लाखों डॉलर की हाइपरकार बुगाटी बोलाइड के रखरखाव की लागत से "हैरान"

जब बात बुगाटी बोलाइड जैसी रेसिंग के लिए समर्पित लाखों डॉलर की हाइपरकार की आती है, तो यह कल्पना करना कठिन नहीं है कि इसमें शामिल सभी लागतें एक सामान्य सुपरकार के मानक से कहीं अधिक हैं।

वीडियो : अरबपति मैनी खोशबिन ने मिलियन डॉलर की हाइपरकार बुगाटी बोलाइड खरीदी।

हाल ही में, अमेरिका में बुगाटी बोलाइड के पहले मालिकों में से एक, रियल एस्टेट अरबपति मैनी खोशबिन ने अपने निजी यूट्यूब चैनल पर कार के साथ अपने वास्तविक जीवन के अनुभव को साझा किया, जिसने लगभग 1.75 मिलियन अनुयायियों का ध्यान आकर्षित किया।

टायर रखरखाव के नियमों में सबसे बड़ा बदलाव यह है कि बुगाटी की सिफारिशों के अनुसार, बोलाइड के मालिकों को ट्रैक पर हर 60 किलोमीटर पर नए टायर बदलने होंगे, ताकि बेहतरीन प्रदर्शन सुनिश्चित हो सके और तेज़ गति पर दुर्घटनाओं से बचा जा सके।

बोलाइड टायर के एक नए सेट की लागत लगभग 8,000 डॉलर है।

पहली बार चलाने से पहले टायर तैयार करने की प्रक्रिया भी उतनी ही जटिल है: सतह पर एक समान घर्षण पैटर्न बनाने के लिए टायर को तीन बार लगाना, हटाना और पुनः लगाना पड़ता है, जिससे सड़क पर बुगाटी बोलाइड की पकड़ बढ़ाने में मदद मिलती है।

बोलाइड टायरों के एक नए सेट की कीमत लगभग 8,000 डॉलर है, जो हालांकि महंगी है, लेकिन वास्तव में चिरोन के सड़क पर चलने वाले टायरों से सस्ती है, जिनकी कीमत 7,200 डॉलर है, तथा बुगाटी वेरॉन में लगाए गए 42,000 डॉलर के टायरों के सेट से भी काफी सस्ती है।

चूँकि बोलाइड सड़क पर इस्तेमाल के लिए नहीं है, इसलिए बुगाटी परिवहन के लिए टायरों का एक छोटा सेट भी उपलब्ध कराती है। अगर कार को केवल जलवायु-नियंत्रित गैरेज में प्रदर्शित किया जाता है, तो मालिक विशेष डिस्प्ले टायरों के साथ टायर बदलने के चक्र को पाँच साल तक बढ़ा सकते हैं।

न केवल टायर, बल्कि कई बोलाइड आंतरिक भागों की भी एक निश्चित शेल्फ लाइफ होती है, विशेष रूप से कठोर परिचालन वातावरण में।

विशाल टायरों के पीछे एक कार्बन-कार्बन ब्रेक सिस्टम लगा है, जिसे किसी भी रेस कार में अब तक का सबसे बड़ा माना जा रहा है। हालाँकि, बुगाटी ने इस उपकरण के रखरखाव की लागत की घोषणा नहीं की है, कई लोगों का अनुमान है कि इसे बदलने की लागत बहुत ज़्यादा होगी।

सिर्फ़ टायर ही नहीं, बोलाइड के कई आंतरिक पुर्जों का भी जीवनकाल सीमित होता है, खासकर ट्रैक के कठोर परिचालन वातावरण में। जिन चीज़ों को समय-समय पर बदलने की ज़रूरत होती है, उनमें सीट बेल्ट, सीट कुशन, ईंधन टैंक और अग्निशामक यंत्र शामिल हैं (जिनमें से अग्निशामक यंत्र की बैटरी लगभग एक साल ही चलती है)।

320 किमी/घंटा से अधिक गति पर चलने पर सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए, बुगाटी ने बोलाइड को इंजन कट-ऑफ सिस्टम और आपातकालीन अग्निशामक प्रणाली से सुसज्जित किया है, जिसे केंद्र कंसोल पर एक समर्पित बटन या कार बॉडी के बाहर स्थित लाल हैंडल द्वारा सक्रिय किया जा सकता है।

रियल एस्टेट अरबपति मैनी खोशबिन, अमेरिका में बुगाटी बोलाइड के पहले मालिकों में से एक।

रेस कार के 1,578-हॉर्सपावर, क्वाड-टर्बोचार्ज्ड 8.0-लीटर W16 इंजन को स्टार्ट करना कोई आसान काम नहीं है, बस एक बटन दबाना है। सबसे पहले, मालिक को मेन स्विच ऑन करना होगा, फिर इग्निशन ऑन करना होगा, और अंत में रिमूवेबल स्टीयरिंग व्हील पर लगे स्टार्ट बटन को दबाना होगा, जो आधुनिक एंड्योरेंस कारों के डिज़ाइन जैसा ही है।

गौरतलब है कि लाखों डॉलर की बुगाटी बोलाइड में एक्टिव कूलिंग फैन सिस्टम नहीं है। हर ट्रैक रन के बाद, कार को कम से कम 30 मिनट तक पोर्टेबल पंखे से मैन्युअल रूप से ठंडा करना पड़ता है। इंतज़ार के दौरान, मालिक को 110 ऑक्टेन रेटिंग वाले विशेष रेसिंग गैसोलीन से भी ईंधन भरना पड़ता है।

स्रोत: https://khoahocdoisong.vn/soc-voi-chi-phi-bao-duong-mau-hypercar-trieu-do-bugatti-bolide-post269623.html