वीईसी ने महान सड़कें खोलने का अपना मिशन जारी रखा

दो दशक बीत चुके हैं, और वियतनाम एक्सप्रेसवे कॉरपोरेशन (वीईसी) अभी भी राष्ट्रीय एक्सप्रेसवे के निवेश और विकास में अपनी अग्रणी भूमिका को बढ़ावा देने के लिए नई दिशा और नए अवसरों की तलाश में है।

श्री ट्रुओंग वियत डोंग, पार्टी सचिव, वीईसी के महानिदेशक।

कुछ राष्ट्रीय राजमार्गों पर लगातार यातायात की भीड़भाड़ को देखते हुए, जिनमें सबसे गंभीर समस्या हनोई के प्रवेश द्वारों पर थी, 2000 में परिवहन मंत्रालय (एमओटी) ने राष्ट्रीय राजमार्ग 1 उन्नयन परियोजना (विश्व बैंक, एडीबी और जापान से ओडीए पूंजी) से बोली लगाने के बाद प्राप्त अतिरिक्त पूंजी का उपयोग वियतनाम में पहले दो एक्सप्रेसवे, फाप वान - काऊ गी खंड और हनोई - बाक निन्ह खंड, के निर्माण का परीक्षण करने के लिए किया। 2001 में शुरू की गई इस परियोजना ने राजधानी के प्रवेश द्वार के उत्तर और दक्षिण, दोनों दिशाओं में यातायात की भीड़भाड़ को पूरी तरह से समाप्त कर दिया।

उत्पाद को जिम्मेदारी देने का अग्रणी मॉडल

राजमार्ग निर्माण में निवेश की प्रभावशीलता और लाभ को देखते हुए, परिवहन मंत्रालय ने सरकार को निम्नलिखित राजमार्ग खंडों को तैनात करने का प्रस्ताव दिया: हो ची मिन्ह सिटी - ट्रुंग लुओंग, लैंग - होआ लाक, दा नांग - क्वांग न्गाई, हनोई - हाई फोंग... 2010, 2015 और 2020 तक वियतनाम के राजमार्ग नेटवर्क के निर्माण की योजना प्रस्तावित की गई थी।

सबसे कठिन समस्या यह थी कि इस महत्वाकांक्षी योजना को लागू करने के लिए पूंजी कहाँ से जुटाई जाए। यहीं से राजमार्ग के विकास और निवेश के लिए एक कंपनी स्थापित करने का विचार बना।

इस मुद्दे से संबंधित विचारों और कार्यप्रणालियों पर सक्षम प्राधिकारियों द्वारा चर्चा की जाती है, सहमति बनाई जाती है और विशेष रूप से उनका निर्धारण किया जाता है।

सबसे पहले , उद्योग और बुनियादी ढाँचा आर्थिक विकास और अंतर्राष्ट्रीय प्रतिस्पर्धा के लिए एक एकीकृत इकाई हैं। जो देश औद्योगीकरण करना चाहता है, उसके पास एक कदम आगे उन्नत, आधुनिक परिवहन बुनियादी ढाँचा होना चाहिए।

दूसरा , एक्सप्रेसवे उन्नत और आधुनिक यातायात बुनियादी ढांचे का केंद्र हैं, केवल एक्सप्रेसवे ही विकास अवधि में बड़े पैमाने पर परिवहन और यातायात सुरक्षा दोनों की आवश्यकताओं को पूरा कर सकते हैं।

तीसरा , सामाजिक पूंजी का विकास सामाजिक-आर्थिक विकास और लोगों के जीवन के लिए एक महत्वपूर्ण उपकरण है।

चौथा , राजमार्गों में निवेश के दीर्घकालिक सामाजिक-आर्थिक लाभ हैं, लेकिन इसके लिए बड़ी मात्रा में धन और लंबी वापसी अवधि की आवश्यकता होती है, इसलिए राज्य को निवेश समर्थन नीतियों की आवश्यकता होती है। प्रारंभिक चरण में, राज्य सीधे निवेश में भाग लेता है।

उपरोक्त दृष्टिकोण से, वीईसी की स्थापना की परियोजना ने प्रत्येक चरण के लिए विकास की रूपरेखा स्पष्ट रूप से परिभाषित की है। पहला चरण मुख्य रूप से राज्य की पूँजी - बजट पूँजी और बॉन्ड जारी करने से प्राप्त पूँजी - पर निर्भर करता है। अगले चरण में, राज्य ऋण स्रोतों के पुनर्गठन और गारंटी में सहायता करता है। विकास के चरण में, वीईसी पूँजी की वसूली के लिए टोल एकत्र करता है और योजना के अनुसार एक्सप्रेसवे नेटवर्क के निर्माण में निवेश करने के लिए लाभ संचित करता है।

इस परियोजना को कई एजेंसियों और इकाइयों की सहमति प्राप्त हो चुकी है। प्रधानमंत्री के 6 अक्टूबर, 2004 के अनुमोदन दस्तावेज़ के अनुसार, परिवहन मंत्रालय ने वियतनाम एक्सप्रेसवे विकास निवेश कंपनी की स्थापना का निर्णय जारी किया।

वीईसी का जन्म सरकार और परिवहन क्षेत्र का एक प्रयोग है। बजट आने का इंतज़ार करने, परियोजना में निवेश करने और फिर उसे परिचालन इकाई को हस्तांतरित करने के पारंपरिक मॉडल से हटकर, वीईसी को पूंजी स्रोतों की खोज और उन्हें जुटाना होता है, फिर मार्गों में निवेश को सबसे प्रभावी तरीके से नियोजित करना होता है ताकि जल्द ही पूंजी की वसूली हो सके और अन्य एक्सप्रेसवे परियोजनाओं में पुनर्निवेश के लिए संसाधन तैयार किए जा सकें। निवेशित उत्पादों को ज़िम्मेदारी से जोड़ने की पहल वीईसी मॉडल की नई विशेषताओं में से एक है।

छोटी चार्टर पूंजी से बड़े पैमाने की परियोजनाओं की श्रृंखला

एक अभूतपूर्व मॉडल की विशेषताओं के साथ, जो एक ऐसे बुनियादी ढांचा क्षेत्र के लिए लक्षित है, जिसके लिए भारी मात्रा में निवेश पूंजी और लंबी वापसी अवधि की आवश्यकता होती है, वीईसी का मॉडल एक साहसिक सफलता और निवेश सोच में एक बड़ा बदलाव है, लेकिन यह निगम के लिए एक भारी जिम्मेदारी भी प्रस्तुत करता है।

संचालन के प्रारंभिक दिनों में, वी.ई.सी. को अनेक कठिनाइयों का सामना करना पड़ा: चार्टर पूंजी बनाने के लिए प्रारंभिक पूंजी आवंटन निर्धारित कार्यों की तुलना में सीमित था; 2008-2009 में आर्थिक मंदी, उच्च मुद्रास्फीति ने पूंजी जुटाने को प्रभावित किया; संगठन का निर्माण और आकार देना, साथ ही निवेश की तैयारी करना, पूंजी की व्यवस्था करना, पहली परियोजनाओं के निर्माण को लागू करने के लिए समय के विरुद्ध दौड़ लगाना...

बड़े कार्यों और चुनौतियों का सामना करते हुए, सरकार, संबंधित मंत्रालयों और शाखाओं के करीबी ध्यान के साथ, जिम्मेदारी और एकता की भावना के साथ, वीईसी के सामूहिक नेतृत्व, कर्मचारियों और श्रमिकों ने धीरे-धीरे संगठनात्मक मॉडल को परिपूर्ण किया है, कई प्रमुख परियोजनाओं के लिए निवेश पूंजी संवर्धन के लिए सफलतापूर्वक आह्वान किया है।

लगभग 10 वर्षों (2004-2013) में, मात्र 1,000 बिलियन VND की आरंभिक चार्टर पूंजी से, सरकार की गारंटी के साथ, VEC ने एक्सप्रेसवे परियोजनाओं में निवेश करने के लिए पूंजी स्रोतों की व्यवस्था की है, जिसका कुल निवेश 108 ट्रिलियन VND तक है।

पहली परियोजना, काऊ गी - निन्ह बिन्ह एक्सप्रेसवे, जिसे 1,000 बिलियन वीएनडी की चार्टर पूंजी सहित परियोजना निवेश पूंजी संरचना के साथ निर्माण के लिए निवेशक के रूप में परिवहन मंत्रालय द्वारा सौंपा गया था; सरकार द्वारा गारंटीकृत परियोजना बांड से जारी पूंजी, वीईसी ने बड़े पैमाने पर एक्सप्रेसवे परियोजनाओं को आत्मविश्वास से स्वीकार किया है।

नोई बाई-लाओ काई एक्सप्रेसवे परियोजना वियतनाम की सबसे बड़ी एक्सप्रेसवे परियोजनाओं में से एक है, जिसकी कुल लंबाई 245 किलोमीटर है और यह 5 प्रांतों और शहरों: हनोई, विन्ह फुक, फु थो, येन बाई, लाओ काई से होकर गुज़रती है। कुल निवेश 30,000 अरब वियतनामी डोंग (VND) से ज़्यादा है।

हो ची मिन्ह सिटी - लॉन्ग थान - दाऊ गिया एक्सप्रेसवे परियोजना पहली ओडीए-वित्त पोषित परियोजना है - वीईसी द्वारा मिश्रित पूंजी निवेश वाली पहली परियोजना। इसकी कुल लंबाई लगभग 56 किमी है, और यह हो ची मिन्ह सिटी को दक्षिण-पूर्वी प्रांतों से जोड़ने वाला मुख्य मार्ग है।

बेन ल्यूक-लॉन्ग थान एक्सप्रेसवे परियोजना, जिसकी कुल लंबाई लगभग 60 किमी है और जो हो ची मिन्ह सिटी, लॉन्ग एन और डोंग नाई से होकर गुजरती है, दक्षिण में सबसे बड़ी बुनियादी ढांचा परियोजना है, जिसका कुल निवेश 31,000 बिलियन वीएनडी से अधिक है।

एक्सप्रेसवे परियोजना: दा नांग - क्वांग नगाई - 31,500 बिलियन वीएनडी से अधिक के कुल निवेश के साथ मध्य क्षेत्र में पहली एक्सप्रेसवे परियोजना।

वी.ई.सी. के विकास के साथ, प्रधानमंत्री के निर्देश को क्रियान्वित करते हुए, 17 जून 2010 को परिवहन मंत्री ने वी.ई.सी. को वियतनाम एक्सप्रेसवे कॉर्पोरेशन में परिवर्तित करने के लिए निर्णय संख्या 1666/QD-BGTVT पर हस्ताक्षर किए।

फाप वान - काऊ गी एक्सप्रेसवे का एक भाग, जिसका निवेश और संचालन वीईसी द्वारा किया जाता है।

सात मूल्यवान सबक

पिछले 20 वर्षों के उत्पादन और व्यावसायिक गतिविधियों पर नजर डालने पर हमें कुछ मूल्यवान सबक मिलते हैं।

सबसे पहले , विशिष्ट कार्यों की पहचान करना, कठिनाइयों को दूर करना और कार्यान्वयन पर ध्यान केंद्रित करने के लिए व्यावसायिक संसाधनों को प्रभावी ढंग से जुटाना आवश्यक है।

दूसरा , एक स्थिर कानूनी गलियारे के निर्माण की महत्वपूर्ण भूमिका को पहचानना, जिससे वी.ई.सी. के स्थिर संचालन और विकास के लिए परिस्थितियां निर्मित हो सकें।

तीसरा , हमें अपनी आंतरिक शक्तियों को बढ़ावा देने, सभी उपलब्ध संसाधनों का दोहन करने और तेजी से विकसित हो रहे राष्ट्रीय राजमार्ग नेटवर्क से अवसरों का अच्छा उपयोग करने के लिए अपनी जागरूकता, सोच और कार्यों में नवीनता लानी होगी।

चौथा , लोगों और व्यवसायों की विविध आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए इकाई की वास्तविक स्थितियों के लिए उपयुक्त कार्यक्रम, योजनाएं और समाधान विकसित करना, कानूनी नियमों और प्रबंधन एजेंसियों के प्रबंधन का सख्ती से पालन करना।

पांचवां , संगठनात्मक संरचना को परिपूर्ण बनाना, कार्य सौंपना, दस्तावेजों और आंतरिक नियमों की प्रणाली को परिपूर्ण बनाना तथा इकाई में अनुशासन और व्यवस्था बनाए रखना आवश्यक है।

छठा , नियमित रूप से कर्मचारियों की समीक्षा करें, कर्मचारियों को प्रशिक्षित करने, बढ़ावा देने और अभ्यास कराने की योजना बनाएं, और नए तत्वों को तुरंत पूरक बनाएं; इकाई एकजुटता बनाए रखें; मानव संसाधनों, विशेष रूप से उच्च योग्य मानव संसाधनों के प्रशिक्षण, बढ़ावा देने और विकास पर ध्यान दें।

सातवां , विज्ञान और प्रौद्योगिकी को लागू करने के लिए रणनीति विकसित करने हेतु अनुसंधान पर ध्यान केंद्रित करना, विशेष रूप से उत्पादन में सूचना प्रौद्योगिकी को लागू करना, डिजिटल परिवर्तन को लागू करना और प्रतिस्पर्धात्मकता में सुधार करना।

अभी भी समस्याएं हैं...

13वीं पार्टी कांग्रेस के दस्तावेजों में तीन रणनीतिक सफलताओं की पहचान की गई है, जिनमें "आर्थिक और सामाजिक दोनों पहलुओं में एक समकालिक और आधुनिक बुनियादी ढांचा प्रणाली का निर्माण; परिवहन और जलवायु परिवर्तन अनुकूलन पर कई प्रमुख राष्ट्रीय परियोजनाओं के विकास को प्राथमिकता देना" की सफलता शामिल है, ताकि विकास की बाधाओं को मौलिक रूप से दूर किया जा सके, क्षेत्र और दुनिया के साथ संपर्क को मजबूत किया जा सके और देश के सामाजिक-आर्थिक विकास को बढ़ावा देने के लिए परिवहन बुनियादी ढांचे को एक कदम आगे बढ़ाने का लक्ष्य निर्धारित किया जा सके। "एक्सप्रेसवे नेटवर्क विकसित करने पर ध्यान केंद्रित करें। 2025 तक, उत्तर-दक्षिण एक्सप्रेसवे खुल जाएगा, 2030 तक लगभग 5,000 किमी एक्सप्रेसवे होंगे"।

1 सितंबर, 2021 को, प्रधान मंत्री ने 2050 के दृष्टिकोण के साथ 2021-2030 की अवधि के लिए सड़क नेटवर्क योजना को मंजूरी देते हुए निर्णय संख्या 1454/QD-TTg जारी किया। विशेष रूप से, लक्ष्य 2030 तक 5,000 किमी एक्सप्रेसवे का निर्माण करना है, जिससे 9,014 किमी की कुल लंबाई वाले 41 एक्सप्रेसवे बनेंगे।

कार्यभार बहुत बड़ा है, जिसके लिए राज्य प्रबंधन सुनिश्चित करने, उद्यम पहल को बढ़ावा देने तथा निवेश और विकास के लिए अधिकतम संसाधन जुटाने के लिए उपयुक्त नीति तंत्र की आवश्यकता है।

2021 - 2025 की अवधि वह अवधि है जब वीईसी के प्रबंधन और दोहन कार्य के कई फायदे हैं जैसे: तेजी से गहरा अंतर्राष्ट्रीय एकीकरण पर्यटन को विकसित करने का अवसर है, एक्सप्रेसवे पर यातायात की मात्रा बढ़ जाती है; राजमार्ग प्रबंधन और दोहन पर तंत्र और नीतियां पूरी हो जाती हैं।

पोलित ब्यूरो और नेशनल असेंबली ने पुनः ऋण देने के लिए ऋण पूंजी और सरकारी गारंटी को राज्य बजट आवंटन में परिवर्तित करने की नीति को मंजूरी दे दी है, ताकि वीईसी के लिए चार्टर पूंजी बढ़ाने का स्रोत बनाया जा सके।

विशेष रूप से, परिवहन मंत्रालय से उद्यमों में राज्य पूंजी प्रबंधन समिति को स्वामित्व प्रतिनिधि स्थानांतरित करने के बाद, वीईसी सार्वजनिक-निजी भागीदारी पद्धति के तहत निवेश पर कानून संख्या 64/2020/QH14 के प्रावधानों के अनुसार परिवहन मंत्रालय द्वारा प्रबंधित पीपीपी फॉर्म के तहत बुनियादी ढांचा निवेश परियोजनाओं के लिए बोली लगाने में भाग लेने के लिए पात्र होगा।

वीईसी के लिए नीति तंत्र से जुड़ी समस्याओं का प्रारंभिक समाधान हो चुका है। हालाँकि, अगले चरणों की प्रक्रिया में अभी भी कई चरण बाकी हैं, जिन्हें लागू करने में लंबा समय लगेगा।

राजमार्ग प्रबंधन और दोहन के लिए मानकों और मानदंडों की प्रणाली अधूरी है, विशेष रूप से वाहन भार नियंत्रण के क्षेत्र में (कोई परिचालन मानदंड नहीं हैं, ईटीसी के संचालन में आने के बाद वजन प्रणाली के लिए कोई मानक नहीं हैं)।

राजमार्ग परियोजनाओं के विशाल निवेश पैमाने की तुलना में VEC की चार्टर पूंजी बहुत कम (VND1,115 बिलियन) है। परियोजनाओं में निवेश के लिए वाणिज्यिक बैंकों और ऋण संस्थानों से पूंजी जुटाना कई कठिनाइयों का सामना करता है।

संबंधों को बढ़ावा देना और सार्वजनिक-निजी भागीदारी परियोजनाओं में भाग लेना

20 वर्षों के निर्माण और विकास के बाद, वीईसी ने समय के प्रवाह के साथ चलते हुए, अपने पंख फैलाए हैं, तथा देश भर के कई प्रांतों और शहरों में अपने परिचालन का विस्तार किया है: हनोई, विन्ह फुक, फु थो, येन बाई, लाओ कै, हा नाम, नाम दीन्ह, निन्ह बिन्ह, दा नांग, क्वांग नाम, क्वांग न्गाई, हो ची मिन्ह सिटी, डोंग नाई, लोंग एन, कैन थो, विन्ह लोंग।

वियतनाम एक्सप्रेसवे नेटवर्क के विकास में निवेश करने में "लोकोमोटिव" की भूमिका की पुष्टि करते हुए, सक्षम प्राधिकारियों द्वारा अनुमोदित वीईसी के पुनर्गठन पर परियोजना के आधार पर, निगम राष्ट्रीय असेंबली द्वारा तय पूंजीगत हिस्से के आधार पर वीईसी के लिए चार्टर पूंजी के पूरक में निवेश करने के लिए एक परियोजना विकसित करना जारी रखेगा, जिसे पुनः उधार देने के लिए ऋण पूंजी से परिवर्तित किया जाएगा, परियोजना के अनुमोदन के लिए राष्ट्रीय असेंबली को प्रस्तुत करने के लिए राज्य बजट आवंटन के लिए सरकारी गारंटी।

इस आधार पर, प्रधानमंत्री ने वीईसी के लिए चार्टर पूंजी को बढ़ाने और पूरक बनाने का निर्णय लिया। चार्टर पूंजी में वृद्धि से वीईसी के लिए नई परियोजनाओं को लागू करने हेतु निवेश पूंजी स्रोतों तक पहुँचने, निर्माण पूरा करने और वीईसी पुनर्गठन परियोजना को अनुमोदन के लिए सक्षम प्राधिकारियों के समक्ष प्रस्तुत करने के लिए परिस्थितियाँ निर्मित होंगी।

सतत विकास के लक्ष्य को ध्यान में रखते हुए, वीईसी नियमों के अनुसार पूंजी को संरक्षित और विकसित करने के लिए निष्क्रिय पूंजी का उचित और प्रभावी ढंग से उपयोग करने की योजनाएं विकसित करेगा; ऋणों के पुनर्गठन पर अनुसंधान करेगा, भविष्य की परियोजनाओं में निवेश में संसाधनों की भागीदारी सुनिश्चित करने के लिए वित्तीय तंत्र का प्रस्ताव करेगा।

निर्माण निवेश के क्षेत्र के संबंध में, प्रगति में तेजी लाने के साथ-साथ, 2025 में बेन ल्यूक - लांग थान एक्सप्रेसवे को चालू करना, दा नांग - क्वांग न्गाई मार्ग के शेष मदों को लागू करने और पूरा करने के लिए परियोजना समायोजन प्रक्रियाओं को पूरा करना, वीईसी संसाधनों पर ध्यान केंद्रित करेगा, परिचालन में एक्सप्रेसवे का विस्तार करने के लिए निवेश योजनाओं को मंजूरी देने के लिए सक्षम अधिकारियों के साथ काम बढ़ाएगा।

विशेष रूप से, हो ची मिन्ह सिटी - लॉन्ग थान - दाऊ गिया एक्सप्रेसवे, हो ची मिन्ह सिटी - लॉन्ग थान खंड को 4 लेन से बढ़ाकर 10 लेन करने की परियोजना, जिसकी कुल लंबाई लगभग 22 किलोमीटर होगी। इस परियोजना का कुल निवेश लगभग 14,300 अरब वियतनामी डोंग (VND) से अधिक है। इसका कार्यान्वयन 2035 के बाद होगा।

नोई बाई-लाओ काई एक्सप्रेसवे, येन बाई-लाओ काई खंड को 2 लेन से 4 लेन तक विस्तारित करने की परियोजना, जिसकी कुल लंबाई 122 किलोमीटर होगी। राज्य के बजट से 7,200 अरब से अधिक VND का कुल निवेश आवंटित करने का प्रस्ताव है। कार्यान्वयन अवधि 2024 से 2028 तक है।

यह परियोजना काऊ गी - निन्ह बिन्ह एक्सप्रेसवे, दाई ज़ुयेन - लिएम तुयेन खंड को 4 लेन से 6 लेन तक विस्तारित करने की है। कुल लंबाई लगभग 20 किमी है। कुल निवेश लगभग 600 बिलियन VND है। कार्यान्वयन अवधि 2024 से 2027 तक है।

इसके अलावा, उत्तर-दक्षिण एक्सप्रेसवे अक्ष पर कुछ मार्गों का पूर्ण पैमाने पर निवेश के लिए अध्ययन किया जाएगा; वीईसी कुछ एक्सप्रेसवे का भी अध्ययन करेगा जो राष्ट्रीय सुरक्षा और रक्षा, सामाजिक-आर्थिक विकास, भूख उन्मूलन और गरीबी में कमी के लक्ष्यों को पूरा करने में सार्थक हैं, और जिनमें भाग लेने के लिए अन्य आर्थिक क्षेत्रों को आकर्षित करना कठिन है।

अपने परिचालन के दायरे का विस्तार करते हुए, वीईसी संयुक्त उद्यमों पर शोध करने तथा निजी निवेशकों के साथ मिलकर परियोजना संयुक्त स्टॉक कंपनियां स्थापित करने के लिए पीपीपी निवेश प्रारूप के तहत एक्सप्रेसवे परियोजनाओं में भाग लेने के लिए उन्मुख है।

शोषण प्रबंधन के क्षेत्र के संबंध में, इसे मुख्य उत्पादन और व्यवसाय क्षेत्र के रूप में पहचानते हुए, वीईसी प्रभावी रूप से शोषण कार्यों को जारी रखेगा, यातायात की मात्रा में वृद्धि और राजस्व वृद्धि को 5 साल पहले की तुलना में अधिक बढ़ाने का प्रयास करेगा।

विशेष रूप से, 2025 तक टोल राजस्व को 6,000 बिलियन VND/वर्ष तक पहुंचाने का लक्ष्य रखा गया है, तथा राजमार्गों पर यातायात दुर्घटनाओं में 2016-2020 की अवधि की तुलना में सभी 3 मानदंडों पर कम से कम 5% की कमी लाना है: दुर्घटनाओं की संख्या, मौतों की संख्या और घायलों की संख्या।

वर्ष 2035 तक, वीईसी का लक्ष्य 1,500 किमी एक्सप्रेसवे का प्रबंधन और संचालन करना; रखरखाव और मरम्मत कार्य को प्रभावी ढंग से व्यवस्थित करना, तथा परियोजनाओं में निवेश दक्षता को बढ़ावा देना है।

कुछ अन्य समाधानों पर भी शोध किया जा रहा है और उन्हें क्रियान्वित किया जा रहा है, जैसे: सार्वजनिक निवेश पूंजी द्वारा निवेशित उत्तर-दक्षिण एक्सप्रेसवे खंडों के दोहन और संचालन के लिए बोली में भाग लेना; सदस्य इकाइयों के लिए वीईसी के बाहर बाजार विकसित करने के लिए समर्थन तंत्र को मजबूत करना, जैसे: वित्तीय गारंटी, संसाधन सहायता, मशीनरी और उपकरण।

निवेश प्रबंधन की दक्षता में सुधार, एक्सप्रेसवे के निर्माण और संचालन तथा सूचना प्रौद्योगिकी को लागू करना, वीईसी द्वारा अपनी दीर्घकालिक विकास रणनीति में प्रमुख मुद्दों के रूप में पहचाना गया है।

डिजिटल प्रौद्योगिकी का परियोजना प्रबंधन, टोल संग्रहण प्रबंधन, बुद्धिमान यातायात परिचालन निगरानी (आईटीएस), वाहन भार नियंत्रण एवं निगरानी, ​​परिसंपत्ति प्रबंधन और राजमार्ग परिचालन प्रबंधन में दृढ़तापूर्वक प्रयोग किया जा रहा है।

निर्धारित विशिष्ट कार्यों के साथ, वीईसी का सामूहिक नेतृत्व, अधिकारी और कर्मचारी उत्पादन और व्यवसाय की एक उज्जवल तस्वीर के लिए लक्ष्य बना रहे हैं, जिसमें 2021-2025 की अवधि में कुल राजस्व 32,400 बिलियन वीएनडी से अधिक, लगभग 4,200 बिलियन वीएनडी का कर-पश्चात लाभ और 3,375 बिलियन वीएनडी का राज्य बजट का भुगतान करने का लक्ष्य है।

आने वाले समय में वीईसी द्वारा अपनी रणनीति को सफलतापूर्वक कार्यान्वित करने के लिए "प्रमुख" कारकों में से एक के रूप में उच्च गुणवत्ता वाले मानव संसाधनों के आकर्षण की पहचान करते हुए, निगम ने श्रम उत्पादकता और उत्पादन और व्यावसायिक दक्षता से जुड़े एक उचित और अत्यधिक प्रतिस्पर्धी तरीके से कर्मचारियों, प्रबंधकों और व्यापार ऑपरेटरों के वेतन, बोनस और पारिश्रमिक तंत्र को नया करने के लिए उन्मुख किया है; प्रत्येक चरण में वीईसी के विकास का तुरंत जवाब देने के लिए प्रबंधन टीम और कर्मचारियों की व्यावसायिक योग्यता को मजबूत करना, बढ़ावा देना और सुधारना।