Az ösztöndíjak és a tandíjmentesség nem elég

" HA NEM VIGYÁZOL, MINDEN KÜLFÖLDIT KELL FELVESZNED"

Február 20-án a Közlekedéstechnikai Egyetem (GVTV) együttműködési megállapodást írt alá a Vietnami Vasúti Vállalattal ( VNR ) a két fél erősségeinek kiaknázása, az emberi erőforrások minőségének javítása, valamint a tudomány és technológia kutatásának és alkalmazásának előmozdítása érdekében a vasúti ágazatban. Az aláírási ünnepségen Hoang Gia Khanh úr, a VNR vezérigazgatója elmondta: „A következő 10 évben az összes állami erőforrást alapvetően a vasúti ágazat tevékenységeire fordítják, beleértve a nemzeti vasutakat és a városi vasutakat is. A terv szerint a Hanoi–Lao Cai vasútvonal építését idén december 10-ig meg kell kezdenünk, és 2030 előtt be kell fejeznünk. Ezért most azonnal meg kell szerveznünk az emberi erőforrások képzését.”

A Közlekedési Egyetem hallgatói szakmai gyakorlaton vesznek részt a Ben Thanh - Suoi Tien városi vasúti projektnél (HCMC)

Szintén ezen az eseményen Nguyen Cao Minh úr, a Hanoi Városi Vasút Igazgatótanácsának vezetője elmondta, hogy 2035-re Hanoinak 300 km városi vasútvonalat kell befejeznie. Ez egy kihívást jelentő cél egy nagyon alacsony kiindulási pont körülményei között. Az elmúlt 20 évben Hanoi mindössze 2 belvárosi vasútvonalat fejezett be, és számos nehézségbe ütközött a megvalósítási folyamat során, amelyek egyik oka az emberi erőforrás minőségének problémája volt. „Nemcsak a toborzás nehéz, hanem nagyon nehéz is a toborzás, a munkásoktól a mérnökökön át a szakértőkig. Eddig nagyon nehéz volt szakértőket találni a vasúti és városi vasutakon. A közvetlen kihívás az, hogy az építési folyamatban ellenőrzésre van szükség, szükség van egy minőségellenőrző központra, mindent külföldről kell felvenni, ami nagyon nehéz.”

A Nemzetgyűlés Tudományos, Technológiai és Környezetvédelmi Bizottsága (KHCN-MT) a közelmúltban számos, vasúti ágazatban képzést nyújtó iskolát is felmért. Dr. Ta Dinh Thi, a bizottság alelnöke szerint az iskolák létesítményeinek jelenlegi állapotát, valamint a tanári kar és a szakértők jelenlegi körülményeit tekintve a helyzet nagyon nehéz. A jelenlegi források főként a diákok tandíjaira támaszkodnak, miközben nem sokan tanulnak vasúttal kapcsolatos szakokat. „Látjuk, hogy a vasúti ágazat számára az emberi erőforrások képzése sürgető kérdés. Az iskolák számos nehézséggel néznek szembe, de a valóság magas színvonalat követel. A közeljövőben új technológiákat kell bevezetnünk. Ha nem vigyázunk, minden külföldit fel kell vennünk” – osztotta meg Dr. Ta Dinh Thi.

Tran Van Khai úr, a Nemzetgyűlés Tudományért, Technológiáért és Környezetvédelemért felelős állandó tagja szintén megjegyezte: „Kína minden évben több ezer kilométernyi nagysebességű vasutat épít. Ugyanezzel a számmal 5-10 éves célt tűztünk ki, de meg tudjuk-e csinálni? A jelenlegi helyzetet és követelményeket tekintve valóban nagyon türelmetlenek.”

MÍG A PIAC MÉG A JÖVŐBEN VAN…

A szakértők szerint három probléma határozza meg a vasúti ágazat humánerőforrás-képzésének minőségét, amellyel Vietnam jelenleg szembesül: az oktatók, a létesítmények és a tanulók. Az első két tényező közvetve befolyásolja a harmadik tényezőt (a tanulókat), mivel a jó tanárok és a modern oktatási eszközök hiánya miatt a tanulók frusztráltabbak és közömbösebbek a vasúti ágazattal szemben.

A legnehezebb probléma azonban továbbra is az, hogy több hallgatót, különösen jó hallgatókat vonzzunk a vasúti ágazatot kiszolgáló szakokra. Ngo Van Minh docens, a Közlekedési Egyetem Innovációs és Technológiatranszfer Tanszékének tanszékvezető-helyettese szerint a vasúti ágazatot kiszolgáló emberi erőforrásokkal nem hagyhatjuk, hogy a piac magától működjön, mert a valóságban a modern vasúti munkaerőpiac még a jövőben van. „A vasúti projektek a beruházási és építési projekttervezési szakaszban vannak, még egyetlen projekt sem valósult meg. A vasúti mérnökök iránti kereslet a jövőben van, nem a jelenben. Ezért nem lehet hallgatókat vonzani a tanulmányokra, ez az oka annak, hogy kevés hallgató választja a vasúti szakokat” – mondta Ngo Van Minh docens.

Ngo Van Minh docens szerint az emberi erőforrások felkészítése egy olyan munkaerőpiacra, amely még nem létezik, az állam elsődleges felelőssége, a vállalkozások részvételével együtt. Egy vasúti mérnök képzése nemcsak 2-3 hónapot, hanem legalább 4,5 évet vesz igénybe. Így legalább 5-7 év előzetes felkészülésnek kell lennie (mert ott van a szakértők képzése is, hogy jó tanárok legyenek).

Jelenleg az egyetemek általános politikája a nehéz helyzetben lévő diákok tandíj- és megélhetési költségeinek csökkentésére, valamint ösztöndíjak biztosítására költségvetési és nem költségvetési forrásokból. Azonban egyetlen egyetem sem rendelkezik külön politikával a vasúti ágazatban tanuló diákok, gyakornokok és posztgraduális hallgatók számára az elégtelen források miatt. „A diákok vonzása érdekében az államnak olyan politikát kell folytatnia, amely mentesíti/csökkenti a vasúti ágazatban tanuló diákok tandíját. Prioritásként kell kezelni a kedvezményes kamatozású tanulmányi hitelpolitikák kiterjesztését kifejezetten a vasúti hallgatók számára” – javasolta Ngo Van Minh docens.

A szakértők szerint a legnehezebb probléma továbbra is az, hogy sok diákot, különösen jó diákokat vonzanak a vasúti ipart kiszolgáló szakokra.

LÉTENIE KELL EGY RENDELÉSI MECHANIZMUSNAK

Dr. Nguyen Ngoc Son, a Nemzetgyűlés Tudományos, Technológiai és Környezetvédelmi Bizottságának állandó tagja szerint áttörést hozó politika nélkül nehéz lesz magas színvonalú emberi erőforrásokat vonzani a vasúti ágazatba. Az ösztöndíjak odaítélése és a tandíjmentesség a diákok vonzása érdekében csak felszínesen oldja meg a problémát, mivel a legtöbb diákot, amikor egy adott szakot/szakirányt választ, gyakran befolyásolják a szak jövőbeli kilátásai. Ha a jövő garantált egy jó jövedelmű munkahelyet, a vonzerő minden bizonnyal nagyobb lesz, mintha csak ösztöndíjakat vagy tandíjmentességet biztosítanának.

„A felülvizsgált vasúti törvény tervezetével (amely jelenleg készül - PV) a törvénytervezet kidolgozásáért felelős ügynökségnek tartalmaznia kellene a vasúti ágazat humánerőforrás-képzésének megrendelését is. Jelenlegi kontextusunk az, hogy rövid időn belül ki kell elégítenünk a magas színvonalú személyzet iránti igényt, ezért egyértelműbb és konkrétabb politikát kell belefoglalnunk a törvénybe, amely az egyetemek képzésének megrendelésére vonatkozó politikát is magában foglalja, sőt, olyan egyetemeket is kijelölhetünk, amelyek rendelkeznek a rendelkezésre álló oktatói, létesítmény- és képzési programok potenciállal, hogy fogadják ezeket a megrendeléseket” – javasolta Dr. Nguyen Ngoc Son.

Hasonlóképpen Nguyen Thanh Chuong docens, a Közlekedési Egyetem igazgatótanácsának elnöke is elmondta: „A tandíjmentes politika sikereket hozott a pedagógia, a rendőrség, a hadsereg területén a beiratkozás minőségében... Azonban a szűk munkaerőpiaccal rendelkező területeken, mint például a vasúti ágazat, attól tartok, hogy a tandíjmentes politika nem lesz elég a diákok vonzásához. Mert az iskola befejezése után a diákok továbbra is azzal a kockázattal néznek szembe, hogy nem találnak munkát. Talán ki kellene bővítenünk az ösztönzőket, és be kellene vezetnünk egy megrendelési politikát a vasúti ágazatban dolgozó emberi erőforrások képzésére.”

Figyelmeztetés az „egyik szélsőségből a másikba való átmenet” helyzetére

Nguyễn Ngoc Dong, a közlekedési miniszter korábbi helyettese arra figyelmeztetett, hogy a helyzet egyik végletből a másikba fog átterjedni. „Sok éven át senkinek sem volt rá szüksége, most hirtelen nagyon nagy a kereslet, ezért az iskolák sietnek a képzéssel, mi fog történni? Ezért meg kell határozni a képzési igényeket, kell lennie egy fókuszpontnak, amely ezt megteheti. Aztán van egy konkrét képzési ütemterv, mert egy bizonyos küszöbérték felett csökkenteni kell a kvótát. A tanulságunk továbbra is ott van, amikor volt idő, amikor sietve toboroztunk útépítő mérnököket, de aztán nem tudtunk toborozni, mert a piac túlzsúfolt volt a munkaerővel” – jegyezte meg Nguyễn Ngoc Dong.

Hozzátette: „A képzési programot illetően nem szabad »szétszedni és újjáépíteni«. Nincsenek nagysebességű vasúti mérnökök, de vasúti mérnököknek kell lenniük. Ez azt jelenti, hogy a diákoknak először a vasútról kell tanulniuk, majd a munkaköri követelményeknek megfelelően további tantárgyakat kell elsajátítaniuk, mint például az irányítás, a jelzőinformáció, a vonatdinamika, az aerodinamika... A világ ugyanaz, az alapprogram alapján néhány speciális tantárgyat is hozzáadnak a tantervhez.”

Forrás: https://thanhnien.vn/nghich-ly-dao-tao-nhan-luc-nganh-duong-sat-cap-hoc-bong-mien-hoc-phi-la-chua-du-185250221221618505.htm