हरित कार विकास: अभी भी चुनौतियाँ

वियतनाम में इलेक्ट्रिक वाहनों की दर में बदलाव आया है, हालाँकि संख्या अभी भी कम है। फोटो: डुक क्वांग।

27 मार्च को हनोई में आयोजित सेमिनार "वियतनाम में हरित वाहन विकसित करना: नेट जीरो लक्ष्य की ओर" में, कुछ लोगों ने कहा कि इन "उत्सर्जन स्टेशनों" को परिवर्तित करना और प्रतिस्थापित करना न केवल दुनिया भर में सामान्य प्रवृत्ति के अनुरूप एक कार्रवाई है, बल्कि एक जरूरी कार्य भी है यदि वियतनाम नेट जीरो उत्सर्जन प्राप्त करने के लक्ष्य को प्राप्त करना चाहता है - जिसे 2050 तक नेट जीरो के रूप में भी जाना जाता है जैसा कि सरकार ने प्रतिबद्ध किया है।

हाल ही में, वियतनाम "ग्रीन" कार बाज़ार को बढ़ावा देने के लिए ज़ोरदार कदम उठा रहा है, जिसके भविष्य में तेज़ी से बढ़ने का अनुमान है, और यह आसियान में तीसरी सबसे बड़ी आबादी वाला देश है। जहाँ कुछ अन्य देश इसे बहुत ज़ोरदार तरीके से लागू कर रहे हैं, वहीं वियतनाम में स्पष्ट बदलाव होने के बावजूद, इसकी दर ज़्यादा नहीं है। क्योंकि आदतों से जुड़ी अभी भी कई समस्याएँ हैं, चार्जिंग स्टेशनों का बुनियादी ढाँचा अभी भी सीमित है, ग्रीन कारों की कीमतें अभी भी ऊँची हैं, या फिर पर्याप्त मज़बूत प्रोत्साहन नीतियाँ नहीं हैं या उपभोक्ता मनोविज्ञान तैयार नहीं है...

चर्चा में भाग लेते हुए, जलवायु परिवर्तन विभाग ( कृषि एवं पर्यावरण मंत्रालय ) के ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन प्रबंधन विभाग के प्रमुख, श्री लुओंग क्वांग हुई ने इस बात पर ज़ोर दिया कि हम 2050 तक शुद्ध शून्य उत्सर्जन प्राप्त करने के लिए प्रतिबद्ध हैं। यह प्रतिबद्धता 2021 से लगभग 3.5 वर्षों के लिए लागू की गई है। "2021 में, हमने यह देखने के लिए परिदृश्य की गणना की है कि क्या हम इसे कर सकते हैं? वास्तव में, शुरुआत में, यदि हम अभी भी उसी तरह विकसित होते हैं जैसे हम अभी हैं, कुछ और मिलियन अमरीकी डालर के निवेश के साथ, हमें शुद्ध शून्य उत्सर्जन प्राप्त करने में 2085 तक का समय लगेगा। हालाँकि, राजनीतिक दृढ़ संकल्प के साथ, हमने 2050 का लक्ष्य निर्धारित किया है। गणना के अनुसार, इन क्षेत्रों में निवेश करने के लिए, हमें 400 बिलियन अमरीकी डालर से अधिक का निवेश करने की आवश्यकता है।" श्री हुई के अनुसार, समय के साथ, शुद्ध शून्य उत्सर्जन को कम करने के लिए कई नीतियाँ, विशेष रूप से विकास नीतियाँ, लागू की गई हैं। "वर्तमान में, हम अभी भी जीवाश्म ऊर्जा पर काफी हद तक निर्भर हैं, लगभग 30%; तेल और गैस बिजली पर 17-18%; पवन और सौर ऊर्जा पर 20-21%... अब हम निर्माताओं को इलेक्ट्रिक वाहन बनाने और लोगों के उपयोग के लिए चार्जिंग स्टेशन बनाने के लिए प्रोत्साहित कर रहे हैं। तो, बिजली का उपयोग कहाँ होगा? चार्जिंग स्टेशनों वाले स्थानों तक बिजली कौन पहुँचाता है? यह एक बेहद ज्वलंत मुद्दा है जिस पर चिंता और गणना की जा रही है," श्री ह्यू ने मुद्दा उठाया।

इसी विचार को साझा करते हुए, राष्ट्रीय यातायात सुरक्षा समिति के कार्यालय प्रमुख डॉ. त्रान हू मिन्ह ने जीवाश्म ऊर्जा के क्षय के मुद्दे पर ध्यान दिलाया। उन्होंने कहा: "वियतनाम के लिए, विद्युत ऊर्जा पर स्विच करना आवश्यक है क्योंकि जीवाश्म ऊर्जा धीरे-धीरे समाप्त हो जाएगी और भविष्य में इसका अस्तित्व ही नहीं रहेगा। हम लोगों द्वारा अधिक निजी वाहनों का उपयोग करने का चलन देख रहे हैं, जो गलत नहीं है। क्योंकि जब आर्थिक विकास बढ़ता है, लोगों की आय बढ़ती है और जीवन बेहतर होता है, तो अधिक संपत्ति का स्वामित्व समाज की समृद्धि और विकास को प्रदर्शित करने का एक साधन है। इसलिए, हमें ऊर्जा क्षेत्र में कम से कम नुकसान के साथ, जितनी जल्दी हो सके अपने वाहनों को पर्यावरण के अनुकूल बनाना चाहिए।" इस विशेषज्ञ ने इस बात पर भी ज़ोर दिया कि प्रबंधन एजेंसी का मार्गदर्शन हमारे लक्ष्यों को प्राप्त करने में हमारी मदद करने में बहुत महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है। हाल ही में, जब हमने कानूनी नियमों में सुधार किया है, तो उन्हें और अधिक प्रभावी ढंग से लागू किया गया है।

इस विशेषज्ञ के अनुसार, वर्तमान में, वायु गुणवत्ता के संदर्भ में, CO2 और अन्य विषैले पदार्थ कई अलग-अलग स्रोतों से आते हैं। लेकिन कुल मिलाकर, हनोई के वायु प्रदूषण की समग्र तस्वीर कई चुनौतियाँ पेश कर रही है। यह निगरानी उपकरणों, और परीक्षण किए गए उपकरणों द्वारा प्राप्त आँकड़ों से पता चलता है। इसलिए, ये "झूठे" आँकड़े नहीं हैं। श्री मिन्ह ने कहा, "प्रदूषण के स्रोत कई अलग-अलग स्रोतों से आते हैं, लेकिन यह कहना होगा कि परिवहन स्रोत का योगदान अपेक्षाकृत अधिक है। क्योंकि हाल के निगरानी आँकड़ों के अनुसार, धूल और उत्सर्जन से लोगों को प्रभावित करने वाला 50-60% हिस्सा यातायात से आता है। यह कहा जा सकता है कि परिवहन का योगदान अपेक्षाकृत बड़ा है।"

इस बीच, वियतनाम ऑटोमोबाइल मैन्युफैक्चरर्स एसोसिएशन (VAMA) की संचार उपसमिति के प्रमुख श्री दाओ कांग क्वायेट ने कहा: हम इसे तीन चरणों में विभाजित करते हैं: 2022-2030 तक बाजार का विघटन; 2030-2040 तक बाजार का विकास और 2040 के बाद सतत विकास... इलेक्ट्रिक वाहनों जैसे BEV, HEV के लिए नीतिगत समर्थन मानदंड प्रस्तावित... चार्जिंग स्टेशन अवसंरचना प्रणाली का समर्थन... इसलिए, ग्राहकों और निर्माताओं के समर्थन, पंजीकरण कर के साथ, इस बात पर पूरी तरह सहमति है कि इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए 100% समर्थन बहुत अच्छा है। लेकिन VAMA PHEV वाहनों के लिए 70% और HEV वाहनों के लिए 50% समर्थन का प्रस्ताव रखता है।

राष्ट्रीय यातायात सुरक्षा समिति के कार्यालय प्रमुख डॉ. त्रान हू मिन्ह के अनुसार: " लंबे समय से, हम प्रदूषित वातावरण में यातायात में भाग लेने वालों के जोखिम को लेकर चिंतित रहे हैं। अगर हम इसे व्यापक रूप से समझें, तो पहले दुनिया भौतिक रूप से आती थी, यानी अगर कोई व्यक्ति घर से निकलकर घर लौटता था, तो इसका मतलब सुरक्षा होता था।"

हालाँकि, अगर उस यात्रा के दौरान लोग कई विषाक्त पदार्थों से प्रदूषित वातावरण के संपर्क में आते हैं, तो भी वे अपने गंतव्य तक पहुँच सकते हैं और सुरक्षित वापस लौट सकते हैं। लेकिन उस वातावरण में, वह व्यक्ति संपर्क में आ चुका है और 5-7 साल बाद, उसे फेफड़ों की समस्या जैसी गंभीर स्वास्थ्य समस्याएँ हो सकती हैं। ये ऐसी समस्याएँ हैं जिन्हें अगर व्यापक रूप से समझा जाए, तो यातायात सुरक्षा के संदर्भ में स्वास्थ्य भी यातायात सुरक्षा से जुड़ा हुआ है।

स्रोत: https://daidoanket.vn/phat-trien-xe-xanh-van-con-thach-thuc-10302435.html