वीईसी महान उपलब्धियों का मार्ग प्रशस्त करने के अपने मिशन को जारी रखे हुए है।

दो दशक बीत चुके हैं, और वियतनाम एक्सप्रेसवे इन्वेस्टमेंट एंड डेवलपमेंट कॉर्पोरेशन (वीईसी) राष्ट्रीय एक्सप्रेसवे नेटवर्क में निवेश और विकास में अपनी अग्रणी भूमिका को और आगे बढ़ाने के लिए अभी भी नई दिशाओं और अवसरों की तलाश कर रहा है।

श्री ट्रूंग वियत डोंग, पार्टी कमेटी के सचिव और वीईसी के महानिदेशक।

कई राष्ट्रीय राजमार्गों पर लगातार यातायात जाम की समस्या से जूझते हुए, विशेष रूप से हनोई के प्रवेश द्वारों पर, 2000 में परिवहन मंत्रालय (एमओटी) ने राष्ट्रीय राजमार्ग 1 उन्नयन परियोजना (विश्व बैंक, एडीबी और जापान से ओडीए निधि) की निविदा प्रक्रिया से प्राप्त अधिशेष धनराशि का उपयोग वियतनाम के पहले दो एक्सप्रेसवे - फाप वान - काऊ गी खंड और हनोई - बाक निन्ह खंड के निर्माण को प्रायोगिक परियोजना के रूप में शुरू करने के लिए किया। 2001 में चालू हुई इस परियोजना ने राजधानी के प्रवेश द्वारों की उत्तर-दक्षिण दोनों दिशाओं में यातायात जाम की समस्या को प्रभावी ढंग से हल कर दिया।

एक ऐसा अग्रणी मॉडल जो उत्पाद पर पूरी जिम्मेदारी डालता है।

राजमार्ग निर्माण में निवेश की प्रभावशीलता और लाभों को पहचानते हुए, परिवहन मंत्रालय ने सरकार को हो ची मिन्ह सिटी - ट्रुंग लुआंग, लैंग - होआ लाक, दा नांग - क्वांग न्गाई, हनोई - हाई फोंग जैसे राजमार्ग खंडों के कार्यान्वयन का प्रस्ताव दिया। इसके परिणामस्वरूप, 2010, 2015 और 2020 तक वियतनाम के राजमार्ग नेटवर्क के निर्माण की योजना तैयार की गई।

इस महत्वाकांक्षी योजना को लागू करने के लिए धन जुटाना सबसे बड़ी चुनौती थी। यहीं से राजमार्ग निवेश और विकास कंपनी स्थापित करने का विचार उत्पन्न हुआ।

इस मुद्दे से संबंधित दृष्टिकोणों और कार्यप्रणालियों पर सक्षम अधिकारियों द्वारा चर्चा की गई है, सहमति बनी है और उन्हें बहुत ही विशिष्ट रूप से परिभाषित किया गया है।

सर्वप्रथम , आर्थिक विकास और अंतर्राष्ट्रीय प्रतिस्पर्धा के लिए उद्योग और अवसंरचना एक अभिन्न अंग हैं। औद्योगीकरण चाहने वाले देश के पास अनिवार्य रूप से एक उन्नत और आधुनिक परिवहन अवसंरचना होनी चाहिए जो एक कदम आगे हो।

दूसरे , एक्सप्रेसवे उन्नत और आधुनिक परिवहन अवसंरचना का केंद्रबिंदु हैं; विकास के इस युग में केवल एक्सप्रेसवे ही उच्च मात्रा में परिवहन और यातायात सुरक्षा दोनों की आवश्यकताओं को पूरा कर सकते हैं।

तीसरा , सामाजिक पूंजी का विकास सामाजिक-आर्थिक विकास और लोगों के जीवन स्तर में सुधार लाने का एक महत्वपूर्ण साधन है।

चौथा , राजमार्गों में निवेश से दीर्घकालिक सामाजिक-आर्थिक लाभ होते हैं, लेकिन इसके लिए बड़ी मात्रा में धन और लंबी प्रतिपूर्ति अवधि की आवश्यकता होती है; इसलिए, राज्य को निवेश का समर्थन करने वाली नीतियां बनानी होंगी। प्रारंभिक चरण में, राज्य सीधे निवेश में भाग लेता है।

इस परिप्रेक्ष्य से, वीईसी की स्थापना योजना ने विकास के लिए चरणबद्ध रूपरेखा स्पष्ट रूप से परिभाषित की। पहला चरण मुख्य रूप से राज्य की पूंजी – बजट निधि और बांड जारी करने पर आधारित था। अगले चरण में, राज्य ने ऋण स्रोतों की संरचना और गारंटी प्रदान करने में सहायता दी। विकास के चरण में, वीईसी ने पूंजी की वसूली के लिए टोल वसूला और योजना के अनुसार एक्सप्रेसवे नेटवर्क के निर्माण में निवेश करने के लिए लाभ संचित किया।

इस परियोजना को कई एजेंसियों और इकाइयों की सहमति प्राप्त हुई। प्रधानमंत्री द्वारा 6 अक्टूबर, 2004 को जारी अनुमोदन पत्र के बाद, परिवहन मंत्रालय ने वियतनाम एक्सप्रेसवे निवेश और विकास कंपनी की स्थापना का निर्णय जारी किया।

वीईसी की स्थापना सरकार और परिवहन क्षेत्र का एक प्रयोग था। बजट आवंटन पर निर्भर रहने, परियोजनाओं को पूरा करने और फिर उन्हें परिचालन इकाइयों को सौंपने के पारंपरिक मॉडल से हटकर, वीईसी को स्वतंत्र रूप से पूंजी जुटाने और उसे लागू करने के साथ-साथ राजमार्गों में निवेश को सबसे कुशल तरीके से कार्यान्वित करना पड़ा ताकि पूंजी की शीघ्र वसूली हो सके और अन्य एक्सप्रेसवे परियोजनाओं में पुनर्निवेश के लिए संसाधन जुटाए जा सकें। यह सक्रिय दृष्टिकोण और निवेशित परियोजनाओं की गुणवत्ता के प्रति प्रतिबद्धता वीईसी मॉडल की नई विशेषताओं में से एक है।

बहुत कम प्रारंभिक पूंजी से निर्मित बड़े पैमाने की परियोजनाओं की एक श्रृंखला।

अपने अभूतपूर्व मॉडल और बड़े पैमाने पर पूंजी निवेश और लंबी प्रतिपूर्ति अवधि की आवश्यकता वाले बुनियादी ढांचा क्षेत्र पर ध्यान केंद्रित करने की विशेषता के कारण, वीईसी का मॉडल एक साहसिक सफलता और निवेश सोच में एक बड़ा बदलाव का प्रतिनिधित्व करता है, लेकिन यह निगम पर एक भारी जिम्मेदारी भी डालता है।

अपने संचालन के प्रारंभिक चरणों में, वीईसी को कई कठिनाइयों का सामना करना पड़ा: इसके चार्टर पूंजी के गठन के लिए आवंटित प्रारंभिक पूंजी, सौंपे गए कार्यों की तुलना में सीमित थी; 2008-2009 की आर्थिक मंदी और उच्च मुद्रास्फीति ने पूंजी जुटाने को प्रभावित किया; इसे एक साथ अपने संगठन का निर्माण और उसे आकार देना था, निवेश की तैयारी करनी थी, धन सुरक्षित करना था और अपनी पहली परियोजनाओं को लागू करने के लिए समय के साथ प्रतिस्पर्धा करनी थी...

प्रमुख कार्यों और महत्वपूर्ण चुनौतियों का सामना करते हुए, और सरकार तथा संबंधित मंत्रालयों और एजेंसियों के करीबी ध्यान के साथ, वीईसी के नेतृत्व, कर्मचारियों और कार्यकर्ताओं ने जिम्मेदारी की भावना और समन्वित प्रयासों के साथ, धीरे-धीरे अपने संगठनात्मक मॉडल को परिपूर्ण किया है और कई प्रमुख परियोजनाओं के लिए निवेश पूंजी को सफलतापूर्वक आकर्षित किया है।

लगभग 10 वर्षों की अवधि (2004-2013) में, केवल 1,000 बिलियन वीएनडी की प्रारंभिक पूंजी के साथ शुरुआत करते हुए, सरकार की गारंटी के साथ, वीईसी ने एक्सप्रेसवे परियोजनाओं में निवेश करने के लिए पूंजी स्रोतों की व्यवस्था की है, जिसमें कुल निवेश 108 ट्रिलियन वीएनडी तक है।

अपनी पहली परियोजना, काऊ गी - निन्ह बिन्ह एक्सप्रेसवे से, जिसके लिए परिवहन मंत्रालय ने वीईसी को निवेशक के रूप में नियुक्त किया था और परियोजना निवेश संरचना में 1,000 बिलियन वीएनडी की चार्टर पूंजी और सरकार द्वारा गारंटीकृत परियोजना बांड जारी करने से प्राप्त पूंजी शामिल थी, वीईसी ने आत्मविश्वास से बड़े पैमाने पर एक्सप्रेसवे परियोजनाओं को हाथ में लिया है।

नोई बाई-लाओ काई एक्सप्रेसवे वियतनाम की सबसे बड़ी एक्सप्रेसवे परियोजनाओं में से एक है, जिसकी कुल लंबाई 245 किलोमीटर है और यह हनोई, विन्ह फुओक, फु थो, येन बाई और लाओ काई सहित 5 प्रांतों और शहरों से होकर गुजरती है। इस परियोजना में कुल निवेश 30,000 अरब वियतनामी नायरा से अधिक है।

हो ची मिन्ह सिटी – लॉन्ग थान – डाउ गिया एक्सप्रेसवे परियोजना, ओडीए द्वारा वित्तपोषित पहली परियोजना है – यह वीईसी द्वारा मिश्रित पूंजी निवेश से शुरू की गई पहली परियोजना है। लगभग 56 किलोमीटर की कुल लंबाई वाली यह परियोजना, हो ची मिन्ह सिटी को दक्षिणपूर्वी क्षेत्र के प्रांतों से जोड़ने वाला एक महत्वपूर्ण मार्ग है।

बेन लुक-लॉन्ग थान एक्सप्रेसवे परियोजना, जिसकी कुल लंबाई लगभग 60 किलोमीटर है और जो हो ची मिन्ह सिटी, लॉन्ग आन और डोंग नाई से होकर गुजरती है, दक्षिण में सबसे बड़ी अवसंरचना परियोजना है, जिसमें कुल 31,000 बिलियन वीएनडी से अधिक का निवेश किया गया है।

दा नांग-क्वांग न्गाई एक्सप्रेसवे परियोजना वियतनाम के मध्य क्षेत्र में पहली एक्सप्रेसवे परियोजना है, जिसमें कुल 31,500 बिलियन वीएनडी से अधिक का निवेश किया गया है।

वीईसी के विकास के साथ, और प्रधानमंत्री के निर्देशानुसार, 17 जून, 2010 को परिवहन मंत्री ने वीईसी को वियतनाम एक्सप्रेसवे निवेश और विकास निगम में परिवर्तित करने के लिए निर्णय संख्या 1666/क्यूडी-बीजीटीवीटी पर हस्ताक्षर किए।

फाप वान – काउ गिए एक्सप्रेसवे का एक हिस्सा वीईसी द्वारा निवेशित और संचालित है।

सात महत्वपूर्ण सबक

पिछले 20 वर्षों में व्यावसायिक गतिविधियों पर नजर डालने से कई महत्वपूर्ण सबक सीखे जा सकते हैं।

सबसे पहले , विशिष्ट कार्यों की पहचान करना, बाधाओं को दूर करना और कार्यान्वयन पर ध्यान केंद्रित करने के लिए उद्यम के संसाधनों को प्रभावी ढंग से जुटाना आवश्यक है।

दूसरे , हम वीईसी के स्थिर संचालन और विकास के लिए अनुकूल परिस्थितियां बनाने हेतु एक स्थिर कानूनी ढांचा स्थापित करने की महत्वपूर्ण भूमिका को पहचानते हैं।

तीसरा , हमें अपनी अंतर्निहित शक्तियों का लाभ उठाने, सभी उपलब्ध संसाधनों का उपयोग करने और तेजी से विकसित हो रहे राष्ट्रीय राजमार्ग नेटवर्क द्वारा प्रस्तुत अवसरों का अधिकतम लाभ उठाने के लिए अपनी धारणाओं, सोच और कार्यों में नवाचार करना होगा।

चौथा , ऐसे कार्यक्रम, योजनाएँ और समाधान विकसित करें जो इकाई की वास्तविक परिस्थितियों के अनुरूप हों, जिनका उद्देश्य नागरिकों और व्यवसायों की विविध आवश्यकताओं को पूरा करना हो, साथ ही साथ कानूनी नियमों और शासी निकाय के प्रबंधन का सख्ती से पालन करना हो।

पांचवीं बात यह है कि संगठनात्मक संरचना में सुधार करना, जिम्मेदारियां सौंपना, आंतरिक दस्तावेजों और नियमों की प्रणाली को परिपूर्ण बनाना और इकाई के भीतर अनुशासन और व्यवस्था बनाए रखना आवश्यक है।

छठा , कर्मचारियों की नियमित रूप से समीक्षा करें, कर्मचारियों के प्रशिक्षण, प्रोत्साहन और विकास की योजना बनाएं और नए कर्मियों की शीघ्र भर्ती करें; इकाई के भीतर एकता बनाए रखें; मानव संसाधनों, विशेष रूप से उच्च योग्य कर्मियों के प्रशिक्षण, प्रोत्साहन और विकास पर ध्यान दें।

सातवां बिंदु है , उत्पादन में विज्ञान और प्रौद्योगिकी, विशेष रूप से सूचना प्रौद्योगिकी को लागू करने, डिजिटल परिवर्तन को कार्यान्वित करने और प्रतिस्पर्धात्मकता बढ़ाने के लिए रणनीतियों पर शोध और विकास पर ध्यान केंद्रित करना।

अभी भी कुछ बाधाएं हैं…

13वीं पार्टी कांग्रेस के दस्तावेजों में तीन रणनीतिक उपलब्धियों की पहचान की गई, जिनमें "आर्थिक और सामाजिक दोनों पहलुओं में एक समकालिक और आधुनिक अवसंरचना प्रणाली का निर्माण; परिवहन में कई प्रमुख राष्ट्रीय परियोजनाओं के विकास को प्राथमिकता देना, जलवायु परिवर्तन के अनुकूल होना" शामिल है, ताकि विकास में आने वाली बाधाओं को मौलिक रूप से दूर किया जा सके, क्षेत्र और विश्व के साथ संपर्क को मजबूत किया जा सके और देश के सामाजिक-आर्थिक विकास को बढ़ावा देने के लिए परिवहन अवसंरचना को एक कदम आगे विकसित करने का लक्ष्य निर्धारित किया जा सके: "एक्सप्रेसवे नेटवर्क के विकास पर ध्यान केंद्रित करना। 2025 तक, उत्तर-दक्षिण एक्सप्रेसवे पूरा हो जाएगा, और 2030 तक लगभग 5,000 किलोमीटर एक्सप्रेसवे होंगे।"

1 सितंबर, 2021 को प्रधानमंत्री ने निर्णय संख्या 1454/क्यूडी-टीटीजी जारी कर 2021-2030 की अवधि के लिए सड़क नेटवर्क योजना को मंजूरी दी, जिसका लक्ष्य 2050 तक का है। इस योजना में 2030 तक 5,000 किलोमीटर एक्सप्रेसवे के निर्माण का लक्ष्य निर्धारित किया गया है, जिसमें कुल 9,014 किलोमीटर लंबाई के 41 एक्सप्रेसवे मार्ग शामिल होंगे।

कार्यभार बहुत अधिक है, जिसके लिए उपयुक्त नीतिगत तंत्रों की आवश्यकता है जो राज्य प्रबंधन सुनिश्चित करने के साथ-साथ व्यवसायों की पहल को बढ़ावा दें, और निवेश और विकास के लिए संसाधनों के अधिकतम जुटाव को सुनिश्चित करें।

2021 से 2025 तक की अवधि वीईसी के प्रबंधन और संचालन के लिए कई अनुकूल परिस्थितियां प्रस्तुत करती है, जैसे: पर्यटन विकास के अवसर पैदा करने वाला बढ़ता हुआ गहरा अंतरराष्ट्रीय एकीकरण; एक्सप्रेसवे पर उच्च यातायात मात्रा; और एक्सप्रेसवे प्रबंधन और संचालन के लिए बेहतर तंत्र और नीतियां।

पोलित ब्यूरो और राष्ट्रीय सभा ने पुनर्ऋण और सरकारी गारंटी से प्राप्त उधार पूंजी को राज्य बजट आवंटन में परिवर्तित करने की नीति को मंजूरी दे दी है ताकि वीईसी की चार्टर पूंजी में वृद्धि की जा सके।

विशेष रूप से, परिवहन मंत्रालय से उद्यमों में राज्य राजधानी प्रबंधन समिति को स्वामित्व प्रतिनिधित्व हस्तांतरित करने के बाद, वीईसी सार्वजनिक-निजी भागीदारी पद्धति के तहत निवेश पर कानून संख्या 64/2020/QH14 में विनियमों के अनुसार, परिवहन मंत्रालय द्वारा प्रबंधित पीपीपी मॉडल के तहत अवसंरचना निवेश परियोजनाओं के लिए बोली में भाग लेने के लिए पात्र होगा।

वीईसी के लिए नीतिगत तंत्र से संबंधित बाधाओं को प्रारंभिक रूप से हल कर लिया गया है। हालांकि, अगले चरणों को संभालने की प्रक्रियाओं में अभी भी कई चरण और प्रक्रियाएं शामिल हैं, जिन्हें पूरा करने में लंबा समय लगेगा।

एक्सप्रेसवे के प्रबंधन और संचालन के लिए मानकों और विनियमों की प्रणाली अपूर्ण है, विशेष रूप से वाहन वजन नियंत्रण के क्षेत्र में (कोई परिचालन मानक नहीं हैं, और ईटीसी के संचालन में आने के बाद वजन प्रणालियों के लिए कोई मानक नहीं हैं)।

एक्सप्रेसवे परियोजनाओं के विशाल निवेश पैमाने की तुलना में वीईसी की चार्टर पूंजी बहुत कम (1,115 बिलियन वीएनडी) है। इन परियोजनाओं में निवेश करने के लिए वाणिज्यिक बैंकों और ऋण संस्थानों से पूंजी जुटाने में कई कठिनाइयाँ आती हैं।

सार्वजनिक-निजी भागीदारी परियोजनाओं में सहभागिता और संबंधों को मजबूत करना।

20 वर्षों के निर्माण और विकास के बाद, वीईसी ने समय के साथ तालमेल बिठाते हुए, अपने परिचालन का विस्तार देश भर के कई प्रांतों और शहरों में किया है: हनोई, विन्ह फुओक, फु थो, येन बाई, लाओ काई, हा नाम, नाम दिन्ह, निन्ह बिन्ह, दा नांग, क्वांग नाम, क्वांग न्गाई, हो ची मिन्ह सिटी, डोंग नाई, लॉन्ग आन, कैन थो और विन्ह लॉन्ग।

वियतनाम के एक्सप्रेसवे नेटवर्क के विकास में निवेश करने में अपनी अग्रणी भूमिका की पुष्टि करते हुए, वीईसी के लिए अनुमोदित पुनर्गठन योजना के आधार पर, निगम वीईसी की चार्टर पूंजी को पूरक करने के लिए एक योजना विकसित करना जारी रखेगा, जो पूंजी के उस हिस्से पर आधारित होगी जिसे राष्ट्रीय सभा ने ऋण से सरकारी गारंटी और राज्य बजट आवंटन में परिवर्तित करने का निर्णय लिया है, और इसे अनुमोदन के लिए राष्ट्रीय सभा को प्रस्तुत करेगा।

इसी आधार पर प्रधानमंत्री ने वीईसी की पूंजी बढ़ाने का निर्णय लिया। पूंजी में इस वृद्धि से वीईसी को नए प्रोजेक्ट लागू करने के लिए निवेश पूंजी प्राप्त करने में सहायता मिलेगी; और वीईसी पुनर्गठन योजना का मसौदा तैयार करके उसे अनुमोदन हेतु संबंधित अधिकारियों के समक्ष प्रस्तुत करने का कार्य पूरा हो सकेगा।

सतत विकास की दिशा में, वीईसी नियमों के अनुसार पूंजी के संरक्षण और विकास के लिए निष्क्रिय पूंजी का तर्कसंगत और प्रभावी ढंग से उपयोग करने की योजना विकसित करेगा; ऋणों के पुनर्गठन का अध्ययन करेगा, और यह सुनिश्चित करने के लिए वित्तीय तंत्र प्रस्तावित करेगा कि संसाधन भविष्य की परियोजनाओं में निवेश करने में निरंतर भाग लेते रहें।

निर्माण निवेश के क्षेत्र में, प्रगति में तेजी लाने और 2025 में बेन लुक - लॉन्ग थान एक्सप्रेसवे को परिचालन में लाने के साथ-साथ, दा नांग - क्वांग न्गाई एक्सप्रेसवे के शेष कार्यों को लागू करने और पूरा करने के लिए परियोजना को समायोजित करने की प्रक्रियाओं को पूरा करने के साथ-साथ, वीईसी मौजूदा एक्सप्रेसवे के विस्तार के लिए निवेश योजनाओं के माध्यम से सक्षम अधिकारियों के साथ संसाधनों पर ध्यान केंद्रित करेगा और काम को तेज करेगा।

विशेष रूप से, हो ची मिन्ह सिटी – लॉन्ग थान – डाउ गियाय एक्सप्रेसवे के विस्तार की परियोजना, विशेष रूप से हो ची मिन्ह सिटी – लॉन्ग थान खंड में, लेन की संख्या 4 से बढ़ाकर 10 कर दी जाएगी, जिसकी कुल लंबाई लगभग 22 किलोमीटर होगी। इस परियोजना में कुल निवेश लगभग 14,300 बिलियन वीएनडी से अधिक है। इसका कार्यान्वयन 2035 के बाद शुरू होने की उम्मीद है।

नोई बाई-लाओ काई एक्सप्रेसवे, विशेष रूप से येन बाई-लाओ काई खंड को 2 लेन से 4 लेन तक विस्तारित करने की परियोजना की कुल लंबाई 122 किलोमीटर है। प्रस्तावित कुल निवेश 7,200 अरब वीएनडी से अधिक है, जिसका वित्तपोषण राज्य बजट द्वारा किया जाएगा। परियोजना का कार्यान्वयन 2024 से 2028 के बीच निर्धारित है।

इस परियोजना में काऊ गी – निन्ह बिन्ह एक्सप्रेसवे, विशेष रूप से दाई ज़ुयेन – लीम तुयेन खंड को 4 लेन से 6 लेन तक विस्तारित करना शामिल है। इसकी कुल लंबाई लगभग 20 किलोमीटर है और इसमें लगभग 600 अरब वीएनडी का निवेश किया गया है। परियोजना के 2024 से 2027 के बीच पूरा होने की उम्मीद है।

इसके अतिरिक्त, उत्तर-दक्षिण एक्सप्रेसवे अक्ष के साथ कुछ मार्गों का पूर्ण पैमाने पर निवेश के लिए अध्ययन किया जाएगा; वीईसी कुछ ऐसे एक्सप्रेसवे का भी अध्ययन कर रहा है जो राष्ट्रीय रक्षा और सुरक्षा, सामाजिक-आर्थिक विकास और गरीबी उन्मूलन के लिए महत्वपूर्ण हैं, लेकिन जिनमें अन्य आर्थिक क्षेत्रों की भागीदारी को आकर्षित करना मुश्किल है।

अपने परिचालन के दायरे का विस्तार करते हुए, वीईसी अपना शोध निजी निवेशकों के साथ संयुक्त उद्यम और साझेदारी बनाने की दिशा में केंद्रित कर रहा है ताकि पीपीपी निवेश मॉडल के तहत एक्सप्रेसवे परियोजनाओं में भाग लेने के लिए परियोजना संयुक्त स्टॉक कंपनियां स्थापित की जा सकें।

संचालन और प्रबंधन के क्षेत्र के संबंध में, इसे अपना मुख्य व्यवसाय मानते हुए, वीईसी प्रभावी ढंग से संचालन और दोहन गतिविधियों को लागू करना जारी रखेगा, और पिछले पांच वर्षों की तुलना में उच्च यातायात मात्रा और राजस्व वृद्धि दर प्राप्त करने का प्रयास करेगा।

विशेष रूप से, 2025 के लिए निर्धारित लक्ष्यों में प्रति वर्ष 6,000 बिलियन वीएनडी का टोल राजस्व प्राप्त करना और 2016-2020 की अवधि की तुलना में एक्सप्रेसवे पर यातायात दुर्घटनाओं को तीनों मानदंडों - दुर्घटनाओं की संख्या, मृतकों की संख्या और घायलों की संख्या - में कम से कम 5% तक कम करना शामिल है।

2035 तक, वीईसी का लक्ष्य 1,500 किलोमीटर एक्सप्रेसवे का प्रबंधन और संचालन करना; रखरखाव और मरम्मत कार्यों को प्रभावी ढंग से व्यवस्थित करना और परियोजनाओं की निवेश दक्षता को अधिकतम करना है।

कई अन्य समाधानों का भी अध्ययन और कार्यान्वयन किया जा रहा है, जैसे: सार्वजनिक निवेश पूंजी से निवेशित उत्तर-दक्षिण एक्सप्रेसवे के खंडों के दोहन और संचालन के लिए बोली में भाग लेना; वीईसी के बाहर बाजार विकसित करने के लिए सदस्य इकाइयों के लिए समर्थन तंत्र को मजबूत करना, जैसे कि वित्तीय गारंटी, संसाधन समर्थन और मशीनरी और उपकरण।

एक्सप्रेसवे के निवेश प्रबंधन, निर्माण और संचालन की दक्षता में सुधार करना और सूचना प्रौद्योगिकी का उपयोग करना, वीईसी द्वारा अपनी दीर्घकालिक विकास रणनीति में प्रमुख मुद्दों के रूप में पहचाना गया है।

डिजिटल तकनीक का उपयोग परियोजना प्रबंधन, टोल संग्रह प्रबंधन, बुद्धिमान परिवहन प्रणाली (आईटीएस), वाहन भार नियंत्रण और निगरानी, ​​परिसंपत्ति प्रबंधन और राजमार्ग संचालन प्रबंधन जैसे विभिन्न क्षेत्रों में बड़े पैमाने पर किया गया है और किया जा रहा है।

निर्धारित विशिष्ट कार्यों के साथ, वीईसी के नेतृत्व, कर्मचारियों और श्रमिकों का लक्ष्य 2021-2025 की अवधि में 32,400 बिलियन वीएनडी से अधिक का कुल राजस्व, लगभग 4,200 बिलियन वीएनडी का कर-पश्चात लाभ प्राप्त करना और राज्य के बजट में 3,375 बिलियन वीएनडी का योगदान देना है, जिससे एक उज्जवल व्यावसायिक दृष्टिकोण प्राप्त हो सके।

उच्च गुणवत्ता वाले मानव संसाधनों को आकर्षित करना वीईसी की रणनीति के सफल कार्यान्वयन के लिए "प्रमुख" कारकों में से एक है, यह मानते हुए, निगम ने कर्मचारियों, प्रबंधकों और व्यावसायिक अधिकारियों के लिए वेतन, बोनस और पारिश्रमिक तंत्र में सुधार करने की दिशा में काम किया है ताकि वे उचित, अत्यधिक प्रतिस्पर्धी और श्रम उत्पादकता और व्यावसायिक दक्षता से जुड़े हों; और प्रत्येक चरण में वीईसी की विकास आवश्यकताओं को तुरंत पूरा करने के लिए अपने प्रबंधन और कार्यबल की विशेषज्ञता में सुधार करने के लिए प्रशिक्षण और व्यावसायिक विकास को मजबूत किया है।