A Vietnami Vasutak statisztikái azt mutatják, hogy a vasúti síneken történő kődobálás problémája egyre gyakoribb. Csak 2024 első hat hónapjában 75 esetben dobtak köveket és földet vonatokra, aminek következtében 79 ablak tört be mozdonyokon és kocsikon.
 |
| A Vietnami Vasutak rendszeresen felhívják a figyelmet a vonatokra dobált kövek káros hatásaira. (Forrás: VNA) |
A Vietnami Vasutak Társasága (VNR) szerint 2024. július 10-én 23:55-kor a Hanoi–Lao Cai útvonalon közlekedő H2705-ös vonat áthaladt Yen Bai tartomány Van Yen kerületének Mau Dong községén, amikor a vonat másodvezetőjét, az 53 éves Nguyen Van Quant a helyi lakosok által dobált kövek hirtelen fejbe találták, amitől erősen vérzett.
A főmozdonyvezető július 11-én délelőtt 10:04-kor megpróbálta visszavinni a vonatot a Mau Dong állomásra, hogy a sérültet sürgősségi ellátásra a Mau A Kórházba szállítsa. A vonat közel két órán át állt a Mau Dong állomáson, arra várva, hogy egy másik segédmozdonyvezető váltsa. A gyanúsítottat ezt követően a rendőrség letartóztatta.
A közvélemény biztosan nem felejtette el Le Minh Phu úr, az 1. csapat (Műveleti Műhely, Da Nang Mozdonygyár) mozdonyvezetőjének áldozatát. Vietnam elnöke posztumusz Bátorságéremmel tüntette ki kötelességének teljesítéséért, életmentéséért, valamint az állam és a nép tulajdonának védelméért.
Ho Ngoc Hai, a vonat navigátora szerint 2015. március 10-én este a vonat körülbelül 75 km/órás sebességgel haladt a Quang Tri – Dien Sanh szakaszon. Amikor a 639 + 750-es kilométernél lévő vasúti átjáróhoz közeledett (automatikus jelzőlámpákkal felszerelve), egy vele megegyező irányba haladó nagy dömper hirtelen bekapcsolta az irányjelzőjét. A mozdonyvezető többször megszólaltatta a kürtöt, de a teherautó nem állt meg, és hirtelen átlépte a síneket.
Abban a pillanatban Le Minh Phu mozdonyvezető odakiáltott a navigátornak, hogy keressen biztonságos menekülési helyet, miközben meghúzta a kart és vészfékezett, de nem tudta elkerülni a frontális ütközést a dömperrel. Az ütközés után a mozdony melletti három kocsi lesodródott a sínekről. Szerencsére mind az 583 utas és a 29 fős személyzet biztonságban volt. Phu mozdonyvezető azonban a mozdonyfülkében csapdába esett és meghalt. A vasúti ágazat körülbelül 23 milliárd VND veszteséget szenvedett el a mozdony, a kocsik, az infrastruktúra javítása és az utasok átszállítása miatt.
A VNR statisztikái azt mutatják, hogy a vasúti síneken történő kődobálás problémája egyre növekszik. Csak 2024 első hat hónapjában 75 esetben dobtak köveket és sziklákat vonatokra a vasúti síneken, aminek következtében 79 ablaktörmelék tört be a mozdonyokon és a kocsikon. A legtöbb incidenssel rendelkező települések közé tartozik Khanh Hoa (18 incidens); Dong Nai (15 incidens); Binh Dinh (8 incidens); Quang Nam (8 incidens); Binh Thuan és Thua Thien Hue (egyenként 5 incidens); valamint Quang Tri, Quang Ngai és Ninh Thuan (egyenként 4 incidens).
A közlekedésbiztonság, valamint az utasok és a személyzet élete miatt aggódva a vasúti ágazatnak nemrégiben Quang Ngai tartományhoz kellett „kérnie” a segítséget a vonatablakokat betörő kődobálásos incidensek megelőzése érdekében. Időbeni beavatkozás nélkül ezek a kődobálási esetek, amelyek többnyire éjszaka, lakatlan területeken történnek, egyre gyakoribbak lesznek.
1881-ben kezdődött Vietnám és Indokína első vasútvonalának építése, egy 71 km hosszú vonal, amely Szaigont köti össze My Thóval. Később 2600 km-re bővítették, így az ország mindhárom régióját lefedte. Jelenleg a nemzeti vasúthálózat teljes hossza 3143 km, és 277 állomással rendelkezik, beleértve 2703 km fővonalat és 612 km állomást és mellékvonalat, amelyek összesen 7 fővonalat foglalnak magukban.
A Vasúti Törvény (2017. június 16-i 06/2017/QH14. számú törvény) IV. fejezetének 35. cikkelye szerint a mozdonyvezetők és a mozdonyvezető-asszisztensek a vonatok üzemeltetésében közvetlenül részt vevő vasúti személyzet tagjai, férfiak esetében 23 és 55 év, nők esetében pedig 23 és 50 év közöttiek, és egészségügyi igazolással rendelkeznek.
A bonyolult közlekedési viszonyok és az elavult infrastruktúra miatt a mozdonyvezetés veszélyes szakmának számít a balesetek állandó kockázata miatt. Még aggasztóbb, hogy az elmúlt években a Vasúti Főiskola jelentős nehézségekkel küzdött a hallgatók toborzása terén. Az elmúlt három évben a főiskolai szintű program nem tudott órákat nyitni, mivel kevesebb mint 10 jelentkezés érkezett. Ez azért van, mert az autóvezetéssel ellentétben a mozdonyvezetés csak vonatvezetésre tanít; a diploma megszerzése után több vizsgát kell letenni és sok évet kell eltölteni, mielőtt okleveles mozdonyvezetővé válhat az ember. Mindeközben a jelenlegi jövedelem alacsony, míg a nyomás és a kockázatok magasak.
Az iskolába felvett diákoknak két feltételnek kell megfelelniük: jó egészségi állapotban kell lenniük az Egészségügyi Minisztérium által előírt, a vasúti mozdonyvezetésre vonatkozó magasságra, testsúlyra, látásra, hallásra stb. vonatkozó előírásoknak megfelelően; valamint középiskolai végzettséggel kell rendelkezniük, és az iskola felvételi bizottsága kiválasztotta őket.
A tanfolyam elvégzése után a gyakornokoknak vizsgákon és értékeléseken kell részt venniük ahhoz, hogy első osztályú segédvezetővé váljanak. Sikeres vizsga esetén a következő feltételeknek kell megfelelniük: legalább 24 egymást követő hónapnyi biztonságos mozdonyvezetési tapasztalattal kell rendelkezniük, 30 000 biztonságos kilométerrel, a vállalat által előírt átlagos üzemanyag-fogyasztás biztosításával, fegyelmi intézkedések hiányával, valamint írásbeli vagy annál súlyosabb megrovást eredményező szabályozások megsértésének hiányával, mielőtt jogosultak lennének a másodosztályú segédvezetői pozíció vizsgájára.
Ahhoz, hogy valaki másodvezetőből főmozdonyvezetővé lépjen elő, legalább 36 egymást követő hónap biztonságos vezetési tapasztalattal kell rendelkeznie, egyéb hasonló feltételek mellett. Ha minden simán megy, további 5-6 év kell ahhoz, hogy hivatalosan is lovaggá váljon a „kormánynál” a 100 tonnánál nehezebb nehéz acélhajók meghódítása.
Nem számít, mennyire képzett, bátor vagy elkötelezett a szakmája iránt, minden vasúti dolgozónak hosszú időre van szüksége a felépüléshez bármilyen ütközés, baleset vagy incidens után (más járművek ütközése vonatokkal, természeti katasztrófák, például viharok és árvizek, amelyek veszélyeztetik a vasúti infrastruktúrát, idegen tárgyak, amelyek közvetlenül veszélyeztetik a vonatszemélyzet biztonságát stb.). Legjobb esetben is csak felépülési időre van szükség; legrosszabb esetben az életükbe kerül, mindezt azért, hogy a vonatok biztonságosan elérjék úti céljukat.
A kövek, föld vagy egyéb törmelék dobálása törvénysértés, és a cselekmény jellegétől és a kár mértékétől függően közigazgatási vagy büntetőjogi szankciókat vonhat maga után. Konkrétan a közrendvédelmi szabályok megsértéséről szóló 144/2021/ND-CP rendelet szerint a mozgó vonatra való kövek dobálása 3 000 000 és 5 000 000 VND közötti közigazgatási bírsággal büntetendő. Sérülés esetén az elkövetőnek kell viselnie az orvosi vizsgálat és a kezelés összes költségét.
A 2015. évi Büntető Törvénykönyv 134. cikkének 1. szakasza, amelyet a Büntető Törvénykönyvet módosító 2017. évi törvény 1. cikkének 22. szakasza módosított, alapján, aki szándékosan másnak olyan testi sértést vagy egészségkárosodást okoz, amelynek következtében a testi sértés aránya 11% és 30% között, vagy 11%-nál kevesebb, de bizonyos különleges esetekben, legfeljebb 3 évig terjedő szabadságvesztéssel vagy 6 hónaptól 3 évig terjedő szabadságvesztéssel büntetendő.
A jelenlegi helyzet alapján, amellett, hogy sürgeti az egységeket a kövek és föld vonatokra dobálásának megakadályozására irányuló átfogó megoldások bevezetésére, a VNR-nek továbbra is együtt kell működnie a helyi hatóságokkal és a rendőrséggel, hogy felkeresse a vasút mindkét oldalán élő háztartásokat, felhívja a figyelmet a veszélyre, és arra ösztönözze őket, hogy írjanak alá kötelezettségvállalásokat a vonatok kövek és föld dobálásának tilalmára.
A helyi rendőrségnek az útvonal mentén figyelemmel kell kísérnie, ellenőriznie, ki kell vizsgálnia és kezelnie kell az eseteket, valamint el kell hárítania azokat, akik köveket dobálnak a vonatokra, míg a vasúti ágazatnak tájékoztatnia kell a diákokat ezekről a kődobálási esetekről, hogy megértsék, hogy ez a cselekmény rendkívül veszélyes.
A munkaerő termelékenységének helyreállítása és a sofőrök megtartása érdekében a jövedelmek javítása közötti egyensúly megteremtésének kihívása mellett a legfontosabb tényező továbbra is a lakosság tájékoztatása, mivel a vasút létfontosságú és prioritást élvező útvonal.
Együtt kell működnünk annak érdekében, hogy a vonaton töltött minden pillanat boldog, kényelmes és biztonságos élmény legyen a mozdonyvezető számára.
Forrás: https://baoquocte.vn/bao-dong-do-an-toan-chay-tau-chuyen-chua-hoi-ket-278649.html
Hozzászólás (0)