उपभोक्ता अभी भी E10 गैसोलीन को लेकर क्यों हिचकिचा रहे हैं?

एसकेडीएस - ई10 गैसोलीन को व्यवहार में लाने में आने वाली कठिनाइयों में से एक उपभोक्ता मनोविज्ञान है। ई10 जैव-गैसोलीन के उपयोग के बारे में पर्याप्त वैज्ञानिक, तकनीकी और व्यावहारिक जानकारी के अभाव के कारण उपभोक्ता अभी भी इसे लेकर संशय में हैं।

उपभोक्ता अभी भी E10 गैसोलीन को लेकर क्यों हिचकिचा रहे हैं, इसके कारण।

ई10 बायोएथेनॉल ईंधन रोडमैप के कार्यान्वयन में तेजी लाने के लिए नियमों को लागू करने वाले सरकार के मसौदा प्रस्ताव में, उद्योग और व्यापार मंत्रालय ने कहा कि अध्ययनों से पता चलता है कि ई10 वर्तमान वाहनों के 90% से अधिक के साथ संगत है और इसके लिए इंजन में किसी संशोधन की आवश्यकता नहीं है।

हालांकि, व्यवहार में ई10 गैसोलीन को लागू करने में आने वाली एक प्रमुख कठिनाई उपभोक्ता भावना है। इसके उपयोग के संबंध में पर्याप्त वैज्ञानिक , तकनीकी और व्यावहारिक जानकारी के अभाव के कारण उपभोक्ता अभी भी ई10 जैव ईंधन को लेकर संशय में हैं।

उद्योग एवं व्यापार मंत्रालय के अनुसार, एक समय E5 पेट्रोल की खपत बाजार हिस्सेदारी का लगभग 40% तक पहुँच गई थी। हालाँकि, अब यह आंकड़ा घटकर लगभग 15-20% रह गया है। इसके पीछे कम कीमत का अंतर और उपभोक्ताओं की सकारात्मक सोच जैसे कारण हैं। इसलिए, हमें मजबूत नीतियों, स्पष्ट मूल्य अंतर और कार्यान्वयन प्रक्रिया में संचार की आवश्यकता है, जो अत्यंत महत्वपूर्ण है।

कई कारण हैं जिनकी वजह से उपभोक्ता अभी भी E10 बायोएथेनॉल को लेकर संशय में हैं।

उद्योग एवं व्यापार मंत्रालय के अनुसार, ई10 बायोएथेनॉल के पर्यावरणीय लाभों, तकनीकी दक्षता और सुरक्षा से संबंधित सूचनाओं का प्रसार और संचार लगातार या व्यापक रूप से लागू नहीं किया गया है।

उद्योग एवं व्यापार मंत्रालय ने आगे कहा कि पिछले दो दशकों में जैव ईंधन प्रायोगिक चरण से निकलकर व्यापक व्यावसायीकरण की ओर अग्रसर हुए हैं। आईईए के अनुसार, 60 से अधिक देशों ने अनिवार्य इथेनॉल मिश्रण नीतियां लागू की हैं, जिनमें ई10 सबसे आम है। इसके प्रमुख प्रेरक कारकों में ऊर्जा सुरक्षा, उत्सर्जन में कमी और कृषि को समर्थन शामिल हैं। सामान्य रुझान यह है कि ई10 अब केवल एक वैकल्पिक उत्पाद नहीं बल्कि मानक उत्पाद बन जाएगा।

उद्योग और व्यापार मंत्रालय का अनुमान है कि लगभग 1 मिलियन घन मीटर प्रति माह की औसत गैसोलीन खपत (जिसमें से लगभग 15% E5RON92 और 85% E10RON95 है) के साथ, बायोगैसोलीन में मिश्रण के लिए कुल इथेनॉल (E100) की मांग 92,000 घन मीटर प्रति माह से लेकर 100,000 घन मीटर प्रति माह तक होती है;

अप्रैल 2026 में, घरेलू E100 उत्पादन लगभग 25,000 घन मीटर प्रति माह तक पहुंच गया। योजना के अनुसार, मांग बढ़ने पर, उपर्युक्त E100 उत्पादन संयंत्र अपनी क्षमता बढ़ाएंगे। विशेष रूप से, डोंग नाई, क्वांग नाम और डुंग क्वाट में स्थित E100 संयंत्र अपनी क्षमता को 9,000 घन मीटर प्रति माह तक बढ़ा सकते हैं। उपकरण उन्नयन और क्षमता वृद्धि में लगभग एक वर्ष लगेगा, जिससे कुल घरेलू E100 उत्पादन लगभग 30,000 घन मीटर प्रति माह हो जाएगा।

अमेरिका में, E10 का बाज़ार में 95% से अधिक हिस्सा है और यहाँ लगभग 60 अरब लीटर इथेनॉल का वार्षिक उत्पादन होता है। नीतियों में नवीकरणीय ईंधन मानक, कर सब्सिडी और अनिवार्य मिश्रण दायित्व शामिल हैं। उद्योग एवं व्यापार मंत्रालय के अनुसार, इससे पता चलता है कि वियतनाम को स्पष्ट कानूनी दायित्वों की आवश्यकता है, जिसमें बाज़ार तंत्र को वित्तीय सहायता के साथ जोड़ा जाए।

यूरोपीय संघ (ईयू) में, रेड II के तहत परिवहन में कम से कम 14% नवीकरणीय ऊर्जा का उपयोग अनिवार्य है, और ई10 जर्मनी और फ्रांस में एक मानक बन चुका है। ईयू लचीले तकनीकी मानकों को भी निर्धारित करता है और इसमें कार्बन प्रमाणन प्रणाली भी है। उद्योग और व्यापार मंत्रालय के अनुसार, वियतनाम को दीर्घकालिक जलवायु लक्ष्यों के अनुरूप नीतियों की आवश्यकता है।

इस बीच, थाईलैंड ने RON91 पेट्रोल का उपयोग बंद कर दिया है और उसकी जगह पूरी तरह से E10 का इस्तेमाल शुरू कर दिया है। पारंपरिक पेट्रोल की तुलना में इसकी कम कीमत और सुसंगत नीतियों के कारण यह सफल कार्यान्वयन संभव हुआ है।

उद्योग एवं व्यापार मंत्रालय के अनुसार, E10 के सफल कार्यान्वयन के लिए वियतनाम को स्पष्ट और अनिवार्य कानूनी नियम, लचीले तकनीकी नियम, पर्याप्त रूप से मजबूत वित्तीय प्रोत्साहन, एक प्रतिस्पर्धी बाजार और उपयोगकर्ताओं के बीच विश्वास पैदा करने के लिए सशक्त संचार की आवश्यकता है। मुख्य बात यह है कि नीति इतनी मजबूत होनी चाहिए कि वह बाजार के व्यवहार में बदलाव ला सके।

बड़े पैमाने पर तैनाती से पहले सुरक्षा मूल्यांकन।

उद्योग एवं व्यापार मंत्रालय के नवाचार, हरित परिवर्तन एवं औद्योगिक संवर्धन विभाग के डॉ. डांग टैट थान ने बताया कि ई10 गैसोलीन के व्यापक वितरण से पहले, उद्योग एवं व्यापार मंत्रालय ने कई प्रमुख कार निर्माताओं (टोयोटा, होंडा, फोर्ड आदि) और सोसाइटी ऑफ ऑटोमोटिव इंजीनियर्स (एसएई) जैसे तकनीकी संगठनों से परामर्श किया था। इन सभी संगठनों ने पुष्टि की कि ई5 और ई10 बायोएथेनॉल गैसोलीन इंजनों को नुकसान नहीं पहुंचाते हैं। इसके विपरीत, ई10 बायोएथेनॉल गैसोलीन का ऑक्टेन रेटिंग अधिक होता है, जिससे इंजन अधिक कुशलता से काम करते हैं और नॉकिंग कम होती है।

पेट्रोलीमेक्स के अनुसार, राज्य स्तरीय वैज्ञानिक अनुसंधान के परिणामों और निर्माताओं तथा एसीईए (यूरोपीय ऑटोमोबाइल निर्माता संघ) जैसे अंतरराष्ट्रीय संगठनों की सिफारिशों के आधार पर, ई10 गैसोलीन मूल रूप से वर्तमान में प्रचलन में मौजूद अधिकांश गैसोलीन इंजनों के साथ संगत है।

ऊर्जा स्रोतों और स्वायत्त वाहनों पर अनुसंधान केंद्र के निदेशक, एसोसिएट प्रोफेसर फाम हुउ तुयेन ने कहा कि ई10 गैसोलीन का उपयोग संयुक्त राज्य अमेरिका, ब्राजील और थाईलैंड जैसे देशों में दशकों से व्यापक रूप से किया जा रहा है। व्यावहारिक अनुभव से पता चलता है कि यह ईंधन इंजन की मजबूती पर नकारात्मक प्रभाव नहीं डालता है और वर्तमान में चल रहे वाहनों के लिए पूरी तरह से उपयुक्त है।

श्री तुयेन ने पुष्टि की कि कुछ मतों के अनुसार, इथेनॉल का कैलोरी मान खनिज गैसोलीन से कम होता है, इसलिए इसे मिलाने से ईंधन की ऊर्जा मात्रा कम हो सकती है, जिससे खपत बढ़ सकती है। हालांकि, वास्तविकता में, कैलोरी मान में यह अंतर महत्वपूर्ण नहीं है (केवल कुछ प्रतिशत), और इंजन में अधिक कुशल दहन द्वारा इसकी भरपाई हो जाती है।

अध्ययनों और परीक्षणों से पता चला है कि E10 गैसोलीन का उपयोग करने पर, इंजन की शक्ति और ईंधन की खपत पारंपरिक गैसोलीन के लगभग बराबर होती है। कुछ मामलों में, बेहतर दहन प्रक्रिया के कारण ईंधन की खपत में सुधार भी हो सकता है।

इसके अलावा, E10 गैसोलीन का एक स्पष्ट लाभ उत्सर्जन में कमी है। कार्बन मोनोऑक्साइड (CO) और कुछ बिना जले कार्बनिक यौगिकों जैसे हानिकारक पदार्थों में काफी कमी आती है। यह न केवल पर्यावरण संरक्षण में योगदान देता है बल्कि जन स्वास्थ्य के लिए भी बेहतर है।

लागत की दृष्टि से, वर्तमान समर्थन नीतियों के तहत, E10 गैसोलीन आमतौर पर पारंपरिक गैसोलीन से सस्ता है, जिससे उपभोक्ताओं को वाहन चलाने की लागत में बचत करने में मदद मिलती है। इससे भी महत्वपूर्ण बात यह है कि E10 गैसोलीन का उपयोग दशकों से दुनिया भर में, संयुक्त राज्य अमेरिका, ब्राजील और थाईलैंड जैसे देशों में व्यापक रूप से किया जा रहा है।

अनुभव से पता चलता है कि इस प्रकार का ईंधन इंजन की टिकाऊपन पर नकारात्मक प्रभाव नहीं डालता है और वर्तमान में चल रहे वाहनों के लिए पूरी तरह से उपयुक्त है।

स्रोत: https://suckhoedoisong.vn/vi-sao-nguoi-dung-con-e-ngai-xang-e10-169260523065147729.htm