A légitársaságok dolgoznak a szoftverük frissítésén, hogy elkerüljék a fennakadásokat, késéseket vagy járattörléseket az Airbus-incidens során - Fotó: CONG Trung
November 28-án este 11 órakor (vietnami idő szerint) az Airbus vészjelzést adott ki, az Európai Repülésbiztonsági Ügynökség (EASA) pedig azonnal kötelezte az összes A319, A320 és A321 repülőgépet, hogy november 30-án reggel 6:59 előtt frissítsék vagy cseréljék le ELAC (elektronikus magasság- és navigációs vezérlő) szoftverüket.
Ez a szoftver érzékeny lehet a napsugárzás interferenciájára, ami a repülőgép „zuhanását” okozhatja – ez a hiba egyszer egy A320-ast kényszerített kényszerleszállásra az Egyesült Államokban.
„Történelmi verseny”
Ugyanazon az estén a Vietnami Polgári Légiközlekedési Hatóság rendkívüli ülést tartott a légitársaságokkal. November 29-én, reggel 5:30-kor megállapították, hogy a 169 repülőgépből 81-nek szoftverfrissítésre van szüksége.
A Tuổi Trẻ újságnak nyilatkozva a légitársaságok vezetői és a repülőgép-mérnökök egyaránt „történelmi versenyfutásnak az idővel” nevezték ezt, mivel mindössze 32 óra telt el a bejelentés és a befejezés között. Elkezdődött a versenyfutás az idővel.
November 28-án este Dinh Viet Phuong, a Vietjet vezérigazgatója hívást kapott az Airbus vezérigazgatójától, amelyben tájékoztatták, hogy aznap este sürgős műszaki utasítást adnak ki. Az EASA ezután bejelentette a határidőt: november 30-án reggel 6:59-től, közel 32 órával a határidő előtt, azok a repülőgépek, amelyek még nem frissítették szoftverüket, nem szállhatnak fel.
Világszerte közel 6000 repülőgépet érintett a katasztrófa, köztük 69 Vietjet és 18 Vietnam Airlines repülőgépet Vietnámban.
Az Airbus sürgősségi figyelmeztetése szerint minden repülőgép szoftverfrissítése 2-3 órát vesz igénybe. Vietnámban csak néhány speciális berendezés található, míg több tucat repülőgép üzemel Vietnámban, Laoszban, Thaiföldön, Kínában és más országokban.
A repülési menetrendekkel és a széles törzsű repülőgépek törzsútvonalakat kiszolgáló telepítésével kapcsolatos összes forgatókönyvet figyelembe vették. Ha a projekt nem készül el időben, az több tízezer utast érinthet, és a nemzetközi repülési hálózat káoszba sodródhat.
A Vietjet azonnal aktiválta a Vészhelyzeti Bizottságot, mozgósítva az AMOS rendszert – big data és mesterséges intelligencia technológiát –, hogy valós idejű áttekintést végezzen flottájáról. Minden bázison a teljes csapat gyorsan együttműködött, hogy versenyt futhasson az idővel a működés folytonosságának biztosítása érdekében.
"3 óráról 45 percre"
November 28-án éjjel Da Nangban 5 repülőgép szorult azonnali beavatkozásra, másnap reggel pedig további 4-gyel bővült a repülőtér.
Az Airbus utasításai szerint minden repülőgép szoftverfrissítése 2-3 órát vesz igénybe, de Da Nangban a Vietjet mérnöke, Nguyen Van Trung, több mint 15 éves tapasztalattal, rekordidő alatt, mindössze 45 perc alatt elvégezte a teljes folyamatot.
Trung mérnök szerint egy repülőgép „szoftverének frissítése” összetett folyamat, semmihez sem fogható egy telefonon vagy laptopon lévő frissítés gomb megnyomása. Összefüggő műveletek sorozata, amelyek abszolút pontosságot igényelnek. Például a repülőgép konfigurációjának meghatározása, mivel minden repülőgépnek megvan a saját egyedi konfigurációja.
A mérnökcsapatoknak egyszerre kellett ellenőrizniük a rendszert, szabványosítaniuk a szoftvert, teszteket futtatniuk és összehasonlítaniuk a paramétereket. Egy személy üzemeltette a rendszert, míg egy másik a dokumentációt ellenőrizte és ellenőrizte. „Egyetlen lépést sem hagytunk ki, de pontosan tudtuk, mit kell tennünk, és hol kell azt gyorsan megtennünk” – osztotta meg Trung.
Sokéves tapasztalata és az ilyen típusú szoftverekkel végzett korábbi munkája segített neki megtalálni az optimális módszert a technikai műveletek és az adatvisszanyerési idő lerövidítésére, miközben továbbra is teljes mértékben betartja az összes kötelező biztonsági előírást.
Az első repülőgép, a VN-A644, mindössze 45 perc alatt sikeresen frissítette a rendszert – ezt a pillanatot a Vietjet Vészhelyzet-kezelési Bizottsága „újjáéledés pillanatának” nevezett.
A 45 perces eljárást azonnal megosztották a Noi Bai, a Tan Son Nhat és más nemzetközi repülőtereken szolgálatban lévő műszaki csapatokkal. Ez teljesen megfordította a „csata” menetét.
A szoftverfrissítés mellett a Vietjet egy „hardveres tartalék” tervet is készít, amelynek keretében ELAC egységeket szerelnek le a repülőtéren jelenleg parkoló repülőgépekről cseréjük céljából. A Vietjet Thailand, a Vietnam Airlines és a Bamboo Airways szintén biztosított berendezéseket a folyamat felgyorsítása érdekében.
November 29-én az érintett repülőgépek szoftverét két repülés között újra kellett volna tölteni a három fő bázison: Noi Baiban, Tan Son Nhatban és Da Nangban.
A Vietjet mérnökcsapata által végzett, 32 órás, izgalmas „mentési” művelet során az Airbus A320-as flottát - Fotó: N.QUANG
A frissítések között szerepelnek azok a repülőgépek is, amelyeket jelenleg Indonéziában festenek.
Eközben a Vietnam Airlinesnál, annak ellenére, hogy a Vietjethez képest kevésbé érintett flottájuk van, azonnal aktiválták a technikai eljárásokat, és egyidejűleg telepítettek szoftverfrissítéseket három létesítményükben, Noi Baiban, Da Nangban és Tan Son Nhatban, november 28-án éjfélkor.
A Vaeco műszaki csapata a gyártó támogatásával és a műszaki, valamint a repülési üzemeltetési osztályok közötti koordinációval együtt gyorsan és egész éjjel elvégezte a frissítéseket.
November 30-án hajnali 1 órára a Vietnam Airlines mind a 19 Airbus A320 és A321 repülőgépén – köztük egyen is, amelyet jelenleg Indonéziában fényeznek – elvégezték a szoftverfrissítést. A Vietnam Airlines működése november 30-án tért vissza a normális kerékvágásba.
„A proaktív korai bevezetés segített minimalizálni a repülési menetrendekre gyakorolt hatást és fenntartani a működési tevékenységeket. Bár egyes járatokat késések érintettek, a hatás jelentéktelen volt” – mondta a Vietnam Airlines képviselője.
A Vietjet számára a siker kulcsa az AMOS és a mesterséges intelligencia technológiai rendszerében rejlik, amely lehetővé teszi a konfiguráció gyors és azonnali valós idejű áttekintését.
A szabványosított szoftverkönyvtárak elérhetősége, a szoftverfrissítésekre való felkészültség és az iPad-eken elérhető digitalizált eljárások hozzájárultak az adminisztratív eljárások lerövidüléséhez, a technológia felgyorsulásához, és a biztonsági előírások betartásához.
Alig több mint 32 óra alatt megjavították a teljes flottát, így egyetlen A320/A321-es repülőgépet sem kellett szoftverhiba miatt a földre állítani.
„Amikor Da Nang jelentette, hogy a frissítés 45 percen belül elkészült, a teljes katasztrófavédelmi központ éljenzésben tört ki. Attól kezdve újra mertük tervezni a teljes 69 járatból álló tervet” – mondta To Viet Thang úr, a Vietjet vezérigazgató-helyettese.
November 30-án hajnali 3 órára a cég befejezte ezt a feladatot, közel négy órával a határidő előtt.
A vietnami mérnökcsapat számára ez nem csak a szoftverfejlesztésről szólt, hanem arról is, hogy bemutassák technikai, adatvezérelt és együttműködési képességeiket a légiközlekedési iparág rendkívül nagy nyomás alatt álló környezetében.
Thang úr szerint a vietnami repüléstechnika történetében 2025 novemberének utolsó 32 órájára valószínűleg egy országos technológiai, mérnöki és összehangolt kampány miatt fognak emlékezni, amely sürgős helyzetekben repülőgépenként 3 óráról mindössze 45 percre csökkentette a feldolgozási időt.
Hogyan érinti majd a nemzetközi légitársaságokat?
Számos nemzetközi légitársaság versenyt futott az Airbus A320-as flottája szoftverének frissítésével, ami váratlan járatleállások miatt fennakadásokhoz vezetett.
Az Asahi Shimbun szerint a japán ANA légitársaságnak 34 repülőgépet kellett a földre állítania, 95 járatot törölve, ami 13 500 utast érintett; a Nippon Airways 65 járatot törölt; a Japan Airlines-t azonban nem érintette a változás, mivel elsősorban Boeing repülőgépeket használ.
Indiában az IndiGo 200, az Air India pedig 113 átalakítás alatt álló repülőgéppel rendelkezett, amelyek többsége menetrend szerint haladt. Röviddel ezután azonban az IndiGo további körülbelül 1000 járatot törölt a pilóták repülési idejére és pihenőidejére vonatkozó új szabályozások nem megfelelő felkészülése miatt.
A széles körű hatás ellenére számos légitársaság arról számolt be, hogy az Airbus este adta ki a figyelmeztetést, amikor az A320-ast ritkábban használják, így éjszaka frissíthették a repülőgépeiket, minimalizálva a fennakadásokat. Egyes légitársaságok azt is tapasztalták, hogy egy repülőgép frissítése kevesebb mint egy órát vett igénybe.
Váratlan incidens, a légitársaság gyorsan reagált.
Uong Viet Dung úr, a Vietnami Polgári Légiközlekedési Hatóság igazgatója úgy értékelte, hogy bár a szoftverfrissítést igénylő repülőgépek száma ezúttal nagyon nagy, a légitársaságok proaktívan intézkedtek attól a pillanattól kezdve, hogy az Airbus kiadta a sürgős riasztást, az EASA pedig hivatalosan kiadta az irányelvet.
A belföldi légitársaságok alapos előkészületeket tettek mind technikailag, mind személyzeti szempontból, lehetővé téve számukra, hogy a sürgősségi légialkalmassági utasítást (EAD) még az hatálybalépése előtt teljesítsék.
A személyzettől, a berendezéseken és eszközökön át a szoftverekig terjedő összes erőforrás átfogó felülvizsgálata alapján a légitársaságok gyorsan optimális terveket dolgoztak ki, egyensúlyba hozva a repülési menetrendeket és a járatfelfüggesztési terveket a normál működés biztosítása érdekében, miközben felgyorsították a frissítési folyamatot a gyártók és a nemzetközi szabályozó ügynökségek előírásainak megfelelően.
Forrás: https://tuoitre.vn/32-gio-giai-cuu-doi-bay-airbus-a320-20251208232401689.htm
Hozzászólás (0)