Az európai vasúti forradalom

[hirdetés_1]

SGGP 2023.05.31. 07:09

Európa jelenleg élen jár abban, hogy az embereket a rövid távú járatokon a légi közlekedés zöld alternatíváinak keresésére ösztönözze.

Kampány a repülőgépek vonatokkal való helyettesítéséért egy berlini vasútállomáson, Németország. Fotó: THE GUARDIAN

Elkezdődött a légi közlekedés bojkottja, amelyet „Repülési szégyennek” neveztek el. Azóta sokan a vonatot választják, amelyet környezetbarátabb megoldásnak tartanak.

Vasúti forradalom zajlik Európában, a nagysebességű vasútvonalak és az új üzemeltetők kezdenek üzembe, megfordítva az éjszakai vonatszolgáltatások iránti csökkenő keresletet. Az alagutak építése és az új mozdonyok telepítése csökkenti az utazási időt, javítja a megbízhatóságot és fokozza a hatékonyságot. A kedvezményes jegyakciók szintén kulcsszerepet játszanak a kereslet élénkítésében. A vasútba történő jelentős beruházásoknak köszönhetően az európai közlekedési hálózat „vasútivá alakítása” jól halad, és a vasútközpontú közlekedés csak idő kérdése, hogy visszaállítsa a kék eget a kontinensen.

Az átmeneti folyamat azonban továbbra is nehézségekbe ütközik, mivel az előrehaladás lassú. Nincsenek jelek arra, hogy az európai repülőterek a közeljövőben csendesebbek lennének. Franciaország idén év elején betiltott három rövid belföldi járatot a légszennyezés csökkentése érdekében. Bár az Európai Unió (EU) tisztviselői jóváhagyták, és Franciaországban idén májusban törvénybe is iktatták, a tilalomnak továbbra is számos korlátja van az alternatív utazási megoldások megtalálásában, és csekély hatása volt a kibocsátás csökkentésére.

A Közlekedési és Környezetvédelmi (T&E) szervezet becslései szerint a betiltott járatok a francia légiközlekedési ágazat teljes kibocsátásának mindössze 0,3%-át, a belföldi járatok kibocsátásának pedig 3%-át teszik ki. A légi közlekedésből származó kibocsátások erős hatással vannak az éghajlatváltozásra a repülőgépekből kibocsátott gázok, gőzök és füstcsíkok miatt. Ezenkívül a légiközlekedési ágazat gyors fellendülést mutat a Covid-19 világjárvány után, aminek következtében az európai légiközlekedésből származó kibocsátások átlagosan 5%-kal nőttek a 2013-2019-es időszakhoz képest. Ezenkívül a légitársaságoknak nem kell üzemanyagadót fizetniük az EU-ban, és a repülőjegyek mentesek a hozzáadottérték-adó (áfa) alól.

Bár a hatás korlátozott, a franciaországi tilalom megalapozza a légiközlekedési ágazat jövőbeli korlátozásait. Patrick Edmond, az Altair Advisory légiközlekedési tanácsadó cég vezérigazgatója a tilalmat hasonló intézkedések előhírnökének tekinti, amelyeket akkor lehetne bevezetni, ha az iparág nem veszi komolyan a szén-dioxid-kibocsátás csökkentését.

Franciaország nem az első uniós ország, amely szigorú politikát vezetett be a rövid távú járatokkal kapcsolatban. 2020-ban az osztrák kormány beleegyezett, hogy támogatja az Austria Airlines-t azzal a feltétellel, hogy a légitársaság megszünteti az összes olyan járatot, amelynek vonatkapcsolata három óránál rövidebb ideig tart. A kormány emellett 30 eurós (32 dolláros) adót vetett ki a belföldi repülőterekről induló, 350 km-nél rövidebb járatokra.

Spanyolország azt is célul tűzte ki, hogy 2050-re csökkenti a 2 óra 30 percnél rövidebb vonatút-időt biztosító repülőjáratok számát. A holland KLM légitársaság több útvonalon is aktívan együttműködik vasúti közlekedési partnereivel.

[hirdetés_2]
Forrás