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| हो ची मिन्ह सिटी और कैन थो के बीच रेलवे मार्ग दर्शाने वाला मानचित्र। |
निर्माण मंत्रालय ने हो ची मिन्ह सिटी - कैन थो रेलवे लाइन निर्माण परियोजना के लिए पूर्व-व्यवहार्यता अध्ययन रिपोर्ट पर हुई बैठक में उप मंत्री बुई ज़ुआन डुंग द्वारा दिए गए निष्कर्षों के संबंध में नोटिस संख्या 51/टीबी-बीएक्सडी जारी किया है।
निर्माण मंत्रालय के नेताओं के अनुसार, यह एक राष्ट्रीय महत्व की परियोजना है जिसमें बड़े पैमाने पर निवेश, जटिल तकनीकी आवश्यकताएं और कई क्षेत्रों में फैले कार्य शामिल हैं। इसलिए, निवेश की दक्षता और सुचारू कार्यान्वयन सुनिश्चित करने के लिए गहन विश्लेषण और मूल्यांकन की आवश्यकता है।
उप मंत्री बुई ज़ुआन डुंग ने माई थुआन परियोजना प्रबंधन बोर्ड और परामर्श इकाई से निवेश की आवश्यकता को स्पष्ट करते हुए तर्कों को पूरक बनाने, वास्तविक परिस्थितियों और परियोजना क्षेत्र के विकास उन्मुखीकरण के अनुसार सड़क, समुद्री, अंतर्देशीय जलमार्ग और हवाई सहित विभिन्न साधनों के बीच आवंटन के आधार पर परिवहन मांग के पूर्वानुमान डेटा की समीक्षा और गणना करने का अनुरोध किया।
माई थुआन परियोजना प्रबंधन बोर्ड से दोहरे अंकों की वृद्धि के परिदृश्य को अद्यतन करने; विलय के बाद इलाकों के स्थानिक लेआउट को व्यवस्थित करने; और हो ची मिन्ह सिटी - कैन थो और कैन थो - का माऊ एक्सप्रेसवे के नियोजित विस्तार के संदर्भ में हो ची मिन्ह सिटी - कैन थो आर्थिक गलियारे पर परिवहन आवश्यकताओं को पूरा करने की क्षमता का आकलन करने का अनुरोध किया गया था।
निर्माण मंत्रालय के प्रमुख ने अनुरोध किया, "परिवहन मांग पर पूर्वानुमानित आंकड़ों में परिवहन के प्रकार, मूल और गंतव्य बिंदुओं को स्पष्ट करने की आवश्यकता है; चरणबद्ध कार्यान्वयन में मुख्य मार्ग (एकल-लेन, दोहरी-लेन) के पैमाने के चयन के आधार को अंतिम रूप देना होगा; और सबसे उपयुक्त विकल्प का चयन करने के लिए दोहरी-लेन पैमाने के अनुसार मार्ग पर पुलों के लिए निवेश विकल्पों को जोड़ना होगा।"
डिजाइन संबंधी समाधानों के संबंध में, उप मंत्री ने डिजाइन गति के चयन के लिए सिद्धांतों को जोड़ने का सुझाव दिया; 120 किमी/घंटा, 160 किमी/घंटा और 200 किमी/घंटा के विकल्पों की तुलना करना; विशेष रूप से शहरी क्षेत्रों में, ऊंचे और जमीनी स्तर के समाधानों का स्पष्ट विश्लेषण करना; और रिंग रोड 3, रिंग रोड 4 और कैन थो ब्रिज 2 के साथ महत्वपूर्ण चौराहों के लिए समाधान डिजाइन करना, जिससे आर्थिक और तकनीकी दक्षता सुनिश्चित हो सके।
चरणबद्ध निवेश समाधान की सावधानीपूर्वक गणना करने की आवश्यकता है ताकि लागत में बचत सुनिश्चित हो सके और बाद के चरण के निर्माण के दौरान पिछले चरण के संचालन में कोई बाधा न आए।
माई थुआन परियोजना प्रबंधन बोर्ड को कैन थो स्टेशन विकल्प का अध्ययन करने, भविष्य की कैन थो - का माऊ रेलवे लाइन के साथ सुविधाजनक संपर्क सुनिश्चित करने; कुल निवेश लागत, पूंजी जुटाने की योजना की प्रारंभिक समीक्षा जारी रखने और परिचालन चरण के दौरान परिचालन, रखरखाव और प्रमुख मरम्मत लागतों के निर्धारण में सहायता करने का कार्य सौंपा गया है।
माई थुआन परियोजना प्रबंधन बोर्ड और परामर्श इकाई को पूर्व-व्यवहार्यता अध्ययन रिपोर्ट पूरी करनी होगी और इसे 3 मार्च, 2026 से पहले निर्माण मंत्रालय को प्रस्तुत करना होगा।
माई थुआन परियोजना प्रबंधन बोर्ड के प्रस्ताव के अनुसार, इस लाइन का प्रारंभिक बिंदु आन बिन्ह स्टेशन (दी आन वार्ड, हो ची मिन्ह सिटी) और अंतिम बिंदु कैन थो स्टेशन (हंग फू वार्ड, कैन थो सिटी) होगा, जिसकी कुल लंबाई 175.2 किमी होगी।
यह परियोजना हो ची मिन्ह सिटी, ताई निन्ह, डोंग थाप, विन्ह लोंग और कैन थो सिटी सहित 5 प्रांतों और शहरों से होकर गुजरती है, जिसमें 1,435 मिमी गेज की दोहरी पटरियों की योजना है।
पहले चरण में, ललित कला परियोजना प्रबंधन बोर्ड ने यात्री और माल परिवहन दोनों के लिए 1,435 मिमी गेज वाली एक नई विद्युतीकृत रेलवे लाइन के निर्माण में निवेश करने का प्रस्ताव रखा, जो एकल ट्रैक वाली होगी और जिसकी डिजाइन गति 160 किमी/घंटा होगी।
पूरी लाइन में 12 स्टेशन हैं; 3 डिपो (अन बिन्ह, टैन किएन, कैन थो); 4 रखरखाव और निरीक्षण स्टेशन (थान डुक, टैम हिएप, काई ले, बिन्ह मिन्ह); 3 बुनियादी ढांचा रखरखाव स्टेशन; 3 प्रमुख नदियों को पार करने वाले स्थान (साइगॉन नदी, वाम को डोंग नदी, वाम को टे नदी) और 2 असाधारण रूप से बड़ी नदियों को पार करने वाले स्थान (टिएन नदी, हाऊ नदी)।
परियोजना के लिए भूमि को साफ करने का अनुमानित क्षेत्र लगभग 801.5 हेक्टेयर है, जिसमें से लगभग 479.13 हेक्टेयर कृषि भूमि है (430.19 हेक्टेयर धान के खेत हैं जिनमें प्रति वर्ष दो या अधिक फसलें होती हैं)।
सार्वजनिक-निजी भागीदारी (पीपीपी) मॉडल का उपयोग करके रेलवे परियोजनाओं के अंतरराष्ट्रीय अनुभव के अध्ययन से पता चलता है कि पीपीपी निवेश सार्वजनिक निवेश की तुलना में अधिक कुशल नहीं है; निजी क्षेत्र को जोखिम का हस्तांतरण प्रभावी नहीं है; पीपीपी अपनाने वाले कुछ देशों को राष्ट्रीयकरण करना पड़ा है या राज्य समर्थन में काफी वृद्धि करनी पड़ी है, जैसे कि ताइवान (चीन)।
इसलिए, रेलवे क्षेत्र में कई पीपीपी परियोजनाएं केवल वाणिज्यिक क्षेत्रों, केंद्रीय स्टेशनों पर ध्यान केंद्रित करती हैं, या मार्ग के कुशल खंडों के लिए परिचालन उपकरणों में निवेश करती हैं।
इसके आधार पर, हो ची मिन्ह सिटी - कैन थो रेलवे निर्माण परियोजना के पहले चरण को सार्वजनिक निवेश मॉडल के तहत लागू करने का प्रस्ताव है।
यदि हौ नदी पर बने पुल का उपयोग रेल और सड़क यातायात दोनों के लिए किया जाता है, तो परियोजना के पहले चरण के लिए प्रारंभिक कुल निवेश लगभग 6.72 बिलियन अमेरिकी डॉलर है; और यदि इसका उपयोग अलग-अलग किया जाता है, तो यह लगभग 6.943 बिलियन अमेरिकी डॉलर है। दूसरे चरण की निवेश लागत लगभग 53,643 बिलियन वियतनामी डॉलर (लगभग 2.025 बिलियन अमेरिकी डॉलर) है।
माई थुआन परियोजना प्रबंधन बोर्ड का अनुमान है कि चरण 1 की तैयारी 2022 से 2027 तक चलेगी, जिसका लक्ष्य 2027 में निर्माण शुरू करना और 2035 में इसे पूरा करना है; चरण 2 का निवेश वास्तविक जरूरतों के आधार पर 2055 से पहले शुरू होगा।
स्रोत: https://baodautu.vn/them-chi-dan-cho-sieu-du-an-duong-sat-tphcm---can-tho-von-178059-ty-dong-d527558.html
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