Áruk szállítása és válogatása a légi áruterminálon - Fotó: CONG TRUNG
A Tuoi Tre Online- on megjelent „A logisztikai tőkeáramlás felgyorsul a Long Thanh repülőtér felé” című cikk után sok szakértő úgy véli, hogy az új repülőtér körüli befektetési hullám csak a kezdet. A nagyobb kérdés az, hogy vajon Long Thanh képes lesz-e csökkenteni a logisztikai költségeket.
A költségek csak akkor csökkennek, ha az áruk zökkenőmentesen áramlanak.
Nguyen Duc Hung, a Vietnam Airports Corporation (ACV) megbízott vezérigazgatója elmondta, hogy a Long Thanh repülőtér közeledik a kereskedelmi üzembe helyezés mérföldkövéhez, amely 2026 decemberében lesz.
Ez az az időszak, amikor sok légitársaság és logisztikai vállalat új teheráru-központ megnyitását tervezi Délen.
Egy modern repülőtér azonban a teheráru-útnak csak egy részét kezeli. Mielőtt belépnének a terminálra, az áruknak még mindig úton kell lenniük a gyáraktól, ipari övezetektől és nyersanyagforrásoktól a raktárakig, a belvízi kikötőkig, az összekötő utakig, és végül a repülőtérig.
Ha ezek a kapcsolatok szétszórtan működnek, a szállítások lassúak maradnak, és a költségeket nehéz lesz csökkenteni.
A Vietnami Logisztikai Szolgáltatások Üzleti Szövetségének képviselői úgy vélik, hogy Long Thanh csak akkor fogja teljes mértékben kihasználni előnyeit, ha a közúti, vasúti, vízi és légi közlekedést egy megosztott adatokkal rendelkező hálózatba szervezik.
Például egy gyorsan kézbesítendő szállítmányhoz nemcsak modern terminálra van szükség, hanem zökkenőmentes hozzáférési utakra, egyszerűsített eljárásokra, tranzitraktárra és könnyen elérhető járművekre is.
Ennek a hálózatnak a darabjai fokozatosan kezdenek kirajzolódni. A QTM Company várhatóan július 5-én kezdi meg a QTM Nemzetközi Kikötő építését My Xuanban, több mint 5733 milliárd VND beruházással, amely 71,23 hektáron terül el, 8 kikötőhellyel rendelkezik, és akár 60 000 DWT hajók fogadására is képes.
A kikötő kevesebb mint 30 km-re található a Long Thanh repülőtértől, ami lehetőséget teremt a tengeri és légi közlekedés kombinálására.
Az árukat a Tan Son Nhat repülőtér teherterminálján dolgozzák fel, mielőtt a repülőgépre rakodnák őket - Fotó: CONG TRUNG
Egy másik kapcsolat, amelyre a vállalkozások izgatottan várnak, a Trang Bom vasúti logisztikai központ. Tran Quy Nhan úr, a Ho Si Minh-városi Exportszövetség alelnöke úgy véli, hogy ez a központ összevonhatja az árukat Dong Naiból , a délkeleti régióból és a Közép-felföldről, majd összekapcsolhatja azokat Long Thanh-tal vagy Cai Mep - Thi Vai-val.
Jelenleg egy 20 lábas konténer Trang Bomból Cat Lai kikötőjébe történő szállításának költsége körülbelül 11,3-14,4 millió VND. Ha javulnak a Long Thanh vagy a Cai Mep - Thi Vai összeköttetései, a költségek 10-20%-kal is csökkenthetők.
A viteldíjak nem csökkennek automatikusan.
A logisztikai vállalatok szerint az új repülőterek, vasútvonalak vagy kikötők hozzáadása nem jelenti automatikusan a fuvardíjak csökkenését. A lényeg az, hogy mindkét irányban stabil áruáramlást tartsunk fenn.
Nhan úr azzal érvelt, hogy ha egy teherautó árut szállít a kikötőbe, de üresen tér vissza, az üresen visszaút költsége továbbra is benne van a szolgáltatás árában. Ugyanez vonatkozik a légi utazásra is.
Ha Long Thanh exportja magas, importja viszont alacsony, akkor nehéz lesz hatékonyan kihasználni a repülőgépeket és a teherautókat, és a fuvardíjak valószínűleg nem fognak jelentősen csökkenni.
Ezért Long Thanh-t nem szabad önálló repülőtérként tekinteni, hanem inkább egy új déli logisztikai hálózat magjaként. Amikor a repülőtér, a kikötők, a vasutak, a nemzetközi szállítási központok, a raktárak és az eljárások zökkenőmentesen összekapcsolódnak, az áruk gyorsabban és olcsóbban utazhatnak.
Logisztikai cégek érdeklődnek a 16 milliárd dolláros szabadkereskedelmi övezet (FTZ) iránt.
Egy június 26-án Ho Si Minh-városban megrendezett, a logisztikai költségek csökkentése érdekében az egyesületeket összekötő konferencián Dang Minh Phuong asszony, a Ho Si Minh-városi Logisztikai és Kikötői Szövetség elnöke kijelentette, hogy a szabadkereskedelmi övezetek (FTZ-k) új előnyt jelentenek majd a déli régió logisztikája számára, a belvízi konténerlerakatok (ICD-k) és a szárazkikötők mellett.
„A Vietnámba belépő külföldi befektetők nagyon érdeklődnek a szabadkereskedelmi övezetek iránt. Ha átfogóan fejlesztik őket, a szabadkereskedelmi övezetek nemcsak szabadkereskedelmi övezetek lesznek, hanem logisztikai központok is, amelyek segítenek optimalizálni a raktározást, a csomagolást, az áruk elrendezését és csökkenteni a működési költségeket” – mondta Phuong asszony.
Dong Nai tartomány egy körülbelül 8100 hektáros szabadkereskedelmi övezet projektet fejleszt, amelynek teljes beruházása 16 milliárd dollár, és amely összeköti a Long Thanh repülőteret, a Phuoc An kikötőt és az ipari övezeteket.
Ha a nemzetközi közlekedési központokkal, a belvízi kikötőkkel, a Trang Bom vasúttal, a QTM kikötővel és a teherterminálokkal együtt valósítják meg, a vállalkozások egyetlen ökoszisztémán belül konszolidálhatják, tárolhatják, csomagolhatják, feldolgozhatják és irányíthatják az árukat tengeri vagy légi szállításra.
Forrás: https://tuoitre.vn/chi-phi-logistics-cho-cu-hich-tu-san-bay-long-thanh-100260630152506519.htm
