Az ösztöndíjak nyújtása és a tandíj elengedése nem elég.

„ HA NEM VAGYUNK ÓVATOSAK, MINDENT KELL ADNUNK KÜLFÖLDEKNEK”

Február 20-án a Közlekedéstechnikai Egyetem (UET) megállapodást írt alá a Vietnami Vasúti Vállalattal ( VNR ), amelynek célja az erősségeik kiaknázása, az emberi erőforrások minőségének javítása, valamint a tudomány és technológia kutatásának és alkalmazásának előmozdítása a vasúti szektorban. Az aláírási ünnepségen Hoang Gia Khanh úr, a VNR vezérigazgatója kijelentette: „Elhatároztuk, hogy a következő 10 évben az összes állami erőforrást lényegében a vasúti szektor, beleértve a nemzeti és városi vasutakat is, működtetésére fordítjuk. A terv szerint a Hanoi-Lao Cai vasútvonal építését még idén december 10-ig meg kell kezdenünk, és 2030 előtt be kell fejeznünk. Ezért már most meg kell szerveznünk az emberi erőforrások képzését.”

A Közlekedési és Hírközlési Egyetem hallgatói szakmai gyakorlatot töltenek a Ben Thanh - Suoi Tien autóbusz-pályaudvar városi vasúti projektben (Ho Si Minh-város).

Szintén ezen az eseményen Nguyen Cao Minh úr, a Hanoi Városi Vasút Igazgatótanácsának vezetője kijelentette, hogy Hanoinak 2035-re 300 km városi vasútvonalat kell befejeznie. Ez egy kihívást jelentő cél a nagyon alacsony kiindulási pont miatt. Az elmúlt 20 évben Hanoi mindössze két belvárosi vasútvonalat fejezett be, és a megvalósítási folyamat számos akadályba ütközött, amelyek egyik oka az emberi erőforrás minőségének kérdése volt. „Nemcsak a toborzás nehéz, hanem a felvétel is nagyon nehéz, a munkásoktól a mérnökökön át a szakértőkig. Még most is nagyon nehéz vasúti és városi vasúti szakembereket találni. A közvetlen kihívás az, hogy az építési folyamat ellenőrzést igényel, szükség van egy minőségellenőrző központra; mindent ki kell szervezni külföldi vállalatoknak, ami nagyon nehéz.”

A Nemzetgyűlés Tudományos , Technológiai és Környezetvédelmi Bizottsága a közelmúltban felmérést végzett számos, vasúti mérnöki képzést kínáló egyetemen. Dr. Ta Dinh Thi, a bizottság alelnöke szerint az egyetemek létesítményeinek jelenlegi állapota, valamint az oktatók és szakértők elérhetősége jelentős nehézségeket mutat. A jelenlegi források elsősorban a hallgatói tandíjakra támaszkodnak, de kevés hallgató folytat vasúthoz kapcsolódó szakokat. „Elismerjük, hogy a vasúti ágazat számára az emberi erőforrások képzése sürgető kérdés. Az egyetemek jelentős kihívásokkal néznek szembe, és a gyakorlati igények magasak. A közeljövőben új technológiákat kell bevezetnünk, és ha nem vigyázunk, minden külföldi személyzetet fel kell vennünk” – osztotta meg Dr. Ta Dinh Thi.

Tran Van Khai úr, a Nemzetgyűlés Tudományos, Technológiai és Környezetvédelmi Bizottságának állandó tagja szintén így nyilatkozott: „Kína évente több ezer kilométernyi nagysebességű vasutat épít. Célul tűztük ki, hogy 5-10 éven belül ugyanezt a számot elérjük, de vajon képesek leszünk erre? A jelenlegi helyzetet és a követelményeket tekintve ez valóban aggasztó.”

AMIKOR MÉG A PIAC… AKKOR A JÖVŐ

Szakértők szerint három fő probléma befolyásolja a vasúti ágazat humánerőforrás-képzésének minőségét Vietnamban, és mindegyik problémás: az oktatók, a létesítmények és a diákok. Az első két tényező közvetve hatással van a harmadikra ​​(diákok), mivel a képzett oktatók és a modern oktatási eszközök hiánya tovább csökkenti és eltántorítja a diákokat attól, hogy vasúti mérnöki pályát válasszanak.

A legnagyobb kihívást azonban továbbra is az jelenti, hogy több hallgatót, különösen tehetségeseket vonzzunk a vasúti ipart kiszolgáló szakokra. Ngo Van Minh docens, a Közlekedési Egyetem Innovációs és Technológiatranszfer Tanszékének helyettes vezetője szerint mivel az emberi erőforrások a vasúti ipart szolgálják, nem hagyhatjuk, hogy a piac magától működjön, mert a valóságban a modern vasúti ipar munkaerőpiaca még a jövőben van. „A vasúti projektek a beruházási és kivitelezési tervezési fázisban vannak; még nem valósítottak meg projekteket. A vasúti mérnökök iránti igény a jövőben van, nem a jelenben. Ezért egyelőre nem lehet hallgatókat vonzani ezekre a szakokra, ezért kevés hallgató választja a vasútmérnöki tanulmányokat” – mondta Ngo Van Minh docens.

Ngo Van Minh docens szerint az emberi erőforrások felkészítése egy olyan munkaerőpiacra, amelyből hiány van, elsősorban az állam felelőssége, a vállalkozások részvételével együtt. Egy vasúti mérnök képzése nem csupán 2-3 hónap, hanem legalább 4,5 év kérdése. Ezért a felkészítést legalább 5-7 évvel korábban el kell kezdeni (mert ehhez szakemberek képzése is szükséges a képzett tanárok képzéséhez).

Jelenleg az egyetemek általában olyan politikákat alkalmaznak, amelyek a hátrányos helyzetű hallgatók támogatására irányulnak a tandíj és a megélhetési költségek elengedésével vagy csökkentésével, valamint ösztöndíjak biztosításával az állami költségvetésből és nem állami finanszírozási forrásokból. Azonban egyetlen egyetemnek sincs külön politikája a vasútmérnöki területen tanuló hallgatókra, gyakornokokra és kutatókra vonatkozóan az elégtelen források miatt. „A diákok vonzása érdekében a kormánynak olyan politikát kell folytatnia, amely elengedi/csökkenti a vasútmérnöki tanulmányokat folytató hallgatók tandíját. Elsőbbséget kell élveznie a kedvezményes kamatozású diákhitelek kiterjesztésének kifejezetten a vasútmérnöki hallgatók számára” – javasolta Ngo Van Minh docens.

A szakértők szerint továbbra is a legnagyobb kihívást jelenti, hogy több diákot, különösen tehetségeseket vonzanak a vasúti ágazatot kiszolgáló szakokra.

LÉTENIE KELL EGY RENDELÉSI MECHANIZMUSNAK

Dr. Nguyen Ngoc Son, a Nemzetgyűlés Tudományos, Technológiai és Környezetvédelmi Bizottságának állandó tagja szerint áttörést hozó politikák nélkül nehéz lesz magas színvonalú emberi erőforrásokat vonzani a vasúti ágazatba. A diákok vonzása érdekében nyújtott ösztöndíjak és tandíjmentességek csak a tüneteket kezelik, mivel a legtöbb diákot a szak/szakirány kiválasztásánál gyakran befolyásolják az adott tanulmányi terület jövőbeli kilátásai. Ha a jó jövedelemmel járó jövőbeni elhelyezkedés garantált, a vonzerő minden bizonnyal nagyobb lesz, mintha csak ösztöndíjakat vagy tandíjmentességeket kínálnának.

„A jelenleg előkészítés alatt álló, felülvizsgált vasúti törvény tervezetével a törvény kidolgozásáért felelős szervnek rendelkezéseket kellene tartalmaznia a vasúti ágazat humánerőforrás-képzésének megrendelésére vonatkozóan. Jelenlegi helyzetünk rövid időn belül elegendő, magas színvonalú személyzetet igényel, ezért egyértelműbb és konkrétabb politikát kell belefoglalnunk a törvénybe: egy olyan politikát, amely egyetemektől rendeli meg a képzéseket, vagy akár olyan egyetemeket jelöl ki, amelyek meglévő erőforrásokkal rendelkeznek oktatók, létesítmények és képzési programok tekintetében, hogy ezeket a megrendeléseket fogadják” – javasolta Dr. Nguyen Ngoc Son.

Hasonlóképpen Nguyen Thanh Chuong docens, a Közlekedési Egyetem Egyetemi Tanácsának elnöke elmondta: „A tandíjmentességi politika sikereket hozott a tanárképzés, a rendőrség és a katonai szakok hallgatói toborzásának minősége tekintetében… Azonban a szűk munkaerőpiaccal rendelkező területeken, mint például a vasúti ágazat, attól tartok, hogy a tandíjmentességi politika nem lesz elég a diákok vonzásához. Mivel a diploma megszerzése után a diákok továbbra is ki vannak téve a munkanélküliség veszélyének. Talán szélesíteni kellene az ösztönzőket, és bevezetni egy megrendelésre történő képzési politikát a vasúti személyzet számára.”

Figyelmeztetés az „egyik szélsőségből a másikba való áttérés” jelenségére.

Nguyễn Ngoc Dong, a közlekedési miniszter korábbi helyettese a végletek közötti eltolódásra figyelmeztetett. „Annyi éven át senkinek sem volt szüksége rájuk, de most hirtelen nagyon nagy a kereslet, ezért az iskolák sietnek a képzésükkel. Mi fog akkor történni? Ezért meg kell határoznunk a képzési igényeket, és egy központi hatóságnak kell kezelnie ezt. Aztán kell lennie egy konkrét képzési ütemtervnek, mert egy bizonyos ponton csökkenteni kell a beiratkozási kvótát. A tanulságunk továbbra is ott van, amikor egykor agresszívan toboroztunk útépítő mérnököket, hogy később a munkaerőpiaci túlkínálat miatt ne tudjunk felvenni őket” – jelentette ki Nguyễn Ngoc Dong.

Hozzátette: „A képzési programot illetően nem szabad csak úgy »lebontanunk és újrakezdenünk«. Nincsenek nagysebességű vasúti mérnökök, hanem vasúti mérnökök. Ez azt jelenti, hogy a hallgatóknak először a vasútról kell tanulniuk, majd a munkához szükséges további tantárgyakat kell elsajátítaniuk, mint például az irányítás, a jelzés, a vonatdinamika, az aerodinamika stb. A világ ugyanígy csinálja; az alapprogram alapján néhány speciális tantárgyat adnak hozzá a tantervhez.”

Forrás: https://thanhnien.vn/nghich-ly-dao-tao-nhan-luc-nganh-duong-sat-cap-hoc-bong-mien-hoc-phi-la-chua-du-185250221221618505.htm