यादों से भरे कोयले के ट्रक।

1980 के दशक में पेट्रोल की भारी कमी थी और इसे राशनिंग के तहत देना पड़ता था। आवश्यकता ही आविष्कार की जननी है; पेट्रोल न होने पर कुशल कारीगरों ने वाहनों को कोयले से चलाने के लिए संशोधित किया। कोयले से चलने वाली ये बसें अब बीते जमाने की बात हो गई हैं, लेकिन कई लोगों के लिए इन वाहनों की छवि हमेशा एक अमिट स्मृति बनी रहेगी।

1960 के दशक में, परिवहन कंपनियों द्वारा फ्रांसीसी रेनॉल्ट बसों का आयात किया गया और फिर उन्हें यात्री बसों में परिवर्तित किया गया। दक्षिणी वियतनाम में पीले और लाल रंग की रेनॉल्ट बसें हर जगह दिखाई देती थीं। मुक्ति के बाद, विशेष रूप से 1980 के दशक में, देश पर प्रतिबंध और पाबंदियाँ थीं, और पेट्रोल की अत्यधिक कमी थी, जो एक रणनीतिक वस्तु थी और जिसे आदेशों के अनुसार वितरित करना आवश्यक था। आवश्यकता आविष्कार की जननी है। कुशल मैकेनिकों ने रेनॉल्ट बसों को कोयले से चलने के लिए संशोधित किया, जिसमें एक वायुरोधी बर्तन में कोयले को गर्म करके गैस उत्पन्न करने के सिद्धांत का उपयोग किया गया। कोयले को बर्तन में रखने और गर्म करने से लेकर गैस निकलने तक लगभग एक घंटा लगता था। वास्तव में, यह कोई नया आविष्कार नहीं था। यह वही लकड़ी गैस तकनीक थी जो द्वितीय विश्व युद्ध के बाद यूरोप में विकसित हुई थी, जब दुनिया बुरी तरह तबाह हो गई थी और युद्ध से उबरने के बाद थकी हुई अवस्था में थी।

इन संशोधित वाहनों के पिछले हिस्से में लोहे के ईंधन टैंक लगे होते हैं, जिनका व्यास 40-50 सेंटीमीटर और ऊंचाई दो बैरल के बराबर होती है । ये टैंक वाहन पर लंबवत रूप से लगे होते हैं। चालक वाहन के ठीक पीछे चलता है, साथ ही यात्रियों को बिठाता है, किराया वसूलता है और भट्टी संचालक की तरह काम करते हुए टैंक में कोयला कम होने पर कोयला भरता है। कुछ लोग मजाक में इन्हें "रॉकेट वाहन" कहते हैं, क्योंकि इनके पिछले हिस्से में एक संशोधित कोयला टैंक लगा होता है।

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श्री फान थिएन दिन्ह हा तिन्ह प्रांत की जन समिति के अध्यक्ष चुने गए।आज सुबह आयोजित हा तिन्ह प्रांतीय जन परिषद के 33वें सत्र, 18वें कार्यकाल (2021-2026) में, हा तिन्ह प्रांतीय पार्टी समिति के उप सचिव श्री फान थिएन दिन्ह को हा तिन्ह प्रांतीय जन समिति का अध्यक्ष चुना गया।

उन दिनों, न्हा ट्रांग में शहर के भीतर दो बस स्टेशन थे। अंतर-शहरी बस स्टेशन न्गो जिया तू स्ट्रीट के अंत में स्थित था, जो अब न्गो जिया तू अपार्टमेंट बिल्डिंग है। यह स्टेशन न्हा ट्रांग से अन्य प्रांतों की ओर जाने वाली बसों के लिए था, जिनमें 50 सीटों वाली डीजल बसें शामिल थीं, जो पुरानी फी लॉन्ग और फी हो कंपनियों की थीं। शहर के भीतर का बस स्टेशन सिन्ह ट्रुंग स्ट्रीट की शुरुआत में, रोड 2-4 के किनारे पर स्थित था, और यह फू खान प्रांत के जिलों और कस्बों की ओर जाने वाली बसों के लिए था। इस स्टेशन पर केवल कोयले से चलने वाली रेनॉल्ट बसें ही चलती थीं।

उस समय मुझे अक्सर व्यापारिक यात्रा के सिलसिले में तुय होआ कस्बे और फु येन प्रांत के ज़िलों में जाना पड़ता था। जब भी मैं व्यापारिक यात्रा पर जाता, मुझे अपनी एजेंसी से एक दिन पहले परिचय पत्र लेना पड़ता था ताकि मैं अगली सुबह 5 बजे प्राथमिकता द्वार पर जाकर टिकट खरीद सकूँ, क्योंकि वहाँ बहुत भीड़ होती थी और वाहन बहुत कम होते थे, और अक्सर मेरे पहुँचने तक टिकट बिक चुके होते थे। सुबह 6 बजे, यात्रियों से भरी और सामान से लदी बसें धीरे-धीरे अपनी यात्रा शुरू करती थीं। उस समय सड़कें खराब थीं और कोयले से भरे ट्रक बेहद धीमी गति से चलते थे। बस के पीछे, कंडक्टर एक लंबी लोहे की छड़ से कोयले को कुरेदता और राख को हिलाता रहता था ताकि कोयला जलता रहे। कोयले के टुकड़े और राख सड़क पर बिखर जाते थे; बस के पीछे, कोयले के डिब्बे के पास बैठे किसी भी व्यक्ति को ऐसा लगता था जैसे... जैसे वह भुना हुआ स्क्विड हो। जब बस दाई लान पहुँचती, तो चालक का दर्रा पार करने से पहले यात्रियों को आराम करने के लिए रोक देता था। कंडक्टर झटपट और कोयला डालता और छत को पानी से भर देता (उस समय बसों को छत पर लगे पानी के टैंकों से ठंडा किया जाता था, जिसका पानी सीधे सड़क पर बहता था)। छतों के लिए पानी के स्टेशन सड़क किनारे मशरूम की तरह उग आए।

का दर्रे की यात्रा एक अविस्मरणीय अनुभव था। बस धीमी गति से रेंगती हुई दर्रे पर चढ़ रही थी, बस कंडक्टर ने एक कील पकड़ रखी थी, ताकि अगर बस बहुत कमजोर और झटकेदार लगे तो पहियों को फिसलने से रोकने के लिए उसे फंसा सके। थोड़ी ताकत मिलने के बाद, बस फिर से रेंगने लगी और कंडक्टर अगले पड़ाव के लिए तैयार होकर वापस बस में कूद गया। यात्री थके हुए और चिंतित दिख रहे थे; दर्रे को पार करने में बस को एक घंटे से अधिक समय लगा। आखिरकार हम तुय होआ पहुंचे, दोपहर के लगभग 2 या 3 बज रहे थे। बस से उतरकर, मैं तुय होआ बाजार (अब ट्रान हंग दाओ स्ट्रीट पर स्थित केंद्रीय सुपरमार्केट) में गया और ऑफिस वापस जाने से पहले अपनी ताकत जुटाने के लिए ठंडे, बेस्वाद नूडल्स का एक कटोरा लिया। यह तो सिर्फ तुय होआ तक की यात्रा थी; तुय आन, डोंग ज़ुआन आदि की व्यावसायिक यात्राएँ और भी थका देने वाली होती थीं, अतिरिक्त दूरी और पहाड़ी दर्रों के कारण अक्सर देर शाम तक चलती थीं।

आज 90 के दशक की पीढ़ी में बहुत कम लोग जानते हैं कि अतीत में कोयला ढोने की कितनी कठिन यात्राएँ होती थीं। लेकिन कोई बात नहीं; अतीत की कठिनाइयाँ ही तो गहरी यादें बन जाती हैं। मुझे अचानक एक रूसी महिला कवयित्री की एक पंक्ति याद आ गई: "वर्ष अधिक कड़वे होते हैं, वर्ष अधिक मीठे होते हैं।" यदि अतीत इतना समृद्ध था, तो याद रखने लायक क्या बचा है? यादों से भरी उन कोयले से भरी ट्रक यात्राओं को कौन याद रखेगा?

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