Áttörő megoldásra van szükség ahhoz, hogy a metróprojekt ne maradjon többé "papíron".

Nguyen Thi Le küldött szerint áttörést jelentő megoldások nélkül a metrórendszer továbbra is „papíron” működő projekt marad, amely nem tud időben befektetéseket kapni ahhoz, hogy betöltse szerepét a városi közlekedési rendszer modernizálásában.

Sok metróvonal még a tervezési szakaszban van az erőforrások és a mechanizmusok hiánya miatt.

Február 14-én délután, a 9. rendkívüli ülésszak programját folytatva, a Nemzetgyűlés csoportokban megvitatta a Hanoi és Ho Si Minh-város városi vasúthálózat-rendszerének fejlesztését célzó számos konkrét és különleges mechanizmus és politika kísérleti bevezetéséről szóló határozattervezetet.

Nguyễn Thi Le képviselő - Ho Si Minh-város Népi Tanácsának elnöke.

A Ho Si Minh-városi küldöttség ülésén felszólaló Nguyễn Thi Le, a Ho Si Minh-városi Népi Tanács elnöke elmondta, hogy Ho Si Minh-város egy különleges városi terület, az ország legnagyobb gazdasági központja, több mint 10 millió lakossal és gyors urbanizációs ütemmel.

A valóságban egy modern, nagy kapacitású tömegközlekedési rendszer, különösen a városi vasút nélkül a város nehezen tudná alaposan kezelni a forgalmi torlódásokat, a környezetszennyezést és az infrastruktúra túlterheltségét.

Le asszony szerint hosszú várakozás után az 1-es metróvonal (Ben Thanh - Suoi Tien) hivatalosan 2024. december 22-én kezdte meg működését, és gyorsan hatékonynak bizonyult, nagyon pozitív visszajelzéseket kapott, és jelentősen csökkentette a forgalmi nyomást a város keleti részén.

„Ez azt mutatja, hogy az emberek hajlandóak átállni a tömegközlekedésre, ha a metrórendszerbe megfelelően beruháznak, az kényelmes, szinkronizált és menetrend szerinti” – mondta Le asszony.

Le asszony azonban azt is kijelentette, hogy a közvélemény elvárásai nem érnek véget az 1-es metróvonalnál. A 2-es metróvonal (Ben Thanh – Tham Luong) területrendezése befejeződött, de jelenleg nincs kellően megbízható mechanizmus a beruházások és az építkezések felgyorsítására.

Ez a metróvonal számos sűrűn lakott lakóövezeten halad át, és „gerincként” szolgál Ho Si Minh-város északi és nyugati részén a forgalmi torlódások enyhítésére. Ezért a metróvonal építésének mielőbbi megkezdése sürgős követelmény, és a város lakosainak, valamint a környező területek lakosainak nagy vágya.

Emellett a küldöttek azt is kiemelték, hogy a fennmaradó metróvonalak még csak a tervezési szakaszban vannak, és az erőforrások, valamint a megvalósítási mechanizmusok hiánya miatt nem valósíthatók meg.

Úttörő megoldások nélkül a metrórendszer továbbra is csak papírmunka marad, amely nem kap elég időt a befektetésre ahhoz, hogy valóban betöltse szerepét Ho Si Minh-város városi közlekedési rendszerének modernizálásában.

Ezért a Politikai Bizottság 2023. februári 49. számú határozatát követően Ho Si Minh-város és Hanoi megállapodtak egy speciális mechanizmus kidolgozásában és benyújtásában a Közlekedési Minisztériumhoz, amely ezt követően összeállítja és bemutatja azt a kormánynak és a Nemzetgyűlésnek.

Ezeknek a mechanizmusoknak a tartalma rendkívül innovatív, biztosítva a gyorsított haladást és a földterület hatékony kihasználását az útvonal mentén.

Ezért a küldöttek egyhangúlag megállapodtak a kísérleti projekt tartalmában, amely Hanoi és Ho Si Minh-város városi vasúthálózat-rendszerének fejlesztésére szolgáló néhány konkrét és különleges mechanizmusról és politikáról szól.

Ugyanakkor a küldöttek azt javasolták, hogy az Országgyűlés fontolja meg és hagyja jóvá ezeket a különleges mechanizmusokat a metróvonalak, különösen a 2-es metróvonal és a további vonalak építésének felgyorsítása érdekében.

Nguyen Phi Thuong (Hanoi) képviselő.

Nguyễn Phi Thuong képviselő (Hanoi) egyetértett azzal, hogy sürgősen ki kell adni egy Nemzetgyűlési határozatot, amely haladéktalanul kezeli a Hanoiban és Ho Si Minh-városban a városi vasúthálózatok fejlesztése során a gyakorlatban azonosított intézményi nehézségeket és akadályokat.

A tervezési irányelvek szerint Hanoiban 14 útvonal található, összesen 619,1 km hosszan, Ho Si Minh-városban pedig 10 útvonal, összesen 510 km hosszan. Ez hatalmas mennyiségű munkát jelent, amelyet az elkövetkező időszakban kell elvégezni, és jelentős erőforrásokat igényel.

„Ha folytatjuk a régi módszereket és politikákat, amelyeket ebben az ágazatban alkalmaztak, nem leszünk képesek elérni a tervezési célokat” – mondta Mr. Thuong.

A küldöttek nagyra értékelték a kormány beadványának tartalmát, és alapvetően egyetértettek a hat konkrét szakpolitikai csoporttal, különösen a határozattervezetben javasoltakkal.

A vitához hozzátéve Mr. Thuong azt javasolta, hogy vizsgálják felül és korszerűsítsék a szabályzatokat, hogy ösztönözzék és védjék azokat a tisztviselőket, akik mernek a megszokottól eltérően gondolkodni, elősegítve a kezdeményezőkészséget, a kreativitást és a rugalmasságot a projektek szervezésében és megvalósításában.

Ez a szabályozás hasonló a Lao Cai – Hanoi – Hai Phong vasúti projekt megvalósításakor javasolthoz, és ezt a kérdést a Hanoi Népi Bizottság is javasolta frissítésre és kiegészítésre a visszajelzések véglegesítése és beépítése során.

Forrás: https://www.baogiaothong.vn/can-giai-phap-dot-pha-de-du-an-metro-khong-con-nam-tren-giay-192250214181747238.htm