Áttörő megoldásokra van szükség ahhoz, hogy a metróprojekt ne csak papíron létezzen

Nguyen Thi Le küldött szerint áttörést jelentő megoldások nélkül a metrórendszer továbbra is „papír” projekt marad, amelybe nem lehet hamarosan befektetni a városi közlekedési rendszer modernizálásában betöltött szerepének előmozdítása érdekében.

Sok metróvonal a tervezési szinten áll meg erőforrások és mechanizmusok hiánya miatt.

Február 14-én délután, a 9. rendkívüli ülésszak programját folytatva, a Nemzetgyűlés csoportokban megvitatta a Hanoi és Ho Si Minh-város városi vasúthálózat-rendszerének fejlesztését célzó számos konkrét és különleges mechanizmus és politika kísérleti bevezetéséről szóló határozattervezetet.

Nguyễn Thi Le küldött - Ho Si Minh-város Népi Tanácsának elnöke.

A Ho Si Minh-városi küldöttség ülésén felszólaló Nguyễn Thi Le, a Ho Si Minh-városi Népi Tanács elnöke elmondta, hogy Ho Si Minh-város egy különleges városi terület, az ország legnagyobb gazdasági központja, több mint 10 millió lakossal és gyors urbanizációs ütemmel.

A valóság azt mutatja, hogy modern, nagy kapacitású tömegközlekedési rendszer, különösen a városi vasutak nélkül a város nehezen fogja tudni teljesen megoldani a forgalmi torlódások, a környezetszennyezés és az infrastruktúra túlterheltségének problémáit.

Le asszony szerint hosszú várakozás után az 1-es metróvonal (Ben Thanh - Suoi Tien) hivatalosan 2024. december 22-én került forgalomba, és gyorsan hatályba lépett, a fogadtatás nagyon pozitív volt, jelentősen hozzájárulva a forgalmi nyomás csökkentéséhez a város keleti részén.

„Ez azt mutatja, hogy az emberek hajlandóak átállni a tömegközlekedésre, ha a metrórendszerbe megfelelően, kényelmesen, szinkronban és menetrend szerint fektetnek be” – mondta Le asszony.

Le asszony azonban azt is elmondta, hogy az emberek elvárásai nem álltak meg az 1-es metróvonalnál. A 2-es metróvonal (Ben Thanh - Tham Luong) telephelyének megtisztítása befejeződött, de még mindig nincs elég erős mechanizmus a beruházások és az építkezés gyors végrehajtásához.

Ez egy olyan metróvonal, amely számos sűrűn lakott lakóövezeten halad át, és ez a „gerincvonal”, amely segít csökkenteni a forgalmi terhelést Ho Si Minh-város északnyugati részén. Ezért a metróvonal építésének mielőbbi megkezdése sürgős követelmény, és a város és a környező területek lakosságának nagy vágya.

Emellett a küldöttek azt is kiemelték, hogy a fennmaradó metróvonalak még csak a tervezési szinten vannak, és az erőforrások, valamint a megvalósítási mechanizmusok hiánya miatt nem valósíthatók meg.

Áttörő megoldások nélkül a metrórendszer továbbra is papírprojekt marad, amelybe nem lehet hamarosan befektetni, hogy valódi szerepet játsszon Ho Si Minh-város városi közlekedési rendszerének modernizálásában.

Ezért, miután a Politikai Bizottság 2023 februárjában kiadta a 49. számú határozatot, Ho Si Minh-város és Hanoi megállapodtak egy egyedi és különleges mechanizmus kidolgozásában, amelyet benyújtanak a Közlekedési Minisztériumnak elnökölésre, szintetizálásra és a kormány, valamint a Nemzetgyűlés elé terjesztésre.

Ezen mechanizmusok tartalma erőteljes áttörést jelent, biztosítva a haladás felgyorsítását és a földalapok kiaknázását az útvonal mentén.

Ezért a küldöttek megállapodtak a kísérleti projekt tartalmában, amely számos konkrét és különleges politikai mechanizmust tartalmaz Hanoi és Ho Si Minh-város városi vasúthálózatának fejlesztésére.

Ugyanakkor a küldöttek azt javasolták, hogy az Országgyűlés vizsgálja meg és hagyja jóvá ezeket a konkrét és különleges mechanizmusokat a metróépítés, különösen a 2-es metróvonal és a további vonalak építésének felgyorsítása érdekében.

Nguyen Phi Thuong küldött (Hanoi).

Nguyen Phi Thuong küldött (Hanoi) egyetértett azzal, hogy sürgősen ki kell adni egy Nemzetgyűlési határozatot a Hanoiban és Ho Si Minh-városban a városi vasúthálózat fejlesztése során a gyakorlatban azonosított intézményi nehézségek és problémák mielőbbi megoldása érdekében.

A tervezési irányvonal szerint Hanoiban 14 útvonal található, ami 619,1 km-nek felel meg, Ho Si Minh-városban pedig 10 útvonal, ami 510 km-nek felel meg, ami nagyon nagy mennyiségű munkát jelent az elkövetkező időszakban, és hatalmas erőforrásokat igényel.

„Ha továbbra is a régi, ezen a területen bevezetett politikákat és mechanizmusokat követjük, nem leszünk képesek elérni a tervezési célokat” – mondta Mr. Thuong.

A küldöttek nagyra értékelték a kormány beadványának tartalmát, és alapvetően egyetértettek a határozattervezetben javasolt 6 konkrét és különleges szakpolitikai csoporttal.

További megjegyzéseket fűzve Thuong úr azt javasolta, hogy fontolják meg a politikák korszerűsítését és kiegészítését, hogy ösztönözzék és védjék azokat a kádereket, akik mernek gondolkodni és cselekedni, előmozdítva a kezdeményezőkészséget, a kreativitást és a rugalmasságot a szervezésben és a végrehajtásban.

Ez a politika hasonló a Lao Cai - Hanoi - Hai Phong vasúti projekt megvalósításában javasolt politikához, és a Hanoi Népi Bizottság ezt a kérdést is javasolta frissítésre és kiegészítésre a véglegesítés és az észrevételek fogadása során.

Forrás: https://www.baogiaothong.vn/can-giai-phap-dot-pha-de-du-an-metro-khong-con-nam-tren-giay-192250214181747238.htm