इलेक्ट्रिक वाहन खेल का रुख बदल रहे हैं।

हाल ही में जारी Q&M की रिपोर्ट, "2024 में मोटरसाइकिल राइड-हेलिंग ऐप की लोकप्रियता", से पता चलता है कि Grab अग्रणी राइड-हेलिंग सेवा बनी हुई है, जिसे 42% वियतनामी उपयोगकर्ता अपनी मोटरसाइकिल परिवहन आवश्यकताओं के लिए चुनते हैं। हालांकि, आश्चर्यजनक रूप से, दो वियतनामी ऐप, Be और Xanh SM, शीर्ष 3 में शेष दो स्थानों पर कब्जा जमाते हुए तेजी से आगे बढ़े हैं, और Gojek को पीछे छोड़ दिया है - जो कभी Grab का सबसे मजबूत प्रतिद्वंद्वी था और पिछले 2-3 वर्षों से दूसरे स्थान पर था। Be 32% उपयोगकर्ताओं के साथ दूसरे स्थान पर पहुंच गया है, जबकि Xanh SM 19% उपयोगकर्ताओं के साथ तीसरे स्थान पर है। गौरतलब है कि Gojek न केवल चौथे स्थान पर खिसक गया है, बल्कि Xanh SM से काफी पीछे रह गया है, जिसके केवल 7% उपयोगकर्ता ही नियमित रूप से इसकी सेवा का उपयोग करते हैं।

इससे पहले, मार्च 2018 में उबर के दक्षिण-पूर्वी एशियाई परिचालन का अधिग्रहण करने के बाद, ग्रैब का वियतनामी बाजार में लगभग एकाधिकार हो गया था। वास्तव में, कई वियतनामी व्यवसायों ने भी इस प्रतिस्पर्धा में शामिल होने का अवसर लपक लिया। इनमें सबसे प्रमुख नाम वाटो का था – जो पहले विवू नामक एक राइड-हेलिंग सेवा थी, जिसे बाद में फुओंग ट्रांग पैसेंजर ट्रांसपोर्ट जॉइंट स्टॉक कंपनी ने अधिग्रहित कर लिया। फुओंग ट्रांग ने वाटो के विकास के लिए 100 मिलियन डॉलर, यानी 2 ट्रिलियन वीएनडी से अधिक के निवेश की घोषणा की। हालांकि, तब से यह ऐप अपेक्षाकृत शांत और सुस्त रहा, लेकिन 2019 के उत्तरार्ध में इसने भोजन वितरण, पार्सल वितरण और बस टिकट वितरण सेवाओं के एक साथ लॉन्च के साथ जोरदार वापसी की। इसके बाद, फास्टगो – जिसकी स्थापना घरेलू संस्थापक शेयरधारकों, मुख्य रूप से श्री गुयेन होआ बिन्ह (नेक्स्टटेक ग्रुप के संस्थापक) की पूंजी से हुई थी – ने भी लॉन्च के समय वीनाकैपिटल के वेंचर कैपिटल फंड से करोड़ों डॉलर का निवेश प्राप्त करके काफी उम्मीदें जगाईं। हालांकि, आजकल शायद ही कोई इस नाम का जिक्र करता है। इसी तरह, गो-इक्से, एबर... ने भी बड़े धूमधाम से शुरुआत की और वियतनामी उत्पादों का समर्थन करने की वियतनामी भावना को भुनाते हुए उपभोक्ताओं से काफी समर्थन प्राप्त किया, लेकिन अंततः वे भी गुमनामी में खो गए।

गोजेक (जब वियतनाम में पहली बार आया था तब गोवियत के नाम से जाना जाता था) के लॉन्च होने के बाद ही स्थिति में बदलाव आना शुरू हुआ। अपनी मूल कंपनी - इंडोनेशियाई टेक "यूनिकॉर्न" - के समर्थन से, गोजेक ने ड्राइवरों और उपयोगकर्ताओं दोनों के लिए प्रचार की झड़ी लगाकर तेजी से प्रतिस्पर्धा में कदम रखा और दावा किया कि उसने अपनी दोपहिया वाहन सेवा शुरू करने के मात्र 6 हफ्तों के भीतर ही बाजार का 35% हिस्सा हासिल कर लिया है। ग्रैब और गोजेक के बीच कड़ी प्रतिस्पर्धा का यह दौर श्री ट्रान थान हाई द्वारा "यूनिकॉर्न" वीएनजी के संस्थापक सदस्य द्वारा बी राइड-हेलिंग ऐप के लॉन्च के साथ मेल खाता था। अपनी सेवाओं का विस्तार करने के बजाय, बी ने पूरी तरह से राइड-हेलिंग पर ध्यान केंद्रित किया। लॉन्च के नौ महीने बाद, "गोल्डन बी आर्मी" तेजी से पूरे देश में फैल गई, विदेशी समाचारों में अक्सर दिखाई देने लगी और एशिया में सबसे तेजी से बढ़ने वाले स्टार्टअप के रूप में पहचान बनाई। साथ ही, बी ने दावा किया कि उसने बाजार का लगभग 30% हिस्सा हासिल कर लिया है...

हालांकि, वियतनाम में दोपहिया वाहन राइड-हेलिंग सेवाओं का उपयोग करने वाले ग्राहकों की संख्या के आधार पर, विश्व भर के कई प्रतिष्ठित संगठनों द्वारा 2021-2022 में प्रकाशित सर्वेक्षणों से पता चलता है कि ग्रैब की बाजार हिस्सेदारी लगभग 50-60% है, गोजेक लगभग 20% के साथ दूसरे स्थान पर है और बीई की हिस्सेदारी लगभग 18% है। कारों के मामले में, ग्रैब 66% बाजार हिस्सेदारी के साथ सबसे आगे है, बीई की हिस्सेदारी 22% है, और शेष हिस्सेदारी अन्य एप्लिकेशनों के बीच बंटी हुई है। महत्वपूर्ण प्रयासों के बावजूद, वियतनामी राइड-हेलिंग ऐप बाजार बड़े विदेशी खिलाड़ियों का गढ़ बन गया है।

हालांकि, अरबपति फाम न्हाट वुओंग की ग्रीन एसएम के आधिकारिक तौर पर प्रतिस्पर्धा में उतरने के बाद "मुकाबला" पूरी तरह से बदल गया। मोर्डोर इंटेलिजेंस के शोध के अनुसार, लॉन्च के मात्र 7 महीनों के भीतर ही ग्रीन एसएम वियतनामी राइड-हेलिंग बाजार में ग्रैब के बाद दूसरे स्थान पर पहुंच गई और 2023 की तीसरी तिमाही में 18.17% बाजार हिस्सेदारी हासिल कर ली। मोर्डोर इंटेलिजेंस ने यह भी बताया कि ग्रीन एसएम के पास पारंपरिक टैक्सी कंपनियों की तुलना में कहीं अधिक वाहन और दैनिक ट्रिप हैं, जबकि पारंपरिक टैक्सी कंपनियों के पास अपने वाहन बेड़े होते हैं। ग्रीन एसएम के साथ-साथ, "गोल्डन बी आर्मी" बी ग्रुप भी 9.21% बाजार हिस्सेदारी के साथ तीसरे स्थान पर पहुंच गया। इस तेजी से विकास के कारण, इन दोनों वियतनामी राइड-हेलिंग ऐप्स ने इंडोनेशियाई टेक "यूनिकॉर्न" गोजेक को चौथे स्थान (5.87%) पर धकेल दिया।

अपनी सफलता को आगे बढ़ाते हुए, Xanh SM ने हाल ही में "हरित भविष्य के लिए हरित ग्रीष्मकाल" कार्यक्रम शुरू करके अपना मजबूत प्रभाव जारी रखा है, जिससे ग्राहक उचित कीमतों पर Xanh SM की सवारी बुक कर सकते हैं। इसके तहत, इलेक्ट्रिक राइड-हेलिंग कंपनी गर्मियों के तीन महीनों (1 जून से 31 अगस्त) के दौरान किराए में 15% तक की छूट देगी, साथ ही मौजूदा प्रमोशन भी जारी रहेंगे, जिससे ग्राहकों को "दोहरी छूट" का लाभ मिलेगा। साथ ही, Xanh SM प्लेटफॉर्म पर भाग लेने वाले ड्राइवरों को राजस्व का 87% तक प्राप्त होगा। "हरित भविष्य के लिए हरित ग्रीष्मकाल" अभियान, ग्राहकों और ड्राइवर भागीदारों दोनों के लिए व्यावहारिक लाभों के साथ, Xanh SM को वियतनामी राइड-हेलिंग बाजार में अग्रणी स्थान हासिल करने की दिशा में और भी तेजी से आगे बढ़ने में मदद करेगा।

"ग्राहकों को समझाने का सबसे तेज़ तरीका है बेहतर सेवा मानकों को बनाए रखते हुए अधिक सुलभ राइड-हेलिंग सेवाएं किफायती कीमतों पर उपलब्ध कराना। एक बार जब ग्राहक इलेक्ट्रिक वाहन से यात्रा करने के आदी हो जाते हैं और हरित परिवहन के महत्व को समझ जाते हैं, तो वे इलेक्ट्रिक वाहनों का ही उपयोग करना पसंद करेंगे," ब्रांड विशेषज्ञ ले थाई बिन्ह ने आकलन किया कि ग्रीन एसएम द्वारा हरित जीवनशैली को बढ़ावा देने और धुएं, धूल और प्रदूषण से मुक्त परिवहन के साधन को चुनकर समाज को हरित परिवर्तन में सहयोग करने के लिए प्रोत्साहित करने का तरीका कीमतों में आक्रामक कटौती है।

हो ची मिन्ह सिटी में एक टेक्नोलॉजी स्टार्ट-अप के सह-संस्थापक के रूप में, और पहले उबर के सिस्टम पर काम कर चुके, जब ऐप ने पहली बार वियतनाम में प्रवेश किया था, श्री एन.डी.सी. ने एक बार जोर देकर कहा था कि अगर वियतनामी व्यवसाय बाजार में प्रमुख हिस्सेदारी हासिल करना चाहते हैं, तो वे विदेशी प्रतिद्वंद्वियों के साथ प्रतिस्पर्धा नहीं कर सकते।

श्री एन.डी.सी. के अनुसार, राइड-हेलिंग ऐप्स कोई अत्यधिक विशिष्ट तकनीक नहीं हैं और इसके लिए असाधारण प्रोग्रामिंग कौशल की आवश्यकता नहीं होती। पहला मुद्दा है "पैसा कहाँ से आएगा?"। जब ग्रैब और उबर ने शुरुआत की, तो उन्हें नए मॉडल में भागीदारी को प्रोत्साहित करने के लिए ड्राइवरों और ग्राहकों दोनों के लिए प्रचार-प्रसार पर खूब पैसा खर्च करना पड़ा। ड्राइवरों को कम समय में बड़ी संख्या में ड्राइवरों को जुटाने के लिए प्रोत्साहन की आवश्यकता थी, जिससे उपयोगकर्ता की मांग पूरी हो सके और सुविधा का प्रदर्शन हो सके। दूसरी ओर, उपयोगकर्ताओं को भी अधिक राइड बुक करने के लिए आकर्षित करना आवश्यक था, जिससे ड्राइवरों की आय बढ़ सके। ग्रैब ने उबर का अधिग्रहण इसलिए किया क्योंकि वह "पैसा खर्च करने" की होड़ में हार गया। वहीं, वियतनामी व्यवसायों के पास सीमित पूंजी है; वे निवेश किए गए प्रत्येक डॉलर पर लाभ की उम्मीद करते हैं और विदेशी कंपनियों की तरह लाभ कमाने से पहले 3-5 साल, या यहाँ तक कि 10 साल तक नुकसान उठाने का जोखिम नहीं उठा सकते। इसके अलावा, इन विदेशी "दिग्गजों" की रणनीतियाँ कहीं अधिक दीर्घकालिक हैं। वियतनाम में प्रवेश करने के शुरुआती दौर से ही, ग्रैब, उबर और गोजेक ने राइड-हेलिंग बाजार को भोजन वितरण, सामान वितरण और भुगतान जैसी विभिन्न सेवाओं को शामिल करने वाले एक व्यापक ढांचे में विस्तार करने के लिए एक शुरुआती कदम के रूप में देखा। जहां वियतनामी व्यवसाय अभी भी बाजार हिस्सेदारी हासिल करने के लिए संघर्ष कर रहे थे, वहीं ये कंपनियां पहले ही अन्य सेवाओं की ओर बढ़ चुकी थीं और दुकानों, रेस्तरां, व्यवसायों और साझेदारों की बाजार हिस्सेदारी पर कब्जा कर चुकी थीं। वियतनामी व्यवसाय पिछड़ गए, उनके पास विकल्प कम थे और उन्हें प्रचार के माध्यम से प्रतिस्पर्धा करने के लिए अधिक पैसा खर्च करना पड़ा।

"हालाँकि, खेल बदल गया है। इलेक्ट्रिक वाहन तो और भी अलग हैं। विनफास्ट अपने वाहन खुद बनाती है, जिसके परिणामस्वरूप पेट्रोल से चलने वाली कारों का उपयोग करने वाली पारंपरिक टैक्सी कंपनियों की तुलना में निवेश लागत काफी कम हो जाती है। इस लाभ के कारण, इलेक्ट्रिक टैक्सियों के संचालन से ज़ान्ह एसएम बहुत तेजी से विकास करेगी और बाजार हिस्सेदारी हासिल करेगी, यहां तक ​​कि उबर और ग्रैब से भी तेज। इसके अलावा, बाजार खोलने और उपभोक्ताओं की आदतें बनाने का चरण सबसे महंगा होता है, और ग्रैब, गोजेक और बी इसे पहले ही पूरा कर चुके हैं, जिससे ज़ान्ह एसएम के लिए बाद में बाजार हिस्सेदारी हासिल करना आसान हो जाता है। दूसरी ओर, निवेश बाजार भी बदल गया है। कठिन आर्थिक स्थिति के कारण, व्यवसायों को संचालन के लिए सकारात्मक नकदी प्रवाह प्राप्त करने को प्राथमिकता देनी पड़ रही है। यहां तक ​​कि ग्रैब और गोजेक भी थकावट के दौर से गुजर रहे हैं और अब प्रचार की होड़ में नहीं लग सकते। कुल मिलाकर, कीमत के माध्यम से बाजार हिस्सेदारी जीतने का युग समाप्त हो गया है," श्री एन.डी.सी. ने विश्लेषण किया।

जैसा कि श्री सी. ने बताया, अब सवारी बुक करते समय कीमत मुख्य कारक नहीं रह गई है। हालांकि सुश्री ट्रान थान न्गा (हो ची मिन्ह सिटी के जिला 11 में रहने वाली) सवारी सेवाओं का नियमित उपयोग नहीं करती हैं, फिर भी उनके फोन में ग्रैब, गोजेक, बीई और ज़ान एसएम सहित सभी चार सवारी ऐप मौजूद हैं। पहले, सुश्री न्गा कीमतों की तुलना करने के लिए कभी-कभी प्रत्येक कंपनी से सवारी बुक करती थीं, लेकिन अब वे ज्यादातर ज़ान एसएम से ही बुकिंग करती हैं। "भले ही कीमतें समान हों या थोड़ी ज़्यादा हों, फिर भी मैं ग्रीन एसएम सेवा को ही पसंद करती हूँ। गाड़ियाँ पूरी तरह से इलेक्ट्रिक और धुआँ रहित हैं, ड्राइवर पेशेवर और समर्पित हैं, और ऐप इस्तेमाल करना आसान है। कुल मिलाकर, मैं बहुत संतुष्ट हूँ। मैं हमेशा लक्ज़री सेवा चुनती हूँ क्योंकि यह सामान्य किराए से कुछ हज़ार डोंग ही ज़्यादा महँगी है, लेकिन गाड़ियाँ एकदम नई हैं और सेवा बेहतरीन है। मुझे सबसे ज़्यादा पसंद यह है कि गाड़ियाँ बहुत स्मूथ और पर्यावरण के अनुकूल हैं। कई लोग कह सकते हैं कि मैं इसे आदर्श मान रही हूँ, लेकिन यह वास्तव में बहुत महत्वपूर्ण है। हमारी आने वाली पीढ़ी को पर्यावरण पर विशेष ध्यान देने की ज़रूरत है। मेरे पास अभी पेट्रोल कार से इलेक्ट्रिक कार में बदलने के लिए साधन या सुविधा नहीं है, लेकिन अगर मैं सार्वजनिक परिवहन का इस्तेमाल करती हूँ, तो मैं निश्चित रूप से इलेक्ट्रिक कार का ही इस्तेमाल करूँगी। इसलिए, बीई के ज़रिए राइड बुक करते समय भी, मैं ग्रीन इलेक्ट्रिक टैक्सी ही चुनती हूँ," सुश्री न्गा ने कहा।

"मेरे लिए Xanh SM का सबसे बड़ा फायदा इसकी आरामदायक सवारी है। कभी-कभी, जब मैं सुबह-सुबह काम पर जा रही होती हूँ और सड़कें गाड़ियों के हॉर्न से भरी और शोरगुल वाली होती हैं, तो Xanh SM की मोटरसाइकिल पर सवारी करना शांति का एक दुर्लभ क्षण पाने जैसा लगता है, और मैं स्वाभाविक रूप से अधिक ऊर्जावान महसूस करती हूँ। मैंने देखा है कि जब से Xanh Bike शुरू हुई है, अन्य कंपनियों ने अपनी सेवाओं में काफी सुधार किया है, और अन्य कंपनियों के ड्राइवरों द्वारा गंदे हेलमेट पहनने के मामले कम हो गए हैं। इसके अलावा, अब Xanh Bikes की संख्या भी बहुत अधिक है। मेरे इलाके में, व्यस्त समय में, सवारी मिलना लगभग असंभव है; ऐप्स बस घूमते रहते हैं, लेकिन अगर मैं Xanh को कॉल करती हूँ, तो मुझे हमेशा सवारी मिल जाती है," न्गो क्विन्ह माई (26 वर्ष, टैन बिन्ह जिला, हो ची मिन्ह सिटी में रहने वाली) ने बताया।

सिंगापुर के फुलक्रम डॉट एसजी पर प्रकाशित एक विश्लेषण में, दक्षिण पूर्व एशियाई अध्ययन संस्थान (आईएसईएएस-युसोफ इशाक संस्थान, सिंगापुर) में वरिष्ठ शोध फेलो और वियतनाम अनुसंधान कार्यक्रम के समन्वयक डॉ. ले हांग हिएप ने आकलन किया कि वियतनाम में ग्रैब के व्यावसायिक संचालन को ग्रीन एसएम से खतरा हो सकता है।

ज़ान एसएम की कुछ ऐतिहासिक उपलब्धियों को याद करते हुए, जैसे कि वियतनाम के 63 प्रांतों और शहरों में से 29 में अपनी सेवाओं का तेजी से विस्तार करना; लाओस के दो शहरों में सेवाएं शुरू करना, परिचालन शुरू करने के एक वर्ष से भी कम समय में अंतर्राष्ट्रीय विस्तार की दिशा में पहला कदम उठाना... डॉ. ले हांग हिएप ने विश्लेषण किया: सबसे पहले, ज़ान एसएम अपने ड्राइवरों को कर्मचारी मानता है, ठेकेदार या भागीदार नहीं। कर्मचारी होने के नाते, ड्राइवरों को एक निश्चित मासिक वेतन, प्रदर्शन बोनस और अन्य लाभ जैसे कि प्रति माह 4 सवैतनिक अवकाश, स्वास्थ्य बीमा और सामाजिक बीमा योगदान प्राप्त होते हैं। इससे न केवल ड्राइवरों को सुरक्षा की भावना मिलती है बल्कि कंपनी के प्रति उनकी वफादारी भी बढ़ती है। उन्हें ऐप को प्रतिदिन 8 घंटे चालू रखना भी अनिवार्य है। इससे यह सुनिश्चित होता है कि ज़ान एसएम के पास परिवहन आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए हमेशा पर्याप्त ड्राइवर और वाहन हों, विशेष रूप से व्यस्त समय के दौरान, जिससे अन्य कंपनियों के विपरीत, ड्राइवरों द्वारा मनमर्जी से ऐप चलाने की स्थिति से बचा जा सके।

दूसरा, जहां ग्रैब ड्राइवरों को प्लेटफॉर्म से जुड़ने से पहले अपना वाहन खरीदने के लिए एक बड़ी शुरुआती निवेश राशि लगानी पड़ती है, वहीं ग्रीन एसएम ड्राइवरों को यह लागत नहीं उठानी पड़ती क्योंकि सभी वाहन कंपनी के स्वामित्व में होते हैं। इसलिए, कई ग्रैब ड्राइवरों ने अपने वाहन लीज पर देने या बेचने का विकल्प चुना है और ग्रीन एसएम के लिए ड्राइविंग करने लगे हैं।

तीसरा, परिचालन लागत की बात करें तो, ग्रैब ड्राइवरों को न केवल अपने वाहनों के मूल्यह्रास की लागत वहन करनी पड़ती है, बल्कि ईंधन और रखरखाव पर भी भारी खर्च करना पड़ता है। वहीं दूसरी ओर, ग्रीन एसएम ड्राइवरों के लिए मुख्य खर्च अपने वाहनों को चार्ज करना है। ड्राइवरों के अनुसार, यह खर्च पारंपरिक कारों के ईंधन खर्च का केवल एक तिहाई हो सकता है। कई ड्राइवर जिन्होंने अन्य ऐप्स से ग्रीन एसएम पर स्विच किया है, उन्होंने यह भी बताया कि उच्च परिचालन लागत के अलावा, उच्च कमीशन शुल्क - दैनिक कमाई का 25% तक - उनकी निराशा और ग्रीन एसएम पर स्विच करने का मुख्य कारण था।

इसके अलावा, Xanh SM की बढ़ती लोकप्रियता का एक कारण ऐप के माध्यम से बुक की गई राइड्स के लिए निश्चित किराया है, जो पिछली राइड-हेलिंग ऐप्स के अस्थिर किराए से बिल्कुल अलग है। विभिन्न प्रमोशन्स के साथ, कंपनी के किराए कम भी हो सकते हैं। साथ ही, Xanh SM के ड्राइवर अच्छी तरह से प्रशिक्षित होने और सेवा की गुणवत्ता पर विशेष ध्यान देने के कारण विनम्र और मिलनसार माने जाते हैं। इसके अलावा, कंपनी के वाहन बड़े, नए और साफ-सुथरे हैं, जिससे ग्राहकों की यात्रा आरामदायक और सुखद होती है।

ग्राहक एसएम ग्रीन को एक हरित परिवहन समाधान के रूप में भी सराहते हैं जो वायु प्रदूषण को कम करने में मदद करता है, खासकर हनोई और हो ची मिन्ह सिटी में।

"इस प्रकार, अपेक्षाकृत कम उम्र के बावजूद, ग्रीन एसएम अपनी तीव्र विकास दर के साथ आशाजनक क्षमता प्रदर्शित कर रही है। यदि कंपनी इसी गति से आगे बढ़ती रही, तो वह वियतनामी बाजार में ग्रैब को पछाड़ सकती है। यह विनफास्ट और विंग्रुप के लिए एक बड़ी उपलब्धि होगी," डॉ. ले हांग हिएप ने आकलन किया।

हालांकि, ग्रीन एसएम का सबसे बड़ा लक्ष्य बाजार हिस्सेदारी हासिल करना नहीं है। ग्लोबल जीएसएम के सीईओ गुयेन वान थान्ह ने पुष्टि की कि ग्रीन एसएम का लक्ष्य "ग्राहकों के दिलों में नंबर एक" बनना है और वे एक हरित वियतनाम के लिए पूरे समाज के साथ मिलकर काम करने की आशा रखते हैं।

स्रोत: https://thanhnien.vn/goi-xe-cong-nghe-xe-dien-thay-doi-cuoc-choi-18524062922340298.htm