Tanulságok a Ben Thanh metróról

A Ben Thanh – Suoi Tien mindössze 20 km-re található egy nagyvárosban, így alapvetően nem oldja meg a tömegközlekedés problémáját. De ebből a projektből mindenképpen sok tanulság levonható.

Tehát 17 hosszú év után, december 22-én reggel hivatalosan is elindult a Ben Thanh – Suoi Tien metróvonat Ho Si Minh-városban. Több ezer ember várakozott sorban kora reggeltől kezdve, hogy felszállhasson a vonatra, elég volt ahhoz, hogy elmondják, mennyire vártak már ennyi éve.

Ho Si Minh-város lakói december 22-én özönlöttek, hogy megtapasztalhassák az első metróutat.

Azonban el kell ismerni azt a tényt, hogy a Ben Thanh - Suoi Tien mindössze egy rövid, körülbelül 20 km-es távolságra van egy több mint 4000 km-nyi úttal rendelkező városban, így alapvetően nem oldja meg a város tömegközlekedésének problémáját.

De a projekt megvalósításából a kormány és a hatóságok minden bizonnyal fontos tanulságokat vontak le, hogy tapasztalatokat szerezzenek a következő útvonalak megvalósításakor.

Látható, hogy az 1-es metróvonal projektjének 17 éves megvalósítása során számos probléma merült fel, mint például a terület megtisztítása, a földalatti akadályok áthelyezése, a műszaki specifikációk módosítása az építési terület tényleges körülményei alapján, szerződéses eljárások...

Mindezek a tapasztalatok értékes tanulságok a jövőre nézve. Érdemes megjegyezni, hogy tiszta, legális weboldalt, szabványos szerződést és autonómiát kell létrehoznunk...

Különösen az emberi erőforrások felkészítése a projekt működtetéséhez és a technológiaátadás fogadásához. Ebben az esetben a japán fél nagyon elkötelezett a metró építéséhez és üzemeltetéséhez szükséges technológia átadása iránt, segítve minket a műszaki emberi erőforrások képzésében, hogy önellátóak legyenek a fenntartható infrastruktúra kiépítésében. Ez nagyon jelentőségteljes, amikor Vietnam további metróvonalak kiépítését folytatja.

Egy másik, egyre formálódó tanulság a TOD (Tranzit Oriented Development) modell fejlesztése a metróállomások mentén. Ez nemcsak abban segít a városi lakosoknak, hogy megváltoztassák a személygépkocsik tömegközlekedésre való korlátozásának szokásait, csökkentve a városi infrastruktúrára nehezedő nyomást, hanem új városi területeket is létrehoz, amelyek a fejlődés hajtóerejét jelentik.

Azonban az 1-es metróvonal mentén a TOD eddig csak egy ötlet. Az állomások buszjáratokhoz való csatlakoztatása csak minimális közlekedési funkciót lát el. A TOD kiépítése még messze van.

Vagy ha meg akarjuk változtatni az emberek utazási szokásait, a metró önmagában nem elég. Az új infrastruktúra mellett a kormánynak folyamatos kommunikációs programmal is kell rendelkeznie, amely arra ösztönzi az embereket, hogy csökkentsék a személygépkocsik használatát, és inkább a tömegközlekedést használják. Emellett kényelmesebbé kell tenni az állomásokat – különösen az elővárosi állomásokat –, hogy az utasok megfizethető áron parkolhassák autójukat és motorkerékpárjukat, felszállhassanak a metróra, felszállhassanak a városba tartó buszra…

A világot nézve azt látjuk, hogy a fejlett országok mind jó közlekedési infrastruktúrával és a polgárok magas társadalmi tudatosságával rendelkeznek. A tömegközlekedést választják, hogy csökkentsék a társadalmi infrastruktúrára nehezedő nyomást, védjék a környezetet és takarékoskodjanak az erőforrásokkal.

Még nem tartunk ott, de teljesen lehetséges, ha félreteszünk az infrastruktúra fejlesztésébe való befektetésre, és van egy kommunikációs politikánk, amely megváltoztatja az emberek tudatosságát, hogy támogassák és válasszák a tömegközlekedést.

Forrás: https://www.baogiaothong.vn/bai-hoc-tu-metro-ben-thanh-suoi-tien-192241222162618146.htm