इलेक्ट्रिक कार 'गृहयुद्ध'

पिछले सप्ताह, निक्केई एशिया ने बताया कि जापानी वाहन निर्माता निसान ने घोषणा की है कि वह PHEV मॉडल के उत्पादन पर ध्यान केंद्रित करेगी तथा होंडा को PHEV प्लेटफॉर्म उपलब्ध कराने के लिए मित्सुबिशी के साथ साझेदारी पर विचार करेगी।

बहुत जल्दी?

इस फैसले की व्याख्या करते हुए, निसान ने आकलन किया कि उच्च कीमतों और वाहन की बैटरी चार्ज करने जैसी कई सीमाओं के कारण BEV की बिक्री में गिरावट के संकेत मिल रहे हैं। इस बीच, PHEV अत्यधिक लाभदायक हैं और इनमें कई ऐसे कारक हैं जो BEV में परिवर्तन की वास्तविक स्थिति के अनुकूल हैं, और कहा जाता है कि यह काफी लंबे समय तक चलेगा। इलेक्ट्रिक मोटर के समानांतर गैसोलीन इंजन होने से PHEV को चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर की चिंता किए बिना लंबी दूरी तय करने का लाभ मिलता है।

टोयोटा के प्रियस PHEV और BZ4X BEV मॉडल जुलाई में इंडोनेशिया में आयोजित ऑटो शो में प्रदर्शित किये जायेंगे।

इतना ही नहीं, निर्माता धीरे-धीरे लंबी इलेक्ट्रिक मोटर रेंज वाले PHEV मॉडल भी बना रहे हैं, जैसे कि टोयोटा प्रियस PHEV मॉडल, जिसकी बैटरी 105 किलोमीटर तक की रेंज देती है, जिसे बढ़ाकर 200 किलोमीटर किए जाने की उम्मीद है। टोयोटा भी नए PHEV मॉडल विकसित करने में तेज़ी दिखा रही है। BYD (चीन) ने हाल ही में एक PHEV मॉडल पेश किया है जो सिर्फ़ एक बार पूरी बैटरी चार्ज करने और पूरी टैंक क्षमता भरने पर 2,100 किलोमीटर तक की निरंतर रेंज दे सकता है।

अनुमान है कि अगर PHEV बैटरी जापान में 140 किलोमीटर या अमेरिका में 200 किलोमीटर चल सकती है, तो यह दैनिक यात्रा की ज़रूरतों को पूरा करने के लिए पर्याप्त होगी। इसलिए, कुछ लोगों का मानना ​​है कि मौजूदा बुनियादी ढाँचे की स्थिति को देखते हुए अभी BEV के विकास पर ध्यान केंद्रित करना जल्दबाजी होगी।

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वास्तव में, बिक्री के आंकड़े दिखा रहे हैं कि PHEV में सुधार के संकेत दिख रहे हैं। आंकड़ों के अनुसार, जुलाई में, चीन - आज दुनिया का सबसे बड़ा इलेक्ट्रिक वाहन बाजार - ने 991,000 इलेक्ट्रिक वाहन (सामान्य रूप से EV, जिनमें PHEV और BEV और अन्य प्रकार शामिल हैं) बेचे, जो जून की तुलना में 5.5% कम है, लेकिन जुलाई 2023 की तुलना में अभी भी 27% अधिक है। इनमें से, BEV की बिक्री 551,000 वाहनों तक पहुँच गई, जो जून की तुलना में 10% कम और जुलाई 2023 की तुलना में 2.6% अधिक है। हालाँकि, PHEV की बिक्री 438,000 वाहनों तक पहुँच गई, जो जून की तुलना में 0.5% और जुलाई 2023 की तुलना में 86% अधिक है। अगस्त तक, चीनी बाजार में भी, PHEV की वृद्धि दर 2023 की इसी अवधि की तुलना में 96.9% थी।

कई कंपनियों का "बदलाव"

इस वास्तविकता के कारण दुनिया भर के कई वाहन निर्माता अपनी इलेक्ट्रिक वाहन रणनीतियों में बदलाव कर रहे हैं। कुछ यूरोपीय वाहन निर्माता एक बार फिर PHEV पर ज़्यादा ध्यान केंद्रित कर रहे हैं। खास तौर पर, जगुआर लैंड रोवर PHEV का उत्पादन बढ़ा रहा है, वोल्वो XC60 जैसे PHEV मॉडलों को ज़्यादा "प्यार और ध्यान" दे रही है, और BMW का कहना है कि वह अपनी बिक्री में PHEV को और बढ़ावा दे सकती है।

जुलाई में, मीडिया रिपोर्टों में कहा गया था कि ऑडी अपनी PHEV लाइनअप का विस्तार करके अपनी विद्युतीकरण रणनीति में बदलाव कर रही है, जबकि BEV में बदलाव में देरी की आशंका जताई गई थी। ऑडी के स्वामित्व वाले समूह, वोक्सवैगन की भी यही रणनीति है। इसी तरह, जनरल मोटर्स (GM) को भी हाल ही में सूचित किया गया था कि वह BEV के बजाय PHEV विकसित करने पर ध्यान केंद्रित करेगी।

उपरोक्त घटनाक्रम से ऐसा लगता है कि टोयोटा कॉर्पोरेशन के अध्यक्ष श्री अकियो टोयोदा ने अतीत में कोई गलत विश्लेषण नहीं किया था। श्री टोयोदा ने पहले भी टोयोटा के सीईओ पद से इस्तीफा दे दिया था, क्योंकि उन पर कंपनी पर BEV में पर्याप्त निवेश न करने का आरोप लगाया गया था।

सीईओ पद से हटने और केवल अध्यक्ष पद पर बने रहने के बाद, टोयोडा ने कहा कि कारों के उत्सर्जन में कमी के लक्ष्यों को तुरंत BEV पर ध्यान केंद्रित किए बिना भी पूरा किया जा सकता है। उन्होंने कहा कि BEV अंततः वैश्विक बिक्री के 30% से अधिक नहीं होंगे। उन्होंने कहा कि PHEV एक उपयुक्त रास्ता है।

दरअसल, PHEV और हाइब्रिड (HEV, जिन्हें प्लग इन नहीं किया जा सकता) तेज़ी से महत्वपूर्ण भूमिका निभा रहे हैं और टोयोटा के व्यावसायिक परिणामों में उल्लेखनीय वृद्धि कर रहे हैं, जिससे कंपनी को दुनिया की सबसे बड़ी वाहन निर्माता कंपनी के रूप में अपनी स्थिति बनाए रखने में मदद मिल रही है। द न्यू यॉर्क टाइम्स के अनुसार, 2023 में, टोयोटा 11.8 मिलियन वाहन बेचेगी, जो टेस्ला (जो केवल BEV बनाती है) की बिक्री का लगभग 6 गुना है।

स्रोत: https://thanhnien.vn/noi-chien-o-to-dien-185240928214104568.htm