Vörös riasztás a vonatbiztonság miatt

A Vietnami Vasutak statisztikái azt mutatják, hogy a vasutakon előforduló kődobálások száma növekszik. Csak 2024 első 6 hónapjában 75 esetben köveket és földet dobtak a vonatokra, 79 mozdony- és kocsiablak tört be.

A Vietnami Vasutak rendszeresen felhívják a figyelmet a vonatokra dobált kövek káros hatásaira. (Forrás: VNA)

A Vietnami Vasutak Társasága (VNR) közölte, hogy 2024. július 10-én 23:55-kor a Hanoi - Lao Cai útvonalon közlekedő H2705-ös vonat, miközben áthaladt Yen Bai tartomány Van Yen kerületének Mau Dong községén, hirtelen a vonat navigátorát, Nguyen Van Quant (53 éves) egy helyi lakos által dobott kő fejbe találta, amitől erősen vérzett.

A főmozdonyvezető július 11-én délelőtt 10:04-kor megpróbálta visszavinni a vonatot a Mau Dong állomásra, hogy a sérültet sürgősségi ellátásra a Mau A kórházba szállítsa. A vonat közel 2 órán át állt a Mau Dong állomáson, hogy megvárja, amíg egy másik segédmozdonyvezető váltja őt. A gyanúsítottat később a rendőrség letartóztatta.

A közvélemény a mai napig nem felejtheti el Le Minh Phu úr, az 1. csapat (Műveleti Műhely, Da Nang Mozdonygyár) mozdonyvezetőjének áldozatát. Az elnök posztumusz Bátorsági Érdemrenddel tüntette ki kötelességének teljesítéséért, az állam és a nép embereinek, vagyonának megmentéséért.

Ho Ngoc Hai, a másodpilóta elmondása szerint 2015. március 10-én este a vonat körülbelül 75 km/h sebességgel haladt a Quang Tri - Dien Sanh szakaszon. Amikor a 639 + 750 km-nél lévő vasúti átjáróhoz közeledett (automatikus figyelmeztető rendszerrel), egy ugyanabba az irányba haladó nagy dömper hirtelen bekapcsolta az irányjelzőjét. A mozdonyvezető folyamatosan dudált, de a teherautó nem állt meg, és hirtelen átkelt az átjárón.

Ekkor Le Minh Phu mozdonyvezető felhívta a segédvezetőt, hogy keressen magának biztonságos helyet, miközben meghúzta a mozdony karját és vészfékezte, de nem tudta elkerülni a frontális ütközést a dömperrel. Az ütközés után a mozdony melletti 3 kocsi lesodródott a sínekről. Szerencsére a vonaton tartózkodó mind az 583 utas és 29 fő biztonságban volt. Phu mozdonyvezető a mozdonyfülkében ragadt és meghalt. A vasúti ágazat mintegy 23 milliárd VND veszteséget szenvedett el a mozdonyok, kocsik, infrastruktúra javítása és az utasszállítás miatt.

A VNR statisztikái azt mutatják, hogy a kődobálás a vasutakon egyre gyakoribb. Csak 2024 első 6 hónapjában 75 esetben dobtak köveket és földet vonatokra, 79 mozdony- és kocsiablak betörésével. Az ilyen esetek gyakran előfordulnak többek között Khanh Hoa-ban (18 eset); Dong Nai-ban (15 eset); Binh Dinh-ben (8 eset); Quang Nam-ban (8 eset); Binh Thuan-ban és Thua Thien Hue-ban, egyenként 5 esettel; Quang Tri-ben, Quang Ngai-ban és Ninh Thuan-ban, egyenként 4 esettel.

Még a közlekedésbiztonság, valamint az utasok és a személyzet élete miatt aggódva a vasúti ágazatnak nemrégiben Quang Ngai tartományból kellett „segítséget kérnie”, hogy megakadályozza a vasúti kocsik ablakait betörő kövekkel dobált esetet. Mert ha nem tesznek időben intézkedéseket a megelőzésre, a kődobálási esetek többnyire éjszaka, elhagyatott helyeken történnek, és egyre gyakrabban fordulnak elő.

1881-ben kezdték építeni Vietnám és Indokína első vasútvonalát, amely 71 km hosszú volt, és Saigont kötötte össze My Thóval, majd az ország három régióján átívelően 2600 km-es teljes hosszra bővült. Jelenleg a nemzeti vasúthálózat teljes hossza 3143 km és 277 állomás, amelyből 2703 km fővonal, 612 km állomás és mellékvonal, beleértve 7 fővonalat.

A Vasúti Törvény (2017. június 16-i 06/2017/QH14. számú törvény) IV. fejezetének 35. cikkelye értelmében a mozdonyvezetők és a mozdonyvezető-asszisztensek a vonatok üzemeltetését közvetlenül szolgáló vasúti alkalmazottak, férfiak esetében 23 és 55 év közötti, nők esetében 23 és 50 év közötti életkorban, megfelelő egészségügyi igazolással.

A bonyolult forgalom és az elavult infrastruktúra miatt a mozdonyvezetést veszélyes szakmának tekintik a balesetek állandó kockázata miatt. Ami még aggasztóbb, hogy az utóbbi években a Vasúti Főiskola nehezen tudott diákokat toborozni. Az elmúlt 3 évben a főiskolai rendszer nem tudott tanfolyamot indítani, mivel csak kevesebb mint 10 jelentkezés érkezett. Ez azért van, mert az autóvezetőkkel ellentétben a mozdonyvezetők csak vonatokat vezethetnek, de a diploma megszerzése után számos vizsgát kell tenniük és sok évet kell eltölteniük ahhoz, hogy fő mozdonyvezetővé váljanak. Eközben a jelenlegi jövedelem alacsony, de a nyomás és a kockázat magas.

Az iskolába felvett diákoknak két feltételnek kell megfelelniük: az Egészségügyi Minisztérium által előírt, a vasúti mozdonyvezetőkre vonatkozó előírásoknak megfelelően jó egészségi állapotban kell lenniük magasság, testsúly, látás, hallás stb. tekintetében; el kell végezniük a középiskolát, és az iskola felvételi bizottsága felvételi eljárásban elbírálja őket.

A tanfolyam elvégzése után a hallgatóknak vizsgákon és értékeléseken is részt kell venniük ahhoz, hogy első segédmozdonyvezetővé válhassanak. Sikeres vizsga esetén legalább 24 egymást követő hónapnyi biztonságos mozdonyvezetést kell teljesíteniük 30 000 biztonságos kilométerrel, a vállalat előírásainak megfelelő átlagos üzemanyag-szabványokat kell biztosítaniuk, nem szabad fegyelmi eljárás alá vonniuk, és nem szabad írásbeli vagy annál súlyosabb megrovást eredményező mértékben megsérteniük a szabályokat, mielőtt másodvezető-segéd pozícióba vizsgázhatnak.

A 2. számú másodpilóta pozíciótól a főmozdonyvezetői (mozdonyvezetői) címig való előléptetéshez legalább 36 egymást követő hónap biztonságos mozdonyvezetési és egyéb hasonló körülmények közötti tapasztalattal kell rendelkezni. Ha minden jól megy, ahhoz, hogy valaki hivatalosan is olyan fenséges legyen, mint a több mint 100 tonnát nyom súlyú acéltömb meghódítására szolgáló "gyeplőt tartó" lovagok, további 5-6 év kell.

Nem számít, mennyire bátor, merész és szenvedélyes a munkája, minden vasúti alkalmazott számára, valahányszor ütközés, baleset vagy vasúti incidens történik (egy másik jármű ütközik egy vonattal, természeti katasztrófák, például viharok és árvizek veszélyeztetik a vasúti infrastruktúra rendszert, idegen tárgyak közvetlenül fenyegetik a gépek biztonságát...), hosszú időbe telik, mire visszatérnek a normális kerékvágásba. Legjobb esetben időbe telik a felépülés, legrosszabb esetben a saját életükkel fizetik meg az árát, mindezt azért, hogy a vonatokat a célállomásra juttassák.

A kövek, föld és egyéb anyagok dobálása... törvénysértés, amely közigazgatási vagy büntetőjogi szankciókat vonhat maga után, a cselekmény jellegétől és a kár mértékétől függően. Konkrétan a közrendvédelmi szabályok megsértéséről szóló 144/2021/ND-CP rendelet szerint a mozgó vonatra történő kövek dobálása 3 000 000 és 5 000 000 VND közötti közigazgatási bírsággal sújtható. Ha más személy is megsérül, az elkövetőnek kell viselnie az orvosi vizsgálat és a kezelés összes költségét.

A 2015. évi Büntető Törvénykönyv 134. cikkének 1. pontja, amelyet a 2017. évi Büntető Törvénykönyvet módosító törvény 1. cikkének 22. pontja módosított, értelmében, aki szándékosan más személy egészségét 11%-tól 30%-ig terjedő vagy 11%-nál kisebb, de bizonyos meghatározott esetekben súlyosan megsérül vagy károsítja, legfeljebb 3 évig terjedő szabadságvesztéssel vagy 6 hónaptól 3 évig terjedő szabadságvesztéssel sújtható.

A gyakorlati helyzet alapján a jövőben amellett, hogy sürgeti az egységeket a kövek és föld vonatokra dobásának megakadályozására szolgáló megoldások szinkron végrehajtására, a VNR-nek továbbra is együtt kell működnie a helyi hatóságokkal és a rendőrséggel, hogy elérje a vasút mindkét oldalán élő háztartásokat, és mozgósítsa őket egy olyan kötelezettségvállalás aláírására, amely szerint nem dobnak köveket és földet a vonatokra.

A helyi rendőrségnek az útvonal mentén figyelnie, ellenőriznie, kivizsgálnia, kezelnie és elrettentenie kell azokat, akik köveket dobálnak a vonatokra, míg a vasúti ágazatnak be kell jelentenie a kődobálási eseteket, hogy a diákok megértsék, hogy ez a tevékenység rendkívül veszélyes.

A munkaerő-regeneráció feltételeinek biztosításához szükséges egyensúly problémája, valamint az emberi erőforrások megtartásához szükséges jövedelmek javítása mellett a legfontosabb dolog továbbra is az emberek tudatossága, mivel a vasút az egyetlen és elsődleges útvonal.

Együtt kell működnünk azért, hogy a vonatvezető számára minden egyes pillanat szórakoztató, kényelmes és biztonságos legyen a fedélzeten.

Forrás: https://baoquocte.vn/bao-dong-do-an-toan-chay-tau-chuyen-chua-hoi-ket-278649.html