Csak előre, hátra nem, a sebesség az autópálya

Csak 2023-ban közel 500 kmnyi üzembe helyezett autópálya részben bizonyítja ezt.

A vállalkozók támogatják egymást, hogy mielőbb célba érjenek

2023 utolsó napjaiban, miután a munkásokkal napokig kitartottak az építkezésen, hogy a My Thuan - Can Tho gyorsforgalmi utat a célba szállítsák, Cao Dang Hoat úr, a Dinh An Group Company Limited igazgatótanácsának elnöke önkéntelenül is elgondolkodott azon, hogy a Dinh An és tagvállalatainak üzleti tevékenysége tavaly 300 milliárd VND veszteséget könyvelt el.

Vinh Hao – Phan Thiet gyorsforgalmi út építése.

„A veszteség itt nem az állami irányítási ügynökség hibája, és nem is azért, mert a vállalkozó nem tudta volna kiszámolni, hanem számos objektív tényezőből fakad, mint például a geopolitikai konfliktusok és az anyagok és kellékek árának ingadozása” – bizalmasan nyilatkozta Mr. Hoat.

A bevétel és a nyereség nem a vártnak megfelelően alakult, de az elnök arca gyorsan újra vidám lett, amikor a közelmúltbeli Dinh An-i projektekről beszélt.

„A legörömtelibb dolog az, hogy a Dinh An a vállalt módon elvégezte a projektekhez rendelt munkákat. Például a My Thuan - Can Tho gyorsforgalmi út projektjének munkálatai 1 hónappal a tervezettnél korábban fejeződtek be; az észak-déli gyorsforgalmi út projektjének 6 hídmunkája, a Mai Son - 45-ös nemzeti autópálya szakaszán, 2022. december 31. előtt befejeződött...”

„Korábban a projekttel kapcsolatos nehézségek miatt sok optimista nem merte elhinni, hogy akkoriban célba érhetünk” – osztotta meg Mr. Hoat.

Miután évekig a szállítmányozási iparban dolgozott, Mr. Hoatot leginkább a vállalkozók közötti „tűzmegosztás”, a kölcsönös támogatás és a személyes érdekek figyelmen kívül hagyása nyűgözte le.

Közvetlenül a My Thuan 2 híd projektnél, a megvalósítási folyamat során egy konzolos szakasz keresztezi a Dinh An bekötőutat és a Trung Nam felelősségi körébe tartozó főhidat. Az építési volumen nem nagy, de összetett technikákat igényel.

A bekötőút és a főhíd 2023 augusztusi és szeptemberi lezárásának előrehaladásának ütemezése érdekében, közvetlenül a fő kábelköteges móló befejezése után, a Trung Nam felszerelést mozgósított, hogy támogassa Dinh An-t a konzolos szakasz megépítésében, annak ellenére, hogy a két egység között még nem írták alá a szerződést.

A My Thuan - Can Tho projekten, bár egy hónappal korábban befejeződött a munka, a Dinh An 15 úthengert (beleértve a vezetőket is) és 10 négykerekű járművet támogatott, hogy segítsen a vállalkozóknak felgyorsítani a munkát.

„Korábban minden projektben minden egység a saját munkáját végezte. Példa nélküli volt, hogy a vállalkozók támogassák egymást, de a legutóbbi kulcsfontosságú projekteknél, a miniszterelnök és a közlekedési miniszter iránymutatását követve, már az építkezésen a vállalkozók egységes tömböt alkottak, és egymást támogatva felgyorsították a folyamatot” – mondta Nguyen Tuan Anh ezredes, a 12. hadtest parancsnokhelyettese és a Truong Son Építőipari Vállalat vezérigazgató-helyettese.

Fogadd el a veszteségeket a felelősség és a becsület kedvéért

Több mint 3 hónappal az Észak-Déli Autópálya QL45 - Nghi Son szakaszának üzembe helyezése óta a 12. hadtest parancsnokhelyettese még mindig nem felejti el az utolsó "csatát", amikor az egység részt vett egy konzorciumi vállalkozó munkájának támogatásában és "mentésében", teljesítve a projekt befejezésének követelményét a nemzeti ünnep (2023. szeptember 2.) alkalmából.

2023 júniusának végén és júliusának elején az alvállalkozó 150 méter hosszú szakaszát éppen le kellett volna rakodni, amikor az útalapzat szerkezete instabillá vált. A megoldás keresése szinte teljesen leállt. Az alvállalkozó feladta.

A konzorcium vezető egységeként a Truong Son Építőipari Vállalat mozgósította erőit a reagálásra.

Július 15-én, kevesebb mint 2 hónappal a célvonal előtt megkezdődött a cementcölöpök tömeges fúrása.

A szűkös területen a kivitelezőnek egyszerre 4 darab 8 tengelyes fúrógépet kellett mozgósítania – ezek napjainkban Vietnam legnagyobb kapacitású fúrógépei –, hogy 33 500 méternyi cementcölöpöt fúrjanak, és körülbelül egy héttel később (július 23-án) befejezzék a munkát.

Miután a konszolidációra vártak, a kivitelező mindössze 10 nap alatt megkezdte a hatalmas mennyiségű munkát, az útalap feltöltésétől a zúzott kő rendbetételén át az aszfaltbetonig. Augusztus 26-ra a Truong Son Építőipari Vállalat befejezte az útburkolat építését, biztosítva a befejezést augusztus 29-re.

„Számítások szerint a Truong Son több mint 7 milliárd VND-t költött az alvállalkozó megmentésére. A teljes projekt során a kivitelező mintegy 40 milliárd VND-t veszített az eredeti ajánlati árhoz képest. Figyelmen kívül hagytuk a profit kérdését, a hatékonyságra, a becsületre és az általános fejlődésre törekedtünk” – mondta Nguyễn Tuan Anh ezredes.

Az Építési Beruházáskezelési Osztály (Közlekedési Minisztérium) vezetője szerint a kivitelezők közötti megosztás és kölcsönös támogatás a legfontosabb tényező ahhoz, hogy a legtöbb gyorsforgalmi útprojekt 2023-ra a tervek szerint célba érjen. „A megosztás és a nehézségek közös leküzdésének szellemét sokan egy időben történő »kézfogáshoz« hasonlítják” – magyarázta.

Küzdelem a kivitelezőkkel a nehézségek leküzdése érdekében

Két hosszú hónap után, amit a My Thuan - Can Tho autópálya építkezésén töltött, Nguyen The Minh úr, az Építési Beruházási Kezelés Osztályának igazgatóhelyettese a nap és a szél által elsötétült bőrrel tért vissza Hanoiba.

A legstresszesebb időszakban a mérnökökkel és munkásokkal „szolgálatban” lévén, Mr. Minh maga sem tudta visszatartani a könnyeit, amikor a beiktatás napján a nehéz utazásról készült felvételeket nézte.

Közel 500 kilométernyi autópályát adtak át egy év alatt

2023-ban a Közlekedési Minisztérium 26 projektet indított (18 közúti projektet; 2 vízi úti projektet; 3 vasúti projektet; 2 tengeri projektet és 1 építési projektet).

Az év során 20 projektet fejeztek be, eltökélten a projektek befejezése mellett (17 közúti projekt; 1 tengeri projekt; 2 vízi úti projekt).

Ezek közül 9 gyorsforgalmi útszakasz-komponens projektet helyeztek üzembe, összesen 475 km hosszan, így az országosan üzembe helyezett gyorsforgalmi útkilométerek száma összesen 1892 km-re emelkedett.

Félretéve a „gyors evés és kevés alvás” napjait, visszatekintve a múltra, Minh úr szerint a 2023-ban befejezett gyorsforgalmi útépítési projektek többségének számtalan nehézséggel kellett versenyt futnia az idővel.

Például a Vinh Hao - Phan Thiet gyorsforgalmi út projektben vannak olyan anyagbányák, amelyek kitermelési engedélyét csak 2022 szeptemberének végén kapják meg, mindössze 3 hónappal a szerződéskötési határidő előtt.

Nehezebb a helyzet az utolsó hónapokban, amikor a projektek versenyfutással érnek célba, a szükséges anyagok és kellékek mennyisége 1,5-2-szerese a szokásosnak, a bánya bányászati ​​kapacitása pedig nem tudja kielégíteni az igényeket. Ami a közlekedésbiztonsági berendezéseket illeti, volt idő, amikor a fényvisszaverő jelzőfóliák már nem voltak kaphatók a piacon.

„A »csak előre kell haladni, nem hátra« szellemében vannak olyan megoldások, amelyek nagyon költségesek, de a megvalósításukhoz mérlegelni kell őket. Hiányoznak a töltőanyagok, és az útalap építéséhez szükséges földterületet már összegyűjtötték vagy befejezték, de a földet még fel kell használni a főútvonal prioritásként való kezeléséhez” – mondta Minh úr.

A vállalkozók a gyorsításra összpontosítanak, a Közlekedési Minisztérium vezetői pedig szintén feltűrik az ingujjukat, és közvetlenül az egyes beszállítókhoz fordulnak, hogy a csiszolási idő növelését kérjék a projekt anyagellátásának kapacitásának növelése érdekében.

Mivel a kereskedelmi bányák számos ügyfelet látnak el, a minisztérium vezetői szintén az autópálya-projekt prioritása mellett érveltek. Néhány bányának még a helyi vezetők segítségét is kérnie kellett.

Amikor az anyagárak hirtelen megemelkedtek, a szerződéses árkiigazítási képlet miatt a vállalkozó nem kapott elegendő összeget a költségek fedezésére. A Közlekedési Minisztérium utasította a befektetőt, hogy a jogszabályok keretein belül minden lehetséges módon keressen módot az átvételi, kifizetési és árkompenzációs munkák felgyorsítására.

Az építési területre behozott, előre szállítható anyagösszetevőket a maximális összegig (60-70%) előlegezik. Ugyanakkor a beszállítóval együttműködve növelni kell az adósságrátát, megteremtve a feltételeket a kivitelező számára az építőanyagok és kellékek mobilizálásához.

„Akkoriban az volt a szellem, hogy mindenkinek csatlakoznia kellett. Ennek köszönhetően a nehézségek fokozatosan megoldódtak, és a projektet időben megnyithatták a forgalom előtt” – emlékezett vissza Minh úr.

Rekord kifizetések közlekedési tőkéből

2023-ban a Közlekedési Minisztérium több mint 95 000 milliárd VND tőketervet kapott (1,7-szer magasabbat, mint 2022-ben), ami a becsült fejlesztési beruházási kiadások 1/4-ét tette ki, de a kifizetési arány tekintetében mindig is az első helyen állt az országban, elérve az egész évre vonatkozó 95%-ot.

Elismerve a Közlekedési Minisztérium és más minisztériumok, ágazatok és települések erőfeszítéseit a közlekedési infrastruktúra, különösen a gyorsforgalmi utak fejlesztésének előmozdítása érdekében, Pham Minh Chinh miniszterelnök így értékelte: „Ahol megnyílik az út, ott megnyílik a fejlesztési tér... A Közlekedési Minisztérium erőfeszítéseket tett feladatai kiváló elvégzésére, az egész országgal együtt hozzájárulva a makrogazdaság stabilizálásához, az infláció megfékezéséhez, az infrastruktúra fejlesztéséhez és a növekedés előmozdításához.”

Forrás: https://www.baogiaothong.vn/chi-tien-khong-lui-than-toc-lam-cao-toc-192240213022149263.htm