किफायती इलेक्ट्रिक मोटरबाइक चार्जिंग स्टेशनों की बढ़ती संख्या।

हो ची मिन्ह सिटी में सैकड़ों कैफे इलेक्ट्रिक स्कूटर चालकों की बढ़ती संख्या के लिए ईंधन भरने के स्थान बन गए हैं, जो "कॉफी पीना, झूलों में आराम करना और अपना फोन चार्ज करना" जैसी किफायती सर्व-समावेशी सेवाएं प्रदान करते हैं।

6 अगस्त की दोपहर को लाई थिएउ में एक कैफे-सह-चार्जिंग स्टेशन पर चालक अपनी इलेक्ट्रिक मोटरबाइक चार्ज करने के लिए इंतजार कर रहे हैं - फोटो: कोंग ट्रुंग

हालांकि, विशेषज्ञों के अनुसार, इस मॉडल के सुरक्षित और टिकाऊ रूप से विकसित होते रहने के लिए, एक स्पष्ट कानूनी ढांचा, अनिवार्य तकनीकी मानक और आवासीय चार्जिंग पॉइंट्स को लाइसेंस प्राप्त चार्जिंग स्टेशनों में बदलने में सहायता करने के लिए एक रोडमैप की आवश्यकता है।

ऐसे कॉफी शॉप जो चार्जिंग स्टेशन के रूप में भी काम करते हैं, हर जगह खुल रहे हैं।

6 अगस्त को दोपहर करीब 12 बजे, लाई थिएउ टोल स्टेशन (हो ची मिन्ह सिटी) के पास स्थित एक कैफे में, लगभग एक दर्जन राइड-हेलिंग ड्राइवर झूलों पर लेटे हुए, पानी पी रहे थे और दोपहर के भोजन का ब्रेक ले रहे थे, जबकि उनके सभी वाहन कैफे के सामने प्लग इन करके चार्ज हो रहे थे।

इलेक्ट्रिक स्कूटर के चार्जर दीवारों पर लगे हुए हैं, और कुछ जगहों पर तो बिलियर्ड हॉल के आसपास की जगह का भी इस्तेमाल करते हुए 4-5 इलेक्ट्रिक स्कूटर चार्जिंग स्टेशन लगाए गए हैं। ड्राइवर दत (28 वर्ष) ने बताया, "आजकल इस इलाके की हर दुकान चार्जिंग की सुविधा देती है। जब मैं पुल पार करके काम पर जा रहा होता हूँ और मेरी बैटरी लगभग खत्म हो चुकी होती है, तो मैं किसी भी पेय पदार्थ की दुकान पर रुक जाता हूँ, एक गिलास आइस्ड टी ऑर्डर करता हूँ और तुरंत चार्ज कर लेता हूँ।"

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कई प्रतिष्ठान, बिना किसी चिन्ह के, कुछ ही पावर आउटलेट, चार्जर, पंखे और इंस्टेंट नूडल्स से सुसज्जित होकर, एक "मिनी चार्जिंग स्टेशन" के रूप में काम करते हैं। यह हो ची मिन्ह सिटी के कई निवासियों के लिए एक आम दृश्य है।

मध्य 2024 से लेकर अब तक, इसी तरह के सैकड़ों चार्जिंग पॉइंट खुल चुके हैं, शुरू में मुख्य रूप से बिन्ह त्रि डोंग ए, आन न्होन और बिन्ह थान्ह वार्डों में, या राष्ट्रीय राजमार्ग 1 और 13 के किनारे..., और बाद में हर जगह कैफे में दिखाई देने लगे। डिलीवरी और ट्रांजिट स्टेशनों के पास, किफायती चार्जिंग पॉइंटों की संख्या में भी पिछले कुछ महीनों में काफी वृद्धि हुई है।

तुओई ट्रे अखबार द्वारा किए गए एक सर्वेक्षण के अनुसार, कुछ स्थान केवल नियमित पावर आउटलेट का उपयोग करके धीमी चार्जिंग की सुविधा 20,000 - 25,000 वीएनडी प्रति सत्र की दर पर प्रदान करते हैं, जबकि कई अन्य स्थानों पर पेय पदार्थ, चार्जिंग और आवास (झूले या वातानुकूलित कमरे) का एक संयुक्त पैकेज 45,000 - 60,000 वीएनडी प्रति सत्र की कीमत पर उपलब्ध है।

कोई बड़े साइनबोर्ड नहीं, कोई विशेष उपकरण नहीं, बस कुछ हाई-पावर सॉकेट, कुछ चार्जर और मुफ्त वाईफाई। मालिक को बस कुछ झूले, कुछ पत्थर की बेंच और यहां तक ​​कि इंस्टेंट नूडल्स का एक बर्तन तैयार रखना होगा ताकि बैटरी चार्ज होने का इंतजार करते समय जल्दी से दोपहर का भोजन कर सकें।

लिन्ह ज़ुआन वार्ड में एक कॉफी शॉप की मालकिन, सुश्री फुओंग ने बताया कि शुरुआत में कुछ ही ड्राइवरों ने उनके चार्जिंग स्टेशन का इस्तेमाल करने की इच्छा जताई। धीरे-धीरे, ज़्यादा लोग आने लगे, इसलिए उन्होंने थ्री-फेज़ बिजली लगवाई, ज़्यादा आउटलेट लगवाए और आग से बचाव के उपकरण खरीदे। अब, चार्जिंग से होने वाली आय दुकान की कुल आमदनी का 70% तक है। हर दिन, दुकान पर लगभग 10-25 गाड़ियाँ चार्ज करने के लिए आती हैं, और सबसे व्यस्त समय दोपहर के भोजन के समय और शाम के बाद का होता है।

"प्रति विज़िट 20,000 से 60,000 वीएनडी तक की फीस के साथ, यह सेवा हमारे जैसे कई छोटे व्यवसायों के लिए एक स्थिर आय प्रदान करती है," सुश्री फुओंग ने कहा।

न केवल कैफे, बल्कि कुछ निवासी भूतल का लाभ उठाकर "इलेक्ट्रिक वाहन चार्जिंग सेवाएं" भी प्रदान कर रहे हैं, जहां पर्यावरण के अनुकूल वाहन लगातार आते-जाते रहते हैं।

आग लगने के खतरों से बचने के लिए तकनीकी मानकों की आवश्यकता होती है।

कई इलेक्ट्रिक वाहन चालकों ने आधिकारिक चार्जिंग स्टेशन खोजने में कठिनाई की शिकायत की है। विनफास्ट के चार्जिंग स्टेशन और सेलेक्स मोटर्स की बैटरी स्वैपिंग प्रणाली अधिकतर शॉपिंग मॉल या निश्चित स्थानों पर स्थित हैं, जहाँ विश्राम क्षेत्र नहीं हैं।

"अब आप सड़क किनारे किसी कैफे में रुककर अपना फोन चार्ज कर सकते हैं और साथ ही आराम भी कर सकते हैं। यह बहुत सुविधाजनक है," ड्राइवर थान होआंग (गो वाप वार्ड) ने कहा। इस व्यावहारिक आवश्यकता ने एक नए व्यावसायिक मॉडल के उभरने का अवसर प्रदान किया है: सुविधाजनक सेवाओं के साथ एकीकृत चार्जिंग स्टेशन।

इसके लिए न तो बड़ी जगह की ज़रूरत है और न ही जटिल तकनीक की – बस कुछ पावर आउटलेट, एक झूला और तेज़ वाई-फ़ाई ही एक बढ़िया "आरामगाह" बनाने के लिए काफ़ी हैं। एक साधारण चार्जिंग स्टेशन (हाई-पावर आउटलेट, केबल, पंखा, झूला आदि) की कुल लागत करोड़ों VND से लेकर अरबों VND तक हो सकती है।

"अगर हम इसमें डीसी फास्ट चार्जर जोड़ते हैं, तो लागत 200-300 मिलियन वीएनडी तक पहुंच सकती है। एक सामान्य एसी चार्जर की कीमत 7-16 मिलियन वीएनडी के बीच होती है और चार्ज करने में 3-7 घंटे लगते हैं, जबकि डीसी फास्ट चार्जर की कीमत 350 मिलियन वीएनडी तक हो सकती है, लेकिन यह चार्जिंग समय को घटाकर 30-60 मिनट कर देता है," एक कॉफी शॉप के मालिक ने कहा।

हालांकि, अधिकांश चार्जिंग पॉइंट अभी भी घरेलू बिजली का उपयोग करते हैं, जिनमें पतले तार, करंट सीमित करने वाले उपकरणों के बिना एक्सटेंशन कॉर्ड, अलग-अलग सर्किट और ओवरलोड सुरक्षा होती है, जिससे आग और विस्फोट के कई संभावित खतरे पैदा होते हैं।

चार्जिंग स्टेशन इंस्टॉलेशन विशेषज्ञ के अनुसार, करंट लिमिटिंग डिवाइस के बिना और घटिया वायरिंग के साथ, शॉर्ट सर्किट भी दहशत का कारण बन सकता है।

"कई चार्जिंग पॉइंट्स पर किए गए निरीक्षणों से पता चलता है कि बिजली के तार खुले पड़े हैं, दीवारों पर लगे घरेलू सॉकेटों का निरीक्षण नहीं किया जाता है, और अस्थायी बिजली कनेक्शन तकनीकी मानकों को पूरा करने में पूरी तरह विफल रहते हैं," इस व्यक्ति ने चेतावनी दी।

विशेषज्ञों का यह भी तर्क है कि "बजट चार्जिंग स्टेशन" केवल एक अस्थायी समाधान होने चाहिए और इन्हें दीर्घकालिक बुनियादी ढांचे का आधार नहीं बनाया जा सकता। एक विशेषज्ञ ने सुझाव दिया, "नियंत्रण के अभाव में, आग और विस्फोट का खतरा हमेशा बना रहेगा। इसलिए, यह स्पष्ट मानकों की आवश्यकता है कि इन्हें कौन संचालित कर सकता है, इन्हें कैसे संचालित किया जाए और इनकी निगरानी कैसे की जाए।"

स्वचालित बैटरी स्वैपिंग स्टेशन

सेलेक्स मोटर्स वर्तमान में इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिलों के लिए एक स्वचालित बैटरी स्वैपिंग स्टेशन मॉडल विकसित कर रही है। अब तक, कंपनी के हो ची मिन्ह सिटी, हनोई और दा नांग में 90 से अधिक स्टेशन कार्यरत हैं। प्रत्येक स्टेशन में 19 बैटरी कम्पार्टमेंट हैं, यह टचस्क्रीन के माध्यम से स्वचालित रूप से संचालित होता है, और इसमें लिथियम-आयन बैटरी का उपयोग किया जाता है जो जलरोधक, धूलरोधक और अत्यधिक गर्मी और अतिवोल्टेज से सुरक्षा के लिए IP67 मानकों को पूरा करती हैं।

डिजाइन और निर्माण से लेकर संचालन तक, संपूर्ण तकनीक वियतनामी इंजीनियरों द्वारा विकसित की गई है, जिसे वर्तमान शहरी परिस्थितियों के लिए एक पेशेवर, सुरक्षित और उपयुक्त दृष्टिकोण माना जाता है। सेलेक्स मोटर्स का बैटरी स्वैपिंग स्टेशन इंफ्रास्ट्रक्चर मॉडल एक खुले दृष्टिकोण पर आधारित है, जो अन्य इलेक्ट्रिक वाहन निर्माताओं के साथ सहयोग करने की तत्परता को दर्शाता है।

हो ची मिन्ह सिटी ने अपने चार्जिंग नेटवर्क की योजना बनाना शुरू कर दिया है।

हो ची मिन्ह सिटी इंस्टीट्यूट फॉर रिसर्च एंड डेवलपमेंट (एचआईडीएस) के अनुसार, शहर लगभग 4 लाख पेट्रोल से चलने वाली मोटरसाइकिलों को इलेक्ट्रिक वाहनों में बदलने की योजना बना रहा है, जो राइड-हेलिंग ड्राइवरों के स्वामित्व में हैं। इस योजना में व्यवसायों को चार्जिंग स्टेशन सिस्टम में निवेश करने के लिए प्रोत्साहित करने हेतु ऋण, कर छूट आदि पर रियायती नीतियों का भी प्रस्ताव है, जिसमें नवीकरणीय ऊर्जा के उपयोग को प्राथमिकता दी जाएगी।

एचआईडीएस आर्थिक परामर्श केंद्र के निदेशक श्री ले थान हाई का मानना ​​है कि यदि शुरुआत से ही बुनियादी ढांचा तैयार नहीं किया गया, तो इलेक्ट्रिक वाहनों की ओर बड़े पैमाने पर बदलाव से अत्यधिक भार उत्पन्न होगा। श्री हाई ने जोर देते हुए कहा, "चार्जिंग स्टेशन प्रणाली का निर्माण पूरे शहर को कवर करते हुए, विशेष रूप से पार्किंग स्थलों, परिवहन केंद्रों और अधिक वाहन घनत्व वाले क्षेत्रों में, समकालिक रूप से किया जाना चाहिए।"

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CONG TRUNG

स्रोत: https://tuoitre.vn/no-ro-tram-sac-binh-dan-xe-may-dien-20250807234459098.htm