क्वी नॉन चैनल का उन्नयन जल्द ही होने वाला है

समुद्री परियोजना प्रबंधन बोर्ड के अनुसार, क्वी नॉन नेविगेशन चैनल उन्नयन परियोजना जल्द ही निर्माण कार्य शुरू करने के लिए पर्यावरणीय प्रक्रियाएँ पूरी कर रही है। परियोजना ने पर्यावरणीय प्रभाव मूल्यांकन (ईआईए) प्रक्रिया पूरी कर ली है और इसे प्राकृतिक संसाधन एवं पर्यावरण मंत्रालय को अनुमोदन के लिए प्रस्तुत कर दिया गया है।

50,000 डीडब्ल्यूटी जहाजों के लिए क्यूई नॉन चैनल के निर्माण और उन्नयन के लिए निवेश परियोजना, जिससे चैनल की लंबाई 7 किमी, चौड़ाई 140 मीटर और चैनल की निचली ऊंचाई (-13 मीटर) बढ़ाई जा सके।

समुद्री परियोजना प्रबंधन बोर्ड के नेता ने बताया, "ईआईए स्वीकृत होने के बाद ही निवेश परियोजना स्थापित की जा सकेगी और अगले चरण लागू किए जा सकेंगे। यदि ईआईए को शीघ्र ही मंजूरी मिल जाती है, तो परियोजना का निर्माण 2024 में शुरू हो सकेगा।"

क्वी नॉन पोर्ट ज्वाइंट स्टॉक कंपनी के उप महानिदेशक श्री हो लिएन नाम ने कहा कि आने वाले समय में, बंदरगाह बर्थ 2, 3, 4 और 5 के सामने जल क्षेत्र को बनाए रखेगा ताकि पूरी तरह से भरे हुए 50,000 डीडब्ल्यूटी जहाजों को प्राप्त करने में सक्षम हो सके।

"हालांकि, शिपिंग चैनल को अपग्रेड नहीं किया गया है और वर्तमान में यह -11 मीटर के मूल मानक को पूरा नहीं करता है। इससे बंदरगाह के संचालन और दक्षता पर असर पड़ता है। बड़े जहाज प्रवेश नहीं कर सकते, जिससे शिपिंग शुल्क और प्रभार भी कम हो जाते हैं," श्री नाम ने कहा।

क्वी नॉन पोर्ट के प्रमुख के अनुसार, घरेलू और अंतर्राष्ट्रीय शिपिंग बाज़ार समय बचाने और लागत बचाने के लिए जहाजों के आकार में लगातार वृद्धि कर रहे हैं। सामान्यतः बंदरगाहों, विशेष रूप से क्वी नॉन पोर्ट, पर माल लेने/उतारने के लिए आने वाले मालवाहक जहाजों की संख्या में कमी आ रही है, लेकिन जहाजों की कुल क्षमता और टन भार में वृद्धि हो रही है, जिससे परिवहन की मात्रा बढ़ रही है और शिपिंग लागत और आयात-निर्यात लॉजिस्टिक्स लागत कम हो रही है।

क्वी नॉन बंदरगाह पर, मालवाहक मालिकों और जहाज मालिकों के आयात और निर्यात माल जैसे कंटेनर, कुंडलित स्टील, लकड़ी के चिप्स, संपीड़ित लकड़ी के छर्रे, खनिज अयस्क, उपकरण (बंदरगाह के माध्यम से कुल उत्पादन का 85% हिस्सा) के परिवहन के लिए 50,000 डीडब्ल्यूटी पूरी तरह से भरे हुए और 70,000 डीडब्ल्यूटी आंशिक रूप से भरे हुए जहाजों के दोहन की मांग बहुत बड़ी और व्यावहारिक है।

समूह 2 और 3 के बंदरगाहों के माध्यम से माल के बड़े और स्थिर स्रोतों वाले माल के लिए, कार्गो मालिक और जहाज मालिक अक्सर बंदरगाहों पर माल के परिवहन, प्राप्ति और वापसी के लिए एक निश्चित बेड़े का उपयोग करते हैं।

वर्तमान में, क्वी नॉन बंदरगाह के माध्यम से कंटेनर कार्गो की आवाजाही लगभग 150,000 - 200,000 TEU/वर्ष है। शिपिंग लाइनों के सेवा मार्ग अक्सर विदेश जाने से पहले उत्तरी क्षेत्र से क्वी नॉन बंदरगाहों पर रुकते हैं।

"हालांकि, जहाज के टन भार, जहाज की लंबाई और चैनल पर नौवहन ड्राफ्ट की सीमाओं के कारण जहाजों को प्राप्त करने पर प्रतिबंध के कारण बड़े टन भार वाले जहाजों को प्राप्त करने में असमर्थता हुई है। इस बीच, वियतनाम छोड़ने से पहले जहाज की यात्रा का अंतिम गंतव्य क्वी नॉन बंदरगाह है, इसलिए अक्सर ऐसे मामले होते हैं जहां जहाजों को पहले आसन्न बंदरगाह से अपना भार कम करना पड़ता है या क्वी नॉन माल को कम करना पड़ता है, या यहां तक ​​कि क्वी नॉन की यात्रा को भी छोड़ना पड़ता है," श्री नाम ने कहा।

इसके अतिरिक्त, सेवा मार्ग जो काई मेप - थी वै, सिंगापुर, हांगकांग जैसे केन्द्रों पर स्थित मातृ जहाजों से जुड़ते हैं, वित्तीय मार्गों को परिवहन की मात्रा बढ़ाने, लंबे मार्ग चलाने, लागत कम करने के लिए 200 मीटर से अधिक लंबाई वाले फीडरों का उपयोग करने की आवश्यकता है, वर्तमान में हाई फोंग, दा नांग पर रुक सकते हैं, लेकिन माल प्राप्त करने और वितरित करने के लिए क्वी नॉन पर नहीं रुक सकते हैं।

फिक्स्ड बल्क बेड़े में लगभग 50,000DWT का एक बड़ा टन भार भी होता है, जो अक्सर समूह 2 और 3 के कुछ बंदरगाहों पर लकड़ी के चिप्स, लकड़ी के छर्रों और रोल्ड शीट धातु के परिवहन के लिए काम आता है, जो माल प्राप्त करने और वितरित करने के लिए क्वी नॉन बंदरगाह पर डॉक कर सकते हैं। हालाँकि, बंदरगाह के केवल बर्थ 4 को ही जहाजों को प्राप्त करने की अनुमति है।

"व्यस्त समय में, माल लेने/छोड़ने के लिए आने वाले जहाजों की संख्या अधिक होती है। कई दिनों तक पुलों के इंतजार की स्थिति से मालवाहक मालिकों, जहाज मालिकों को नुकसान होता है, और आयात-निर्यात उद्यमों और बंदरगाह उद्यमों के संसाधन बर्बाद होते हैं," क्वी नॉन बंदरगाह के नेता ने कहा।

विशेष रूप से, वियतनाम समुद्री प्रशासन ने निवेश और उन्नयन पूरा करने के बाद, क्वी नॉन बंदरगाह को बर्थ संख्या 1 को चालू करने की अनुमति दे दी है। बर्थ संख्या 1 के सामने पानी की गहराई -12.2 मीटर है, और बर्थ संरचना 50,000 डीडब्ल्यूटी तक के टन भार वाले जहाजों को धारण करने के लिए डिज़ाइन की गई है। नौवहन चैनल, पायलट क्षमता, टगबोट क्षमता, मानव संसाधन, लोडिंग और अनलोडिंग उपकरण... की स्थिति मूल रूप से आवश्यकताओं को पूरा करती है।

इसलिए, इस उद्यम का मानना ​​है कि यदि परियोजना क्वी नॉन जलमार्ग के नवीनीकरण और डिज़ाइन के अनुसार उन्नयन में निवेश करती है, तो इससे बंदरगाह के माध्यम से जहाजों और माल को प्राप्त करने की क्षमता में सुधार होगा। इससे बिन्ह दीन्ह प्रांत और मध्य हाइलैंड्स क्षेत्र के सामाजिक-आर्थिक विकास में योगदान मिलेगा।

50,000 डीडब्ल्यूटी जहाजों के लिए क्वी नॉन चैनल नवीकरण और उन्नयन परियोजना के निर्माण में निवेश करने की परियोजना का उद्देश्य 700 बिलियन वीएनडी से अधिक के कुल निवेश के साथ 50,000 डीडब्ल्यूटी तक की क्षमता वाले जहाजों के लिए क्वी नॉन समुद्री चैनल और टर्निंग बेसिन का नवीकरण करना है।

इस परियोजना का उद्देश्य 7 किमी लंबाई, 140 मीटर चौड़ाई और चैनल तल की ऊँचाई (-13 मीटर) के साथ चैनल का नवीनीकरण और विस्तार करना है। अनुमानित ड्रेजिंग मात्रा लगभग 3.05 मिलियन घन मीटर है, जो क्षेत्र की कार्गो पारगमन आवश्यकताओं को पूरा करेगी।

स्रोत: https://www.baogiaothong.vn/sap-nang-cap-luong-quy-nhon-192240529180805862.htm