A billió dolláros kérdés

A Gazdasági Együttműködési és Fejlesztési Szervezet (OECD) nemrégiben bejelentette, hogy a világ leggazdagabb nemzetei végre elérték a 2022-ig kitűzött éves 100 milliárd dolláros finanszírozási céljukat az energetikai átállásra.

A jó hír az, hogy az OECD szerint a finanszírozás még a célt is meghaladta, több mint 15 milliárd dolláros többlettel. Ezek a számok azonban végső soron csak csepp a tengerben, mivel a végső cél, hogy a következő évtizedekben több billió dollárt mozgósítsanak a zöld finanszírozásba, továbbra is elérhetetlenebb, mint valaha.

Gyakran klímafinanszírozásként emlegetik, és a különböző előrejelző ügynökségek előrejelzései szerint a világnak évente költenie kell a szénhidrogénekről az alternatív energiaforrásokra való átállásra, ami biztosan nem kis összeg.

A valóságban az átmenet költségei az elmúlt években folyamatosan nőttek. Más szóval, mire az OECD elérte az éves 100 milliárd dolláros klímafinanszírozási célját, ez még mindig nem volt elegendő a tervezett átmeneti program elindításához. És ez a szám tovább emelkedhet.

Simon Stiell, az Egyesült Nemzetek Éghajlatváltozási Keretegyezményének (UNFCCC) végrehajtó titkára az év elején kijelentette, hogy a világnak évente 2,4 billió dollárt kell találnia és befektetnie az energetikai átállásba 2030-ig.

„Nyilvánvaló, hogy ehhez az átmenethez pénzre van szükségünk, és sok pénzre, ha nem többre” – mondta akkoriban Stielll.

Ami továbbra sem világos, hogy honnan lesz ez a pénz. Ráadásul a közelmúltban kiderült, hogy a gazdag nemzetek – akiknek állítólag viselniük kellene a terheket a szegényebb országokért, amelyek nem engedhetik meg maguknak a több milliárd dolláros napelemes és elektromos járműtámogatásokat – kihasználják az éghajlatváltozás elleni küzdelem finanszírozási mechanizmusait.

Képaláírás

A Stanford Egyetem (USA) Big Local News műsorának vizsgálata feltárta, hogy az OECD G7-tagországai rendszeresen nyújtanak „klímafinanszírozást” a szegényebb országoknak kölcsönök, nem pedig támogatások formájában, piaci kamatlábbal, az ilyen kölcsönökre jellemző diszkontkamatlábak helyett.

A kölcsönökhöz olyan feltételek is kapcsolódnak, mint például: a kölcsönt felvevő országnak a hitelező ország vállalatait kell megbíznia a finanszírozott projekt megvalósításával.

A vizsgálat nem keltett nagy felhajtást. Miközben azonban az országok az éghajlatváltozás elleni küzdelem finanszírozására irányuló befektetési célok emeléséről tárgyalnak az Egyesült Nemzetek Szervezetének Éghajlatváltozási Keretegyezménye Feleinek novemberi Azerbajdzsánban megrendezésre kerülő 29. konferenciája (COP29) előtt, az átállás költségei is emelkednek.

A Reuters nemrégiben közzétett, a jelenlegi helyzetről szóló áttekintése szerint az arab országok évi 1,1 billió dolláros beruházási célt javasoltak, amelyből 441 milliárd dollár a fejlett országoktól származna. Az évi több mint 1 billió dolláros beruházásra vonatkozó javaslatot India és az afrikai országok is támogatták.

Teljesen ésszerű, hogy az évi billió dolláros finanszírozás potenciális kedvezményezettjei támogatnák az ötletet. De azok a felek, akiknek hozzá kellene járulniuk a tervhez, nem hajlandók semmit aláírni, amikor maguk is pénzszűkében vannak.

Jelenleg egyetlen G7-ország sem mentes valamilyen mértékű pénzügyi nehézségektől. Az Egyesült Államok hatalmas adósságától és Németország közel nulla GDP-növekedésétől kezdve Japán költségvetési hiányáig a G7 nehézségekkel néz szembe.

A G7-csoport várhatóan viseli majd a klímaváltozás pénzügyi terheinek nagy részét. Az USA és az EU megállapodott abban, hogy évente több mint 100 billió dollárt kell mozgósítaniuk ahhoz, hogy az átmenetnek bármilyen esélye legyen. A „hogyan” továbbra is a billió dolláros kérdés.

Az egyik járható finanszírozási csatorna a magánfinanszírozás. A kormányok azonban nem tudják garantálni a megfelelő hozamot a befektetők vonzásához, ezért vonakodnak részt venni az átmeneti folyamatban, és biztosítani a klímafinanszírozáshoz szükséges dollármilliárdokat.

Az elektromos járművek erre kiváló példa. Az EU mindent megtesz az elektromosítás támogatása érdekében, beleértve az adókedvezményeket a vásárlóknak, a belső égésű motorral hajtott járművek tulajdonosaira kivetett büntető adókat, valamint a tölthető elektromos járművek infrastruktúrájára fordított jelentős kiadásokat.

Azonban, ahogy a kormányok fokozatosan csökkenteni kezdik az elektromos járművek támogatását, az eladások is visszaesnek. Ha az elektromos járművek nem lesznek kötelezőek, az EU-nak valójában nincs más választása.

Az Egyesült Államokban a nap- és szélenergia egy másik példa. Az országos telepített kapacitás mennyisége gyorsan növekszik, de a helyi közösségek ellenállása ezen létesítmények telepítésével szemben is növekszik.

Februárban az USA Today egy felmérésről számolt be, amely szerint az amerikai megyék 15%-a leállította a nagyszabású nap- és szélenergia-projektek építését. Bár a cikk negatívként ábrázolta ezt a tendenciát, az érintett közösségeknek gyakran meglehetősen érvényes okaik voltak a tiltakozásra, például a környezeti károk vagy az energiaellátás megbízhatóságával kapcsolatos aggodalmak.

Az ENSZ szerint a világnak évente 2,4 billió dollárt kellene költenie ahhoz, hogy 2050-re a globális átlaghőmérséklet ne emelkedjen több mint 1,5 Celsius-fokkal az iparosodás előtti szinthez képest.

A BloombergNEF szerint az átállás költségei 19%-kal, ami 34 billió dollárnak felel meg a korábbi becslésekhez képest, nőttek. Az, hogy a felelősök hogyan találták meg ezt a pénzt, és hogyan fogják elosztani, továbbra is megoldatlan rejtély .

Minh Duc (az olajár szerint)

Forrás: https://www.nguoiduatin.vn/tai-chinh-cho-chuyen-doi-nang-luong-toan-cau-cau-hoi-nghin-ty-usd-a669140.html