हाइड्रोजन इंजन वाली सुजुकी स्विफ्ट लॉन्च हुई, CO₂ उत्सर्जन शून्य।

सुजुकी जापान ने हाल ही में अपने लोकप्रिय स्विफ्ट मॉडल को हाइड्रोजन से चलने वाले वाहन में बदलकर सबका ध्यान आकर्षित किया है, जिससे हरित वाहन प्रौद्योगिकी के लिए एक नई दिशा खुल गई है जिसमें ईंधन सेल की आवश्यकता नहीं होती है।

हाल ही में वियना ऑटोमोटिव सिम्पोजियम 2026 में हरित वाहन उद्योग को एक महत्वपूर्ण उपलब्धि प्राप्त हुई, जब सुजुकी ने अपने प्रौद्योगिकी साझेदार एवीएल के साथ मिलकर हाइड्रोजन से चलने वाली स्विफ्ट का प्रोटोटाइप आधिकारिक तौर पर प्रस्तुत किया। मोटरों के लिए बिजली उत्पन्न करने हेतु ईंधन सेल के उपयोग के चलन के विपरीत, यह परियोजना पारंपरिक आंतरिक दहन इंजनों को बेहतर बनाने पर केंद्रित है ताकि वे सीधे सिलेंडर के भीतर हाइड्रोजन को जला सकें।

हाइड्रोजन इंजन वाली सुजुकी स्विफ्ट लॉन्च हुई, CO₂ उत्सर्जन शून्य।

पूरी तरह से इलेक्ट्रिक पावरट्रेन पर स्विच करने के बजाय, सुजुकी और एवीएल ने मौजूदा इंटरनल कम्बशन इंजन प्लेटफॉर्म का उपयोग करके अधिक व्यावहारिक दृष्टिकोण अपनाया। स्विफ्ट प्रोटोटाइप में 1.4 लीटर इंजन को हाइड्रोजन ईंधन के रूप में उपयोग करने के लिए संशोधित किया गया, जिससे मौजूदा उत्पादन प्रणाली और घटक आपूर्ति श्रृंखला को बनाए रखा जा सके। यह दृष्टिकोण न केवल ऑटोमोबाइल निर्माताओं के लिए उत्पादन लाइनों को बदलने के दबाव को कम करता है, बल्कि पारंपरिक गैसोलीन-चालित वाहनों की परिचित यांत्रिक संरचना के कारण इंजीनियरों और सर्विस वर्कशॉप को नई तकनीक तक आसानी से पहुंच प्रदान करता है।

स्विफ्ट का हाइड्रोजन इंजन दो मोड के बीच लचीले ढंग से काम करने के लिए डिज़ाइन किया गया है: ईंधन की बचत को प्राथमिकता देना और प्रदर्शन को प्राथमिकता देना।

स्विफ्ट का हाइड्रोजन इंजन दो मोड में लचीले ढंग से काम करने के लिए डिज़ाइन किया गया है: ईंधन की बचत को प्राथमिकता देना और परफॉर्मेंस को प्राथमिकता देना। इष्टतम पावर मोड में चलने पर, कार 134 हॉर्सपावर और 220 एनएम का टॉर्क हासिल करती है, जो कई आधुनिक टर्बोचार्ज्ड हैचबैक के बराबर है। उच्च दहन कक्ष तापमान से उत्पन्न NOx उत्सर्जन की समस्या से निपटने के लिए, इंजीनियरों ने तापमान को नियंत्रित करने और अधिक स्थिर संचालन सुनिश्चित करने के लिए एक EGR (एग्जॉस्ट गैस रीसर्कुलेशन) कूलिंग सिस्टम को एकीकृत किया है।

जब कार अपनी सर्वोत्तम क्षमता पर चलती है, तो यह 134 हॉर्सपावर और 220 एनएम का टॉर्क हासिल करती है, जो कई आधुनिक टर्बोचार्ज्ड हैचबैक कारों के बराबर है।

तकनीक का प्रदर्शन करने के अलावा, सुजुकी और एवीएल ने कई महत्वपूर्ण तकनीकी पहलुओं पर ध्यान दिया है, जैसे कि डायरेक्ट हाइड्रोजन इंजेक्शन सिस्टम, थर्मल मैनेजमेंट और दहन के दौरान उत्पन्न होने वाले संघनन का प्रबंधन। इसे भविष्य में व्यावसायीकरण के लिए आवश्यक तैयारी माना जाता है। इष्टतम उत्सर्जन प्राप्त करने के लिए पूरक एग्जॉस्ट गैस ट्रीटमेंट सिस्टम की आवश्यकता होने के बावजूद, स्विफ्ट हाइड्रोजन मॉडल परिचित ड्राइविंग अनुभव और एग्जॉस्ट पाइप के माध्यम से शून्य CO₂ उत्सर्जन का महत्वपूर्ण लाभ प्रदान करता है।

अब हाइड्रोजन दहन इंजन केवल भारी-भरकम ट्रकों या महंगी लग्जरी कारों में ही नहीं पाए जाते, बल्कि छोटे वाहनों में भी इनकी उपयोगिता सिद्ध हो चुकी है।

स्विफ्ट, जो अपनी ईंधन दक्षता और कई विकासशील बाजारों में लोकप्रियता के लिए जानी जाती है, बी-सेगमेंट की हैचबैक में हाइड्रोजन तकनीक का उपयोग सुजुकी की स्वच्छ ऊर्जा को बढ़ावा देने की महत्वाकांक्षा को दर्शाता है। भारी ट्रकों या महंगी लग्जरी कारों तक सीमित रहने के बजाय, हाइड्रोजन दहन इंजन अब छोटे वाहनों में भी अपनी व्यवहार्यता साबित कर चुके हैं, जिससे उन बाजारों के लिए एक नया रास्ता खुल गया है जिन्हें पर्यावरण के अनुकूल, किफायती और रखरखाव में आसान वाहनों की आवश्यकता है।

स्रोत: https://khoahocdoisong.vn/suzuki-swift-dong-co-hydro-ra-mat-khong-phat-thai-co-post2149099761.html