A logisztikai költségek nyomást gyakorolnak a Dél-Amerikába irányuló exportra.

Az argentin Vietnami Kereskedelmi Hivatal szerint az Ázsiából Dél-Amerikába irányuló szállítási tevékenységek a COVID-19 világjárvány óta a legnagyobb ingadozásokat tapasztalják, ami jelentős nyomást gyakorol a vietnami exportvállalkozásokra.

A logisztikai költségek nyomást gyakorolnak a vietnami exportiparra Dél-Amerikába.
*Fotó: Ipari és Kereskedelmi Minisztérium*

2025 végétől napjainkig a Vörös-tenger és a Bab el-Mandeb-szoros biztonsági helyzete továbbra is bonyolult, ami arra késztetett számos nagy hajózási társaságot, hogy fenntartsa a Szuezi-csatornán keresztüli műveletek korlátozását vagy felfüggesztését. Ehelyett olyan nagyobb hajózási szövetségek, mint a Maersk, az MSC, a CMA CGM és a Hapag-Lloyd, átirányították hajóikat Afrika déli csücskében található Jóreménység-foka körül, több ezer tengeri mérfölddel meghosszabbítva a hajózási útvonalakat.

A szállítási útvonalak változásai miatt a Vietnamból Argentínába tartó szállítási idő 10-18 nappal meghosszabbodott, az útvonaltól és az átrakodási ütemtervtől függően. Ezzel egyidejűleg meghosszabbodott a konténerforgalom és a flottaforgalom, ami Ázsia számos kikötőjében üres konténerek hiányához vezetett.

A logisztikai vállalatok visszajelzései szerint 2026 elején számos ponton nehéz volt konténeres szállítási helyet foglalni Dél-Amerikába a résidőhiány és a meghosszabbított szállítási menetrendek miatt. Számos hajózási társaság a nagyobb működési hatékonyságú útvonalakon helyezte előtérbe a kapacitást, míg a Dél-Amerikába vezető hosszú távú útvonalak továbbra is jelentős nyomással szembesültek a szállítási kapacitás tekintetében.

Az argentin Vietnami Kereskedelmi Hivatal jelentése szerint a Vietnamból Dél-Amerikába vezető számos szállítási útvonalon a teljes logisztikai költségek körülbelül 50-80%-kal nőttek a Vörös-tengeri válság előtti időszakhoz képest. Egyes 40 lábas konténeres útvonalakon konténerenként több ezer dolláros növekedés tapasztalható.

Ez a fejlemény közvetlenül érinti Vietnam kulcsfontosságú exportágazatait, mint például a textilipar, a lábbeli, a faáruk, a szórakoztató elektronika és az ipari nyersanyagok – ezek az ágazatok alacsony profitrátával rendelkeznek, és nagymértékben függenek a nemzetközi szállítási költségektől.

Az Ázsiából Dél-Amerikába vezető szállítási útvonalak esetében a szállítási költségek növekedése jelentősen magasabbnak tekinthető számos más kereskedelmi útvonalhoz képest a nagy távolságok és a hosszabb tranzitidők miatt.

Amikor a fuvardíjak meredeken emelkednek, a vietnami áruk CIF-ára az argentin kikötőkben szintén jelentősen megnő, ami csökkenti versenyelőnyüket a közelebbi latin-amerikai vagy észak-amerikai beszállítókkal szemben. Argentína kihívásokkal teli gazdasági helyzete miatt sok importőr hajlamos a stabil logisztikai költségekkel és rövidebb szállítási idővel rendelkező forrásokat előnyben részesíteni, hogy csökkentse a pénzügyi nyomást és a késedelmes szállítások kockázatát.

Ez az egyik oka annak, hogy számos termékcsoport exportja Vietnamból Argentínába meredeken csökkent 2016 első negyedévében.

Forrás: https://hanoimoi.vn/chi-phi-logistics-gay-suc-ep-len-xuat-khau-sang-nam-my-972129.html