Tanulságok a Ben Thanh metróról

A Ben Thanh – Suoi Tien útvonal csupán egy rövid, 20 km-es szakasz egy nagyvároson belül, és alapvetően nem oldja meg a tömegközlekedés problémáját. Mindazonáltal számos tanulság vonható le ebből a projektből.

Tehát 17 hosszú év után, december 22-én reggel hivatalosan is megkezdte működését a Ben Thanh – Suoi Tien metróvonal Ho Si Minh-városban. Több ezer ember zsúfolódott össze, kora reggeltől sorba álltak, hogy felszállhassanak a vonatra, ami sokat elárul a régóta várt izgalomról.

December 22-én Ho Si Minh-városban tolongtak az emberek, hogy megtapasztalják az első metróutat.

Fontos azonban felismerni, hogy a Ben Thanh – Suoi Tien vonal csupán egy rövid, 20 km-es szakasz egy több mint 4000 km-es közlekedési infrastruktúrával rendelkező városon belül; alapvetően nem tudja megoldani a város tömegközlekedésének problémáját.

De a projekt megvalósításából a kormány és az illetékes szervek minden bizonnyal fontos tanulságokat vontak le, amelyeket tapasztalatként felhasználhatnak a későbbi útvonalak kidolgozásakor.

Nyilvánvaló, hogy az 1-es metróvonal projektjének 17 éves megvalósítása során számos probléma merült fel, mint például a terület megtisztítása, a földalatti akadályok áthelyezése, a műszaki specifikációknak az építési terület tényleges körülményei alapján történő módosítása, valamint a szerződéses eljárások.

Mindezek a tapasztalatok értékes tanulságok a jövőre nézve. Különösen hangsúlyozzák a tiszta helyszín előkészítésének, a jogi szempontok rendezésének, a szilárd szerződésnek és az autonómia megőrzésének fontosságát.

Különösen fontos a projekt működtetéséhez és a technológiaátadás fogadásához szükséges emberi erőforrások felkészítése. Ebben az esetben a japán fél nagyon elkötelezett a metróépítéshez és -üzemeltetéshez szükséges technológia átadása iránt, és segített nekünk a műszaki személyzet képzésében, hogy önellátóak lehessünk a fenntartható infrastruktúra kiépítésében. Ez nagyon jelentős, mivel Vietnam továbbra is további metróvonalak építését folytatja.

Egy másik tanulság a TOD (Tranzit-Oriented Development) modell fejlesztése a metróállomások mentén. Ez nemcsak abban segít a városi lakosoknak, hogy megváltoztassák a magángépjárművek korlátozásának szokásait a tömegközlekedés javára, csökkentve a városi infrastruktúrára nehezedő nyomást, hanem új városi területeket is létrehoz, amelyek a fejlődés motorjaiként szolgálnak.

Azonban az 1-es metróvonal mentén a TOD (Tranzit-Oriented Development) eddig csak ötlet maradt. Az állomások buszjáratokhoz való csatlakoztatása közlekedési funkció szempontjából még minimális. A TOD fejlesztésének még hosszú utat kell megtennie.

Az emberek ingázási szokásainak megváltoztatásához a metrórendszer önmagában nem elég. Az új infrastruktúra mellett a kormánynak fenntartható kommunikációs programra is szüksége van, amely ösztönzi az embereket a személygépkocsik használatának csökkentésére és a tömegközlekedés használatára. Ehhez kényelmes parkolási lehetőségeket kell létrehozni az állomásokon – különösen az elővárosi állomásokon –, amelyek lehetővé teszik az utasok számára, hogy megfizethető áron parkolják le autójukat és motorkerékpárjukat, mielőtt felszállnának a metróra vagy a belvárosba tartó buszokra.

A világot nézve azt látjuk, hogy a fejlett országok mind jó közlekedési infrastruktúrával és magas szintű társadalmi tudatossággal rendelkeznek polgáraik körében. A tömegközlekedést választják, hogy csökkentsék a társadalmi infrastruktúrára nehezedő nyomást, védjék a környezetet és takarékoskodjanak az erőforrásokkal.

Még nem értük el ezt a pontot, de teljesen lehetséges, ha erőforrásokat gyűjtünk az infrastruktúra fejlesztésébe való befektetésre, és kommunikációs politikákat hajtunk végre a közvélemény felfogásának megváltoztatása, valamint az emberek tömegközlekedés támogatására és választására ösztönzése érdekében.

Forrás: https://www.baogiaothong.vn/bai-hoc-tu-metro-ben-thanh-suoi-tien-192241222162618146.htm