यावरण एक-सदस्यीय सीमित देयता कंपनी (अब डैक लक शहरी और पर्यावरण संयुक्त स्टॉक कंपनी) द्वारा किया गया है।

इस परियोजना का निर्माण कार्य 2010 में शुरू हुआ था; हालांकि, वित्तीय कठिनाइयों के कारण, प्रांतीय जन समिति ने डाक लक शहरी और पर्यावरण एक-सदस्यीय सीमित देयता कंपनी द्वारा निवेशित कई परियोजनाओं को अस्थायी रूप से निलंबित कर दिया, जैसा कि आधिकारिक पत्र संख्या 326/UBND-CN दिनांक 11 जनवरी, 2013 में उल्लेख किया गया है, जिसमें उपर्युक्त परियोजना भी शामिल है। इसके बाद, 31 दिसंबर, 2013 को, प्रांतीय जन समिति ने नोटिस संख्या 310/TB-UBND जारी कर प्रांत में कई परियोजनाओं की प्रगति को अस्थायी रूप से निलंबित या कम करने का निर्णय लिया। परिणामस्वरूप, यह परियोजना लगभग 4 वर्ष और 8 महीने तक रुकी रही।

वाई न्गोंग स्ट्रीट के अंतिम हिस्से में वाहनों को निकलने में काफी परेशानी हो रही है।

इसका सबसे प्रमुख कारण भूमि अधिग्रहण की अत्यधिक उच्च लागत है। विशेष रूप से, निर्णय संख्या 450 के अनुसार, अनुमानित मुआवजा और भूमि अधिग्रहण की लागत 5.9 बिलियन वीएनडी से अधिक थी (जो कुल निवेश का 14% थी); निर्णय संख्या 2680 ने इस लागत को घटाकर 2.5 बिलियन वीएनडी कर दिया (जो कुल निवेश का 5.93% है)।

गौरतलब है कि 188 परिवारों और 2 संगठनों के लिए मुआवज़ा और सहायता योजनाएँ तैयार करने की प्रक्रिया के दौरान, भूमि अधिग्रहण की लागत बढ़कर 30 अरब वियतनामी डॉलर से अधिक हो गई। भूमि अधिग्रहण की लागत में इस वृद्धि के कारण कुल स्वीकृत बजट में भी वृद्धि हुई, लेकिन चूंकि परियोजना के कुल निवेश में कोई समायोजन नहीं किया गया था, इसलिए अतिरिक्त धनराशि आवंटित करने का कोई कानूनी आधार नहीं था।

इसके अलावा, परियोजना के निवेशक में बदलाव ने भी प्रगति को धीमा कर दिया। 26 मई, 2020 को, डाक लक प्रांत की पीपुल्स कमेटी ने निर्णय संख्या 1186/क्यूडी-यूबीएनडी जारी कर परियोजना के निवेशक को डाक लक शहरी और पर्यावरण संयुक्त स्टॉक कंपनी से बदलकर बुओन मा थुओट नगर निवेश और निर्माण परियोजना प्रबंधन बोर्ड (अब डाक लक प्रांतीय नागरिक और औद्योगिक निर्माण परियोजना प्रबंधन बोर्ड के अधीन बुओन मा थुओट निवेश और निर्माण परियोजना प्रबंधन बोर्ड) को सौंप दिया। दस्तावेज़ सौंपने, जाँच और परियोजना की समीक्षा की प्रक्रिया में लगभग दो साल और लग गए, जो मार्च 2022 में ही पूरी हुई।

आज तक, नींव, सड़क की सतह, प्रकाश व्यवस्था, जल निकासी व्यवस्था और दोनों किनारों पर फुटपाथ सहित निर्माण कार्य लगभग 89.7% पूरा हो चुका है। हालांकि, किलोमीटर मार्कर Km1+979.91 से वाई न्गोंग - गुयेन थी दिन्ह चौराहे के अंत तक (प्रांतीय सड़क 1 से सटे क्षेत्र तक) शेष 188.5 मीटर का निर्माण भूमि अधिग्रहण संबंधी समस्याओं के कारण अभी तक नहीं हो सका है।

सड़क के किनारे घर में रहने वाली सुश्री एमटीकेओ ने अपनी निराशा व्यक्त करते हुए कहा, "सड़क का एक लंबा हिस्सा काफी समय पहले बनकर तैयार हो चुका है, लेकिन आखिरी 200 मीटर पर कोई काम नहीं हुआ है। हर दिन इस हिस्से से बहुत सारे वाहन गुजरते हैं; सूखे मौसम में धूल उड़ती है और बरसात के मौसम में कीचड़ हो जाता है। इस हिस्से में दृश्यता भी बहुत कम है, जिससे सड़क उपयोगकर्ताओं और सड़क के किनारे रहने वाले निवासियों के लिए यह बेहद खतरनाक हो जाता है।"

सड़क की सतह टूटी-फूटी और असमान है, जिसके कारण यात्रियों को फुटपाथ पर चलना पड़ता है।

यह उल्लेखनीय है कि मार्ग का अधिकांश भाग लगभग पूरा हो चुका है, जिससे एक आधुनिक और सुगम यातायात मार्ग बन गया है। केवल एक छोटा सा हिस्सा ही भूमि अधिग्रहण संबंधी समस्याओं के कारण जाम रहता है, जो "पूरी सड़क को बदसूरत बना देता है" और लोगों के आवागमन और माल परिवहन में गंभीर बाधा उत्पन्न करता है।

इस स्थिति के जवाब में, 11 मार्च, 2024 को, बुओन मा थुओट शहर के शहरी प्रबंधन विभाग (अब निष्क्रिय) ने वाई न्गोंग – प्रांतीय सड़क 1 चौराहे क्षेत्र में निवेश के लिए एक प्रस्ताव प्रस्तुत किया, जिसकी कुल अनुमानित लागत 38.2 बिलियन वीएनडी से अधिक थी। इसमें से, भूमि अधिग्रहण लागत का हिस्सा सबसे अधिक (26.4 बिलियन वीएनडी से अधिक) था, निर्माण लागत 7 बिलियन वीएनडी से अधिक थी, और शेष राशि में परामर्श शुल्क, आकस्मिक निधि, परियोजना प्रबंधन और अन्य खर्च शामिल थे। यह प्रस्ताव दर्शाता है कि भूमि अधिग्रहण लागत सबसे बड़ा बोझ बनी हुई है, और यह आंकड़ा परियोजना के प्रारंभिक चरण के लिए स्वीकृत वास्तविक भूमि अधिग्रहण लागत (30 बिलियन वीएनडी से अधिक) के अनुरूप है। हालांकि, इस प्रस्ताव को अभी तक मंजूरी नहीं मिली है।

इस महत्वपूर्ण सड़क के समय पर पूरा होने को सुनिश्चित करने के लिए, यह सुझाव दिया जाता है कि संबंधित अधिकारी सभी दस्तावेजों की समीक्षा करें, सीमाओं को मानकीकृत करें, कुल निवेश को उचित रूप से समायोजित करें और तत्काल पर्याप्त धनराशि आवंटित करें, विशेष रूप से भूमि अधिग्रहण के लिए, ताकि जिन परिवारों की भूमि का अधिग्रहण किया जा रहा है उन्हें मुआवजा दिया जा सके और परियोजना के निवेश संसाधनों की प्रभावशीलता को अधिकतम किया जा सके।

बारिश

स्रोत: https://baodaklak.vn/kinh-te/202507/nguoi-dan-mong-som-hoan-thanh-du-an-duong-y-ngong-6bd1562/