वे बाधाएं जो स्मार्ट परिवहन को तेजी से प्रगति करने से रोकती हैं।

(डैन त्रि अखबार) - निवेश पूंजी, मानव संसाधन, डेटा कनेक्टिविटी और सिस्टम सिंक्रोनाइज़ेशन से संबंधित बाधाएं स्मार्ट परिवहन के कार्यान्वयन को अपेक्षाओं के अनुरूप होने से रोक रही हैं।

बुद्धिमान परिवहन प्रणालियाँ यातायात जाम और दुर्घटनाओं को कम करने में मदद करती हैं, और सार्वजनिक परिवहन की दक्षता में सुधार करती हैं (उदाहरण चित्र: एसटी)।

पूंजी, मानव संसाधन और प्रणाली के समन्वय में सीमाएं।

एक वैश्विक प्रवृत्ति के रूप में, स्मार्ट परिवहन को कई देशों में शहरी समस्याओं जैसे यातायात जाम, दुर्घटनाएं, वायु प्रदूषण और सार्वजनिक परिवहन के कम उपयोग की दर को दूर करने के लिए लागू किया जा रहा है।

वियतनाम में भी कई प्रमुख शहरों ने आईटीएस सिस्टम का प्रायोगिक परीक्षण शुरू कर दिया है।

विएटेल सॉल्यूशंस के विशेषज्ञों के अनुसार, अधिकांश स्थानीय निकाय अब प्रबंधन क्षमता में सुधार, भीड़भाड़ को कम करने, सुरक्षा सुनिश्चित करने और सतत शहरी विकास की दिशा में आगे बढ़ने में आईसीटी के महत्व से अच्छी तरह अवगत हैं।

आईटीएस (इंटेलिजेंट ट्रांसपोर्टेशन सिस्टम) सेंसर, कैमरे, एआई, आईओटी, बिग डेटा, क्लाउड कंप्यूटिंग आदि सहित समाधानों और प्रौद्योगिकियों का एक संग्रह है, जिसका उपयोग यातायात के प्रबंधन, संचालन और निगरानी में किया जाता है, जिसका उद्देश्य है: भीड़भाड़ और दुर्घटनाओं को कम करना; सार्वजनिक परिवहन की दक्षता में सुधार करना; सड़क उपयोगकर्ताओं को वास्तविक समय की जानकारी प्रदान करना; और प्रबंधन एजेंसियों को स्मार्ट और टिकाऊ शहरों के निर्माण में सहायता करना।

हालांकि, व्यवहार में, कई स्थानीय क्षेत्रों को अभी भी चार प्रमुख बाधाओं के कारण कठिनाइयों का सामना करना पड़ता है: निवेश पूंजी की कमी, विशेषीकृत कर्मियों की कमी, असंगत डेटा और विभिन्न विक्रेताओं से समाधानों के उपयोग के कारण एक खंडित प्रणाली।

विएटेल सॉल्यूशंस के एक विशेषज्ञ, जिन्हें दुबई, पेरू और कुवैत सहित घरेलू और अंतरराष्ट्रीय स्तर पर 20 से अधिक आईटीएस सिस्टम को सफलतापूर्वक तैनात करने का अनुभव है, ने कहा, "इनमें से, निवेश पूंजी का मुद्दा सबसे बड़ी चुनौती बना हुआ है।"

विशेषकर सीमित संसाधनों वाले प्रांतों और शहरों में, स्थानीय बजट डिजिटल बुनियादी ढांचे, उपकरणों और नियंत्रण केंद्रों के लिए प्रारंभिक निवेश लागत को कवर करने के साथ-साथ एक जटिल और तकनीकी रूप से मांग वाली आईटीएस प्रणाली के रखरखाव और संचालन के लिए अपर्याप्त हैं।

इसके अलावा, मानव संसाधन भी एक महत्वपूर्ण बाधा है। प्रौद्योगिकी, संचार, डेटा विश्लेषण और बुद्धिमान प्रणाली संचालन में पेशेवरों की कमी के कारण कई क्षेत्रों के लिए सूचना प्रौद्योगिकी प्रणाली (आईटीएस) की प्रभावशीलता बनाए रखना मुश्किल हो जाता है।

वास्तविकता में, अधिकांश स्थानीय यातायात और सूचना प्रौद्योगिकी अधिकारियों को आधुनिक प्रणालियों को संचालित करने के लिए आवश्यक विशेष प्रशिक्षण प्राप्त नहीं हुआ है।

इसके अलावा, तालमेल की कमी और सिस्टम के विखंडन का खतरा इस समस्या को और भी गंभीर बना देता है।

विशेषज्ञों का कहना है कि कुछ स्थानीय निकाय चरणबद्ध तरीके से पायलट कार्यक्रम लागू कर रहे हैं, जैसे निगरानी कैमरे, ट्रैफिक लाइट या उल्लंघनों की प्रक्रिया के लिए सॉफ्टवेयर, लेकिन चूंकि वे अलग-अलग विक्रेताओं के समाधानों का उपयोग कर रहे हैं, इसलिए सिस्टम को एकीकृत नहीं किया जा सकता है, जिससे डेटा बिखरा हुआ है और प्रभावी उपयोग में कठिनाइयाँ आ रही हैं।

विभिन्न क्षेत्रों के बीच डेटा कनेक्टिविटी और साझाकरण में मानकीकृत तंत्रों की कमी और विभागों और एजेंसियों के बीच समन्वय की कमी के कारण भी बाधा उत्पन्न होती है।

यही वह "अड़चन" है जो एक व्यापक संचालन केंद्र का निर्माण करना इतना कठिन बना देती है।

नीतियां, मानक और प्रारंभिक कदम

2024 में, विज्ञान और प्रौद्योगिकी मंत्रालय ने राष्ट्रीय मानक TCVN 13910 (ISO 14817 के साथ संगत) जारी किया, जिसमें तीन भाग शामिल हैं: ITS डेटा की परिभाषा, डेटा अवधारणा पंजीकरण का प्रबंधन और वस्तु पहचानकर्ताओं का निर्धारण।

यह राष्ट्रीय स्तर पर सूचना प्रौद्योगिकी (आईटीएस) डेटा के मानकीकरण और साझाकरण के लिए पहला कानूनी ढांचा है।

सरकार का लक्ष्य 2025 तक सभी एक्सप्रेसवे को आईटीएस सिस्टम से लैस करना है, साथ ही स्मार्ट सिटी प्रबंधन केंद्र और इलेक्ट्रॉनिक टोल संग्रह (ईटीसी) प्रणाली स्थापित करना भी है।

हनोई-हाई फोंग एक्सप्रेसवे पर, निगरानी कैमरों, घटनाओं के लिए इलेक्ट्रॉनिक चेतावनी बोर्डों और बिना रुके टोल संग्रह के साथ एक समन्वित बुद्धिमान परिवहन प्रणाली (आईटीएस) लागू की गई है, जो इस बात का एक प्रमुख उदाहरण बन गई है कि आईटीएस भीड़भाड़ को कम करने और परिचालन दक्षता में सुधार करने में कैसे मदद कर सकती है।

हालांकि, स्वतंत्र विशेषज्ञों के अनुसार, स्पष्ट मानकों और उद्देश्यों के बावजूद, कार्यान्वयन में अभी भी महत्वपूर्ण अंतर है। राष्ट्रीय मानकों का अनुप्रयोग सभी प्रांतों में एक समान नहीं है, अंतर-क्षेत्रीय समन्वय तंत्र कमजोर हैं, और विशेष रूप से, राष्ट्रीय और स्थानीय स्तर पर सूचना प्रौद्योगिकी डेटा के प्रबंधन के लिए प्रमुख एजेंसी को स्पष्ट रूप से परिभाषित नहीं किया गया है।

मुख्य बिंदु: सिंक्रोनाइज़ेशन

विशेषज्ञों के अनुसार, इस समस्या को हल करने के लिए, एक उपयुक्त निवेश रोडमैप विकसित करने की आवश्यकता है, जिसमें बजट को अनुकूलित करने के लिए कैमरे और ट्रैफिक लाइट सिस्टम जैसे मौजूदा बुनियादी ढांचे के पुन: उपयोग को प्राथमिकता दी जाए।

साथ ही, स्थानीय निकायों को बड़े पैमाने पर डिजिटल ट्रांसमिशन इंफ्रास्ट्रक्चर, उच्च बैंडविड्थ और आधुनिक क्लाउड कंप्यूटिंग प्लेटफॉर्म का लाभ उठाकर बिचौलियों पर अपनी निर्भरता कम करने की आवश्यकता है। मजबूत इंफ्रास्ट्रक्चर वाले प्रदाताओं का चयन करने से स्थिर संचालन और दीर्घकालिक लागत बचत सुनिश्चित होगी।

बुनियादी ढांचे के अलावा, एक उच्च अनुभवी तकनीकी टीम स्थानीय अधिकारियों के प्रशिक्षण और क्षमता निर्माण में महत्वपूर्ण भूमिका निभाती है। एआई, आईओटी और बिग डेटा जैसी प्रमुख तकनीकों के अनुप्रयोग से कई प्रक्रियाओं का स्वचालन संभव हो पाता है, जिससे प्रारंभिक चरणों में मानव संसाधनों पर बोझ कम होता है।

एक संपूर्ण आईटीएस प्रणाली में कई उपप्रणालियाँ शामिल होनी चाहिए: बुद्धिमान यातायात नियंत्रण, यातायात अनुकरण, यातायात उल्लंघन प्रसंस्करण और सार्वजनिक परिवहन प्रबंधन (उदाहरण चित्र: नेक्सकॉम)।

एक महत्वपूर्ण बिंदु है तालमेल। यदि सिस्टम में कनेक्टिविटी की कमी है या वह खंडित है, तो उसकी प्रभावशीलता सीमित होगी। इसलिए, समाधानों को अत्यधिक संगत होना चाहिए, डेटा संचार मानकों के माध्यम से पुराने सिस्टम के साथ लचीले ढंग से एकीकृत होने में सक्षम होना चाहिए, और डेटा को एकीकृत करने के लिए कस्टम एडेप्टर भी बनाने में सक्षम होना चाहिए।

विशेषज्ञों के अनुसार, एक संपूर्ण आईटीएस प्रणाली में कई उपप्रणालियाँ शामिल होनी चाहिए: बुद्धिमान यातायात नियंत्रण, यातायात अनुकरण, उल्लंघन प्रसंस्करण, सार्वजनिक परिवहन प्रबंधन, घटना प्रबंधन, मार्ग सूचना प्रावधान और पार्किंग प्रबंधन।

उपप्रणालियों को व्यक्तिगत रूप से या समकालिक रूप से तैनात किया जा सकता है, लेकिन यह सुनिश्चित किया जाना चाहिए कि विखंडन से बचा जाए।

विशेष रूप से, अंतर-क्षेत्रीय डेटा कनेक्टिविटी और साझाकरण के मुद्दे को एक खुले कनेक्टिविटी तंत्र के माध्यम से हल किया जा सकता है, जो विभिन्न विभागों और एजेंसियों (परिवहन, पुलिस, शहरी नियोजन, जनसंख्या) से डेटा को एक केंद्रीय संचालन केंद्र में एकीकृत करने की अनुमति देता है, जिससे यह सुनिश्चित होता है कि डेटा वास्तविक समय में साझा किया जाता है।

यह एक सुरक्षित, कुशल और टिकाऊ स्मार्ट परिवहन पारिस्थितिकी तंत्र के निर्माण के लिए एक महत्वपूर्ण आधार है।

स्रोत: https://dantri.com.vn/khoa-hoc/rao-can-khien-giao-thong-thong-minh-chua-the-but-toc-20250912125632780.htm