इलेक्ट्रिक कार 'गृहयुद्ध'

पिछले सप्ताह, निक्केई एशिया ने बताया कि जापानी वाहन निर्माता निसान ने घोषणा की है कि वह PHEV वाहनों के उत्पादन पर ध्यान केंद्रित करेगी और होंडा को PHEV प्लेटफॉर्म प्रदान करने के लिए मित्सुबिशी के साथ साझेदारी करने पर विचार करेगी।

बहुत जल्दी?

उपरोक्त निर्णय की व्याख्या करते हुए, निसान ने आकलन किया कि उच्च कीमतों और वाहन के लिए बैटरी चार्जिंग जैसी कई सीमाओं के कारण BEV की बिक्री में गिरावट के संकेत दिखाई दे रहे हैं। इस बीच, PHEV का लाभ अधिक है और BEV में परिवर्तन की वास्तविक स्थिति के लिए उपयुक्त कई कारक हैं, जो काफी लंबे समय तक चलने वाला बताया गया है। इलेक्ट्रिक मोटर के समानांतर गैसोलीन इंजन होने से PHEV को बैटरी चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर की चिंता किए बिना लंबी दूरी तय करने में सक्षम होने का लाभ मिलता है।

टोयोटा के प्रियस PHEV और BZ4X BEV मॉडल जुलाई में इंडोनेशिया में आयोजित ऑटो शो में प्रदर्शित किये जायेंगे।

इतना ही नहीं, कंपनियाँ धीरे-धीरे लंबी इलेक्ट्रिक मोटर रेंज वाले PHEV मॉडल भी बना रही हैं, जैसे कि टोयोटा प्रियस PHEV मॉडल, जिसकी बैटरी 105 किलोमीटर तक चल सकती है, जिसे बढ़ाकर 200 किलोमीटर किए जाने की उम्मीद है। टोयोटा नए PHEV मॉडल विकसित करने में भी तेज़ी से आगे बढ़ रही है। BYD (चीन) ने हाल ही में एक PHEV मॉडल पेश किया है जो सिर्फ़ एक बार पूरी बैटरी चार्ज करने और एक पूरा टैंक ईंधन भरने पर 2,100 किलोमीटर तक की निरंतर दूरी तय कर सकता है।

अनुमान है कि अगर PHEV बैटरी जापान में 140 किलोमीटर या अमेरिका में 200 किलोमीटर चल सकती है, तो यह दैनिक यात्रा की ज़रूरतों को पूरा करने के लिए पर्याप्त होगी। इसलिए, कुछ लोगों का मानना ​​है कि मौजूदा बुनियादी ढाँचे की स्थिति को देखते हुए अभी BEV के विकास पर ध्यान केंद्रित करना जल्दबाजी होगी।

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वास्तव में, बिक्री के आंकड़े दिखा रहे हैं कि PHEV में सुधार के संकेत दिख रहे हैं। आंकड़ों के अनुसार, जुलाई में, चीन - आज दुनिया का सबसे बड़ा इलेक्ट्रिक कार बाजार - ने 991,000 इलेक्ट्रिक वाहन (सामान्य रूप से EV, जिनमें PHEV और BEV और अन्य प्रकार शामिल हैं) बेचे, जो जून की तुलना में 5.5% कम है, लेकिन जुलाई 2023 की तुलना में अभी भी 27% अधिक है। इनमें से, BEV की बिक्री 551,000 वाहनों तक पहुँच गई, जो जून की तुलना में 10% कम और जुलाई 2023 की तुलना में 2.6% अधिक है। हालाँकि, PHEV की बिक्री 438,000 वाहनों तक पहुँच गई, जो जून की तुलना में 0.5% और जुलाई 2023 की तुलना में 86% अधिक है। अगस्त तक, चीनी बाजार में भी, PHEV की वृद्धि दर 2023 की इसी अवधि की तुलना में 96.9% थी।

कई कंपनियों का "बदलाव"

इस वास्तविकता ने दुनिया भर के कई वाहन निर्माताओं को अपनी इलेक्ट्रिक वाहन रणनीतियों में बदलाव करने के लिए प्रेरित किया है। कुछ यूरोपीय वाहन निर्माता एक बार फिर PHEV पर अधिक ध्यान केंद्रित करने की ओर अग्रसर हैं। विशेष रूप से, जगुआर लैंड रोवर PHEV उत्पादन बढ़ा रहा है, वोल्वो XC60 जैसे PHEV मॉडलों को अधिक "प्यार और देखभाल" दे रहा है, और BMW ने कहा है कि वह PHEV की बिक्री को और बढ़ा सकता है।

जुलाई में, मीडिया रिपोर्टों में कहा गया था कि ऑडी अपनी PHEV लाइनअप का विस्तार करके अपनी विद्युतीकरण रणनीति में बदलाव कर रही है, जबकि BEV में बदलाव में देरी की आशंका जताई गई थी। ऑडी के स्वामित्व वाले समूह, वोक्सवैगन की भी यही सामान्य रणनीति है। इसी तरह, जनरल मोटर्स (GM) को भी हाल ही में सूचित किया गया था कि वह BEV के बजाय PHEV विकसित करने पर ध्यान केंद्रित करेगी।

उपरोक्त घटनाक्रम से पता चलता है कि टोयोटा कॉर्पोरेशन के अध्यक्ष श्री अकियो टोयोदा ने कोई गलत विश्लेषण नहीं किया है। श्री टोयोदा ने पहले भी टोयोटा के सीईओ पद से इस्तीफा दे दिया था, क्योंकि कंपनी पर BEV में पर्याप्त निवेश न करने का आरोप लगाया गया था।

सीईओ पद से हटने और केवल अध्यक्ष पद पर बने रहने के बाद, टोयोडा ने कहा कि बीईवी पर तुरंत ध्यान केंद्रित किए बिना भी कार उत्सर्जन में कमी के लक्ष्य को प्राप्त करने के कई तरीके हैं। उन्होंने कहा कि बीईवी अंततः वैश्विक बिक्री के 30% से अधिक नहीं होंगे। उन्होंने कहा कि पीएचईवी एक उपयुक्त रास्ता है।

दरअसल, PHEV और हाइब्रिड (HEV, जिन्हें प्लग इन नहीं किया जा सकता) तेज़ी से महत्वपूर्ण भूमिका निभा रहे हैं और टोयोटा के व्यावसायिक परिणामों में उल्लेखनीय वृद्धि कर रहे हैं, जिससे कंपनी को दुनिया की सबसे बड़ी वाहन निर्माता कंपनी के रूप में अपनी स्थिति बनाए रखने में मदद मिल रही है। द न्यू यॉर्क टाइम्स के अनुसार, 2023 में, टोयोटा 11.8 मिलियन वाहन बेचेगी, जो टेस्ला (जो केवल BEV बनाती है) की बिक्री का लगभग 6 गुना है।

स्रोत: https://thanhnien.vn/noi-chien-o-to-dien-185240928214104568.htm