A helyes diagnózis gyógyuláshoz vezet

[hirdetés_1]

Nem tudom, mióta váltak ennyire népszerűvé a sebességkorlátozást megszegő járművek története. Könnyű belátni, hogy a személy- és áruszállító járművek túllépik a sebességkorlátozást. És természetesen, ha egyszer megsértik, a hatóságok megbüntetik őket. Ráadásul a KRESZ általános megsértéséért, és különösen a gyorshajtásért kiszabható büntetések is egyre súlyosabbak és súlyosabbak. De miért nemhogy nem csökken, hanem egyre nő a forgalomban részt vevő járművek gyorshajtásának aránya?

Egy példa erre, hogy a városi közlekedési osztály a közlekedési vállalatok járműveiről származó útkövető eszközök adatainak kinyerésével megdöbbentő számokat közölt. Csak 2023 áprilisában Da Nang városában 57 jármű szerepelt a gyorshajtási szabálysértések „feketelistáján”. Közülük egy jármű akár 149 alkalommal is szabálytalankodott egy hónap alatt. A fennmaradó szabálysértések száma ennél kevesebb volt, 6-tól közel 140-ig terjedt. Ezeket a számokat a járművekre forgalom közben felszerelt útkövető eszközökből nyerték ki.

A szabálysértést követően a sofőrt a szabályoknak megfelelően súlyosan megbüntetik, több havi fizetésének megfelelő összeggel. Ráadásul az ilyen gyorshajtás után a sofőrt „eltiltják a vezetéstől”, ami bizonyos ideig munkanélkülivé teszi. Akkor miért „hunyják be a szemüket” a sofőrök az ilyen szabálysértések felett?

Valójában ez nem új keletű történet, sőt, túl régi, az évek során országszerte többször is megemlítették és megszégyenítették a közlekedésbiztonsággal foglalkozó találkozókon és konferenciákon, nem csak Da Nangban. És az ok továbbra is ugyanaz: a buszsofőrök állandó időnyomással szembesülnek. A buszpályaudvarokon hatályos szabályozások szerint, akár van elég utas a járműben, akár nincs, a menetrend szerinti időben el kell hagynia az állomást. Azonban meglehetősen gyakori helyzet, hogy az induló buszok gyakran nagyon üresek, így az állomás elhagyásakor a sofőrnek az úton kell bóklásznia, hogy több utast vegyen fel. Ez azt okozza, hogy a járművek sok időt veszítenek. Ennek az időnek a bepótlása és az állomásra való időben érkezés az utasok kiszállítására a sofőröknek gyorsítaniuk kell az üres utakon, függetlenül az utasok, a közlekedők és a gyorshajtás veszélyétől.

Eközben a kamionsofőröknek a lehető leggyorsabban kell vezetniük, hogy növeljék az utazások számát és a bevételt. Ezek szubjektív hibák, amelyeket a sofőrök krónikus betegségeinek tekintenek, de sok esetben a sofőrök véletlenül megsértik ezeket a jelenlegi közlekedési infrastruktúra-rendszer hiányosságai miatt. A közlekedési táblákat fák, építkezések, sőt, kidőlt vagy megsérült közlekedési táblák is eltakarják... Amikor éjszaka, ködös vagy esős időben kell az úton közlekedniük, a sofőrök csak a... tapasztalataik alapján tudják szabályozni a sebességüket. A vállalkozások és a közlekedési szövetségek is felszólaltak erről a helyzetről, de a valóságban még mindig sok a hiányosság a leküzdésében.

A forgalomban való részvétel során a járművezetőknek be kell tartaniuk a törvényeket, különösen a sebességkorlátozásokat. Ez nemcsak a közlekedésbiztonság, hanem az emberek életének és vagyonának védelme érdekében is elengedhetetlen. Ezért e krónikus betegség teljes gyógyítása érdekében mindenekelőtt a járművezetőknek, a járműtulajdonosoknak és a vállalkozásoknak fel kell hívniuk a figyelmet a KRESZ betartására. A szabálysértéseket szigorúan kezeljük, akár a jogosítványok felfüggesztésével vagy a vállalkozói engedélyek visszavonásával is.

Ezenkívül a hatóságoknak felül kell vizsgálniuk a jelenlegi közlekedési táblarendszert, haladéktalanul ki kell javítaniuk a sérült közlekedési táblákat, és biztosítaniuk kell a sofőrök számára a megfelelő láthatóságot. Ezenkívül a fix buszjáratok esetében a tényleges igények alapján meg kell fontolni a működési engedélyek kiadását, elkerülve a túlkínálatot, amely ahhoz vezet, hogy az állomásról induló buszok mindig „utaséhesek”. Ugyanakkor ki kell egészíteni a tömegközlekedési rendszert, hogy jól betöltse az utasok állomásokra és felszállási pontokra történő kényelmes szállításának funkcióját, elkerülve azt a helyzetet, hogy az utasok ne az állomásra menjenek be, hanem útközben buszokra szálljanak fel.

Különösen rendszeresen ellenőrizni kell a járműveken található utazásfigyelő eszközök telepítését és működését, biztosítva, hogy ezek az eszközök mindig jó működőképes állapotban legyenek, és teljes körű információt nyújtsanak a járművezetők vezetése során; növelni kell a közlekedési kamerarendszerek telepítését az utakon, hogy elrettentsék a szabálysértő járművezetőket, valamint hogy teljes képet kapjanak róluk a hatóságok számára.

Csak az ok helyes diagnosztizálásával írhatunk fel gyógymódot a jelenlegi gyorshajtási járványra. Kizárólag az adatgyűjtésre és a közlekedési rendőrök felügyeletére hagyatkozva nehéz lesz teljesen gyógyítani ezt a krónikus betegséget.

BUI THANH

[hirdetés_2]
Forráslink