2023 की ऐतिहासिक उपलब्धियों ने परिवहन मंत्रालय के लिए 2024 में एक्सप्रेसवे नेटवर्क को जोड़ने का काम दृढ़तापूर्वक जारी रखने के लिए एक ठोस आधार तैयार किया है।
कम से कम 130 किलोमीटर राजमार्ग जोड़ें।
2024 में, परिवहन क्षेत्र को सबसे अधिक पूंजी आवंटन प्राप्त होने की उम्मीद है, जो 57,735 बिलियन वीएनडी (2.5 बिलियन यूएसडी के बराबर) से अधिक है, जो पूरे 2021-2025 की अवधि के लिए आवंटित कुल पूंजी का 92.5% से अधिक है, जो 63,700 बिलियन वीएनडी (2.7 बिलियन यूएसडी के बराबर) से अधिक है।
माय थुआन- कैन थो एक्सप्रेसवे का अभी हाल ही में उद्घाटन किया गया है।
इसलिए, वर्ष की शुरुआत से ही परिवहन मंत्रालय निधियों के वितरण में तेजी लाने के लिए तत्पर है। मुख्य कार्य दो एक्सप्रेसवे परियोजनाओं, डिएन चाउ - बाई वोट और कैम लाम - विन्ह हाओ, जिनकी कुल लंबाई 128 किमी है, को पूरा करना है; और 14 एक्सप्रेसवे परियोजनाओं का निर्माण शुरू करना है, जिनमें परिवहन मंत्रालय के प्रबंधन के तहत तीन परियोजनाएं शामिल हैं: दाऊ गियाय - तान फू, चो मोई - बाक कान और लो ते - रच सोई, और स्थानीय अधिकारियों के प्रबंधन के तहत 11 एक्सप्रेसवे, जिनकी आवश्यक प्रक्रियाएं वर्तमान में पूरी की जा रही हैं।
डिएन चाउ - बाई वोट और कैम लाम - विन्ह हाओ एक्सप्रेसवे पूर्वी क्षेत्र में उत्तर-दक्षिण एक्सप्रेसवे परियोजना के 2017-2020 चरण के अंतिम दो खंड हैं। इस वर्ष इन दोनों मार्गों के खुलने के बाद, परिवहन मंत्रालय 2021-2025 चरण में उत्तर-दक्षिण एक्सप्रेसवे की 12 घटक परियोजनाओं और कुछ अन्य खंडों को पूरा कर लेगा, जिससे 2025 तक लैंग सोन से का माऊ तक पूरा एक्सप्रेसवे खुल जाएगा।
राजमार्ग विस्तार का कार्य 2024 में भी जारी रहेगा।
इसी को ध्यान में रखते हुए, परिवहन मंत्री गुयेन वान थांग ने हाल ही में एक प्रतिनिधिमंडल का नेतृत्व करते हुए न्घे आन और हा तिन्ह प्रांतों को जोड़ने वाली डिएन चाउ-बाई वोट परियोजना की प्रगति का प्रत्यक्ष निरीक्षण किया। वर्तमान में, ठेकेदारों ने 103 निर्माण टीमों में से 101 टीमों को काम पर लगा दिया है, जिनमें लगभग 2,000 इंजीनियर और श्रमिक शामिल हैं, और सैकड़ों मशीनें और उपकरण एक साथ काम कर रहे हैं। 21 जनवरी तक, 5,897 बिलियन वीएनडी का कार्य पूरा हो चुका था, जो अनुबंध मूल्य का 68.6% है। काफी प्रयासों के बावजूद, विभिन्न कारणों से, परियोजना के कुछ महत्वपूर्ण घटकों (जैसे कमजोर मिट्टी का उपचार, थान वु सुरंग और कई पुल और इंटरचेंज) की प्रगति अपेक्षाओं के अनुरूप नहीं रही है। आज तक, परियोजना अभी भी निर्धारित समय से 1.7% पीछे है।
परिवहन मंत्री ने निवेशक को निर्देश दिया है कि वे ठेकेदारों और पर्यवेक्षण परामर्श इकाइयों को अधिकतम जनशक्ति और मशीनरी लगाने का निर्देश दें, ताकि वे "3 शिफ्ट, 4 टीम" में काम करते हुए हर दिन और हर घंटे का उपयोग करके प्रगति में तेजी ला सकें। उन्हें चंद्र नव वर्ष (ड्रैगन का वर्ष) के दौरान भी काम करना चाहिए ताकि यह सुनिश्चित हो सके कि परियोजना मई में पूरी हो जाए और इसका उद्घाटन हो जाए। एक बार चालू हो जाने पर, यह परियोजना हनोई से बाई वोट (हा तिन्ह) तक की यात्रा का समय वर्तमान 7 घंटे से घटाकर मात्र 4 घंटे कर देगी।
इस बीच, कैम लाम-विन्ह हाओ मार्ग पर भी सड़क और पुल के निर्माण कार्य को अंतिम रूप देने के लिए तेजी से काम चल रहा है ताकि परियोजना को 30 मार्च से पहले चालू किया जा सके। यह 78.5 किलोमीटर लंबा मार्ग उत्तर में न्हा ट्रांग-कैम लाम एक्सप्रेसवे और दक्षिण में फान थिएट-विन्ह हाओ एक्सप्रेसवे से जुड़ेगा, जिससे हो ची मिन्ह सिटी से खान्ह होआ जाने वाले वाहन पहले के 6-8 घंटों के बजाय 4-5 घंटों में बिना रुके एक्सप्रेसवे पर यात्रा कर सकेंगे।
एक्सप्रेसवे धीरे-धीरे वियतनाम के उत्तर और दक्षिण को जोड़ रहे हैं।
क्या अब "दोषपूर्ण" राजमार्ग नहीं रहेंगे?
2023 में शुरू हुए कई एक्सप्रेसवे ने वियतनाम के परिवहन बुनियादी ढांचे को नया रूप दिया है। हालांकि, कई एक्सप्रेसवे अभी भी मानक चौड़ाई और गति सीमा के अनुरूप नहीं हैं, जिनमें केवल दो लेन हैं और गति सीमा 80-90 किमी/घंटा है; इनमें आपातकालीन लेन का अभाव है और विश्राम स्थलों की कमी है... जिससे सड़क उपयोगकर्ताओं के लिए संभावित जोखिम पैदा होते हैं।
परिवहन मंत्रालय के प्रतिनिधियों ने स्वीकार किया कि सीमित संसाधनों के कारण, जबकि राजमार्ग निवेश की आवश्यकता बहुत अधिक थी, मंत्रालय को एक चरणबद्ध निवेश दृष्टिकोण लागू करना पड़ा ताकि यह सुनिश्चित किया जा सके कि यह राजमार्ग योजना और डिजाइन मानकों के अनुरूप हो, साथ ही तत्काल परिवहन आवश्यकताओं को पूरा करे और स्थानीय क्षेत्रों की सामाजिक-आर्थिक विकास आवश्यकताओं को भी पूरा करे।
हालांकि, केवल दो लेन की चौड़ाई और बिना डिवाइडर वाली चरणबद्ध निवेश योजना यातायात सुरक्षा के लिए संभावित खतरा पैदा करती है। चार लेन वाली सड़कों पर आपातकालीन स्टॉपिंग लेन न होने के कारण दुर्घटना होने पर तुरंत कार्रवाई न होने पर जाम लगने का खतरा रहता है; और चरणबद्ध निवेश अवधि के दौरान परिचालन गति सीमित रहती है। परिवहन मंत्रालय ने इन कमियों को पहचाना और उनकी समीक्षा की है, और चरणबद्ध निवेश योजना के अनुसार मौजूदा एक्सप्रेसवे के विस्तार और निर्माण को गति देने के लिए समाधान विकसित कर रहा है।
वर्तमान में, परिवहन मंत्रालय द्वारा एक्सप्रेसवे के लिए मसौदा डिजाइन मानकों की सार्वजनिक समीक्षा की जा रही है और इन्हें पहली तिमाही में जारी किया जाना निर्धारित है। इसके अनुसार, पूर्ण हो चुके एक्सप्रेसवे पर सड़क की सतह (कैरेजवे) में प्रत्येक दिशा में कम से कम दो लेन होनी चाहिए और वाहनों की संख्या के लिए पर्याप्त यातायात क्षमता सुनिश्चित करनी चाहिए। डिजाइन गति के संबंध में, परिवहन मंत्रालय एक्सप्रेसवे को निम्नलिखित श्रेणियों में वर्गीकृत करने की योजना बना रहा है: श्रेणी 80, जिसकी डिजाइन गति 80 किमी/घंटा है; श्रेणी 100, जिसकी डिजाइन गति 100 किमी/घंटा है; श्रेणी 120, जिसकी डिजाइन गति 120 किमी/घंटा है; और विशेष डिजाइन श्रेणियां, जिनकी डिजाइन गति 120 किमी/घंटा से अधिक है, जिनका अध्ययन और डिजाइन अलग से किया जाएगा। न्यूनतम डिजाइन श्रेणी (श्रेणी 80) केवल दुर्गम भूभाग वाले क्षेत्रों (जैसे पर्वतीय या पहाड़ी क्षेत्र) या चरणबद्ध निवेश के मामलों में ही लागू होनी चाहिए।
साथ ही, परिवहन मंत्रालय कई मार्गों को 2 लेन से 4 लेन और 4 लेन से 6 लेन तक विस्तारित करने के लिए निवेश प्रक्रियाओं को शीघ्रता से पूरा करेगा। वर्तमान में, देशभर में कुल 371 किमी लंबाई के 5 2-लेन एक्सप्रेसवे हैं, जिनमें कैम लो - ला सोन, ला सोन - होआ लियन, येन बाई - लाओ काई, होआ लाक - होआ बिन्ह और थाई गुयेन - चो मोई शामिल हैं। इसके साथ ही, पर्याप्त संसाधन उपलब्ध होने पर शेष मार्गों के विस्तार के लिए सक्षम अधिकारियों को अनुमोदन हेतु प्रस्ताव और रिपोर्ट प्रस्तुत करने के लिए निवेश की समीक्षा और प्राथमिकता निर्धारण किया जाएगा। नए निवेश परियोजनाओं के लिए, पूर्ण 4-लेन एक्सप्रेसवे में निवेश को प्राथमिकता दी जाएगी। चरणबद्ध निवेश के मामलों में, संचालन और उपयोग के दौरान सुविधा, सुरक्षा और बढ़ी हुई गति सुनिश्चित करने के लिए एक उचित यातायात प्रबंधन योजना के साथ निवेश विकल्पों का सावधानीपूर्वक शोध और तुलना आवश्यक है।
परिवहन क्षेत्र की सेवा करने वाली अवसंरचना परियोजनाओं, जैसे विश्राम स्थलों और ईंधन स्टेशनों के लिए, परिवहन मंत्रालय ने विश्राम स्थलों के लिए निवेशकों के चयन का मार्गदर्शन करने वाला एक परिपत्र विकसित और जारी किया है; और उत्तर-दक्षिण एक्सप्रेसवे के पूर्वी खंड पर विश्राम स्थलों के एक नेटवर्क को मंजूरी दी है, जिसमें पूरे 2,063 किमी मार्ग पर लगभग 37 स्टेशन शामिल हैं।
परिवहन मंत्रालय के एक प्रतिनिधि ने बताया, "वर्तमान में, संबंधित इकाइयों ने राष्ट्रीय बोली नेटवर्क प्रणाली पर खुली बोली और निविदाएं आयोजित की हैं। बोली प्रक्रिया समाप्त होने के बाद, इकाइयां बोलियों का मूल्यांकन करेंगी, विजेता निवेशकों की घोषणा करेंगी और फिर कार्यान्वयन की प्रक्रिया शुरू करेंगी। उम्मीद है कि निर्माण कार्य दूसरी तिमाही में शुरू हो सकता है। कार्यान्वयन के लिए तैयार की जा रही नई परियोजनाओं के लिए, एक्सप्रेसवे खंड के साथ ही विश्राम स्थलों की योजना बनाई जाएगी, उनका निर्माण किया जाएगा और उन्हें संचालित किया जाएगा।"
परिवहन मंत्रालय ने 2024 में सार्वजनिक निवेश निधियों के वितरण में तेजी लाने के लिए एक निर्देश जारी किया है।
तदनुसार, परिवहन मंत्री गुयेन वान थांग ने परियोजना मालिकों और परियोजना प्रबंधन बोर्डों से अनुरोध किया कि वे परियोजनाओं के लिए निर्धारित योजना के अनुसार व्यय बजट का आवंटन समय पर और निर्धारित समय-सारणी के अनुरूप करें; कार्य की स्वीकृति मिलने पर राज्य कोष के साथ भुगतान प्रक्रियाओं को शीघ्रता से पूरा करें; और राज्य कोष में पहले से वितरित आधिकारिक विकास सहायता (ओडीए) ऋणों और रियायती ऋणों की प्राप्ति और वितरण का रिकॉर्ड तुरंत दर्ज करें। साथ ही, उन्होंने उन अधिकारियों, विभागों और प्रभागों के खिलाफ सख्त अनुशासनात्मक कार्रवाई का आह्वान किया जो वितरण प्रक्रियाओं का पालन नहीं करते हैं और भुगतान प्रक्रिया में इकाइयों के लिए कठिनाई पैदा करते हैं।
आवंटित इकाइयों को मासिक और त्रैमासिक आधार पर विस्तृत संवितरण योजनाएँ विकसित करने, प्रत्येक परियोजना के लिए संवितरण के "महत्वपूर्ण मार्ग" की पहचान करने और जनवरी के भीतर मंत्रालय (योजना और निवेश विभाग के माध्यम से) को रिपोर्ट करने का कार्य सौंपा गया है, ताकि इकाई के योजना कार्यान्वयन परिणामों का प्रबंधन और मूल्यांकन किया जा सके।
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