हरित कार विकास: अभी भी चुनौतियाँ

वियतनाम में इलेक्ट्रिक वाहनों की दर में बदलाव आया है, हालाँकि संख्या अभी भी कम है। फोटो: डुक क्वांग।

27 मार्च को हनोई में आयोजित सेमिनार "वियतनाम में हरित वाहन विकसित करना: नेट जीरो लक्ष्य की ओर" में, कुछ लोगों ने कहा कि इन "उत्सर्जन स्टेशनों" को परिवर्तित करना और प्रतिस्थापित करना न केवल दुनिया भर में सामान्य प्रवृत्ति के अनुरूप एक कार्रवाई है, बल्कि एक जरूरी कार्य भी है यदि वियतनाम नेट जीरो उत्सर्जन प्राप्त करने के लक्ष्य को प्राप्त करना चाहता है - जिसे 2050 तक नेट जीरो के रूप में भी जाना जाता है जैसा कि सरकार ने प्रतिबद्ध किया है।

हाल ही में, वियतनाम "ग्रीन" कार बाज़ार को बढ़ावा देने के लिए ज़ोरदार कदम उठा रहा है, जिसके भविष्य में तेज़ी से बढ़ने का अनुमान है, क्योंकि यह आसियान में तीसरी सबसे बड़ी आबादी वाला देश है। जहाँ कुछ अन्य देश इसे बहुत ज़ोरदार तरीके से लागू कर रहे हैं, वहीं वियतनाम में स्पष्ट बदलाव के बावजूद, इसकी दर ज़्यादा नहीं है। क्योंकि अभी भी आदतों से जुड़ी कई समस्याएँ हैं, चार्जिंग स्टेशनों का सीमित बुनियादी ढाँचा, ग्रीन कारों की ऊँची कीमतें, पर्याप्त मज़बूत प्रोत्साहन नीतियों का अभाव या उपभोक्ता मनोविज्ञान तैयार नहीं है...

संगोष्ठी में साझा करते हुए, जलवायु परिवर्तन विभाग ( कृषि और पर्यावरण मंत्रालय ) के ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन प्रबंधन विभाग के प्रमुख, श्री लुओंग क्वांग हुई ने इस बात पर ज़ोर दिया कि हम 2050 तक शुद्ध शून्य उत्सर्जन प्राप्त करने के लिए प्रतिबद्ध हैं। यह प्रतिबद्धता 2021 से लगभग 3.5 वर्षों के लिए लागू की गई है। "2021 में, हमने यह देखने के लिए परिदृश्य की गणना की है कि क्या हम इसे कर सकते हैं? वास्तव में, शुरुआत में, यदि हम अभी की तरह विकास करना जारी रखते हैं, तो कुछ और मिलियन अमरीकी डालर के निवेश के साथ, हमें शुद्ध शून्य उत्सर्जन प्राप्त करने में 2085 तक का समय लगेगा। हालाँकि, राजनीतिक दृढ़ संकल्प के साथ, हमने 2050 का लक्ष्य निर्धारित किया है। गणना के अनुसार, क्षेत्रों में निवेश करने के लिए, हमें 400 बिलियन अमरीकी डालर से अधिक का निवेश करने की आवश्यकता है"। श्री हुई के अनुसार, समय के साथ, शुद्ध शून्य उत्सर्जन को कम करने के लिए कई नीतियों, विशेष रूप से विकास नीतियों को लागू किया गया है। "वर्तमान में, हम अभी भी जीवाश्म ऊर्जा पर काफी हद तक निर्भर हैं, लगभग 30%; तेल और गैस बिजली पर 17-18%; पवन और सौर ऊर्जा पर 20-21%... अब हम निर्माताओं को इलेक्ट्रिक वाहन बनाने और लोगों के उपयोग के लिए चार्जिंग स्टेशन बनाने के लिए प्रोत्साहित कर रहे हैं। तो, बिजली का उपयोग कहाँ होगा? चार्जिंग स्टेशनों वाले स्थानों तक बिजली कौन पहुँचाता है? यह एक बेहद ज्वलंत मुद्दा है जिस पर चिंता और गणना की जा रही है," श्री ह्यू ने मुद्दा उठाया।

इसी विचार को साझा करते हुए, राष्ट्रीय यातायात सुरक्षा समिति के कार्यालय प्रमुख डॉ. त्रान हू मिन्ह ने जीवाश्म ऊर्जा के समाप्त होने के मुद्दे पर ध्यान दिलाया। उन्होंने कहा: "वियतनाम के लिए, विद्युत ऊर्जा पर स्विच करना आवश्यक है क्योंकि जीवाश्म ऊर्जा धीरे-धीरे समाप्त हो जाएगी और भविष्य में इसका अस्तित्व ही नहीं रहेगा। हमारे यहाँ लोगों में निजी वाहनों का अधिक से अधिक उपयोग करने की प्रवृत्ति बढ़ रही है, जो गलत नहीं है। क्योंकि जब आर्थिक विकास बढ़ता है, लोगों की आय बढ़ती है और जीवन स्तर में सुधार होता है, तो अधिक संपत्ति का स्वामित्व समृद्धि और सामाजिक विकास का एक साधन होता है। इसलिए, हमें ऊर्जा क्षेत्र में कम से कम नुकसान के साथ, जितनी जल्दी हो सके अपने वाहनों को पर्यावरण के अनुकूल बनाना चाहिए।" इस विशेषज्ञ ने इस बात पर भी ज़ोर दिया कि प्रबंधन एजेंसी का मार्गदर्शन हमारे लक्ष्यों को प्राप्त करने में हमारी मदद करने में बहुत महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है। हाल ही में, जब हमने कानूनी नियमों में सुधार किया है, तो उनका कार्यान्वयन और भी प्रभावी हो गया है।

इस विशेषज्ञ के अनुसार, वर्तमान में, वायु गुणवत्ता के संदर्भ में, CO2 और अन्य विषैले पदार्थ कई अलग-अलग स्रोतों से आते हैं। लेकिन कुल मिलाकर, हनोई में वायु प्रदूषण की समग्र तस्वीर कई चुनौतियाँ पेश कर रही है। यह उन आँकड़ों से पता चलता है जो निगरानी उपकरणों द्वारा किए जाते हैं, और जिनका परीक्षण किया जा चुका है। इसलिए, ये "झूठ नहीं" आँकड़े हैं। श्री मिन्ह ने कहा, "प्रदूषण के स्रोत कई अलग-अलग स्रोतों से आते हैं, लेकिन यह कहना होगा कि परिवहन स्रोत का योगदान अपेक्षाकृत अधिक है। क्योंकि हाल के निगरानी आँकड़ों के अनुसार, धूल और उत्सर्जन से लोगों को प्रभावित करने वाला 50-60% हिस्सा परिवहन से आता है। यह कहा जा सकता है कि परिवहन का योगदान अपेक्षाकृत बड़ा है।"

इस बीच, वियतनाम ऑटोमोबाइल मैन्युफैक्चरर्स एसोसिएशन (VAMA) की संचार उपसमिति के प्रमुख श्री दाओ कांग क्वायेट ने कहा: हम इसे तीन चरणों में विभाजित करते हैं: 2022-2030 तक बाजार का विघटन; 2030-2040 तक बाजार का विकास और 2040 के बाद सतत विकास... इलेक्ट्रिक वाहनों जैसे BEV, HEV के लिए नीतिगत समर्थन मानदंड प्रस्तावित करना... चार्जिंग स्टेशन इंफ्रास्ट्रक्चर सिस्टम का समर्थन... इसलिए, ग्राहकों और निर्माताओं के समर्थन और पंजीकरण कर के साथ, हम पूरी तरह सहमत हैं कि इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए 100% समर्थन बहुत अच्छा है। लेकिन VAMA PHEV वाहनों के लिए 70% और HEV वाहनों के लिए 50% समर्थन का प्रस्ताव रखता है।

राष्ट्रीय यातायात सुरक्षा समिति के कार्यालय प्रमुख डॉ. त्रान हू मिन्ह के अनुसार: " लंबे समय से, हम प्रदूषित वातावरण में यातायात में भाग लेने वालों के जोखिम को लेकर चिंतित रहे हैं। अगर हम इसे व्यापक रूप से समझें, तो पहले दुनिया इसे भौतिक रूप से देखती थी, यानी अगर कोई व्यक्ति घर से निकलकर घर लौटता था, तो इसका मतलब था कि वह सुरक्षित है।"

हालाँकि, अगर उस यात्रा के दौरान कोई व्यक्ति कई विषाक्त पदार्थों से प्रदूषित वातावरण के संपर्क में आता है, तो भी वह गंतव्य तक पहुँच सकता है और सुरक्षित वापस लौट सकता है। लेकिन उस वातावरण में, वह व्यक्ति संपर्क में आ चुका होता है और 5-7 साल बाद, उसे फेफड़ों की समस्या जैसी गंभीर स्वास्थ्य समस्याएँ हो जाती हैं। ये ऐसी समस्याएँ हैं जिन्हें अगर व्यापक रूप से समझा जाए, तो यातायात सुरक्षा के संदर्भ में स्वास्थ्य भी यातायात सुरक्षा ही है।

स्रोत: https://daidoanket.vn/phat-trien-xe-xanh-van-con-thach-thuc-10302435.html