Az a tény, hogy csak 2023-ban közel 500 km gyorsforgalmi utat helyeztek üzembe, részben ezt bizonyítja.
A vállalkozók támogatják egymást, hogy mielőbb célba érjenek.
2023 utolsó napjaiban, miután napokig a munkásokkal együtt dolgozott a My Thuan - Can Tho gyorsforgalmi út befejezésén, Cao Dang Hoat úr, a Dinh An Group Co., Ltd. igazgatótanácsának elnöke nem tudta nem elmélkedni azon, hogy az elmúlt évben a Dinh An és egyik tagvállalata 300 milliárd VND veszteséget könyvelt el.
Folyamatban van a Vinh Hao - Phan Thiet gyorsforgalmi út építése.
„A veszteségek itt nem az állami irányítási ügynökség hibája, és nem is a vállalkozó számítási készségeinek hiányosságaiból erednek, hanem számos objektív tényezőből, például a geopolitikai konfliktusokból és az anyagok és kellékek árának ingadozásából fakadnak” – árulta el Mr. Hoat.
A bevétel és a nyereség nem felelt meg a várakozásoknak, de az elnök arca gyorsan felderült, amikor a frissen befejezett Định An projektekről beszélt.
„A legörömtelibb dolog az, hogy a Dinh An határidőre teljesítette a rá kitűzött feladatokat. Például a My Thuan - Can Tho gyorsforgalmi út projekt egy hónappal a tervezettnél korábban készült el; az észak-déli gyorsforgalmi út projektjének hat hídépítése, a Mai Son - 45-ös nemzeti autópálya szakaszán, 2022. december 31. előtt befejeződött...”
„Korábban a projekttel kapcsolatos nehézségek miatt még a legoptimistább emberek is kételkedtek abban, hogy elérhetjük a célvonalat erre az időkeretre” – mondta Mr. Hoat.
Mivel Mr. Hoat évek óta a szállítmányozási ágazatban dolgozik, lenyűgözte a vállalkozók közötti „terhek megosztása”, a kölcsönös támogatás és az önzetlenség is.
Még a My Thuan 2 híd projektjében is a megvalósítási folyamat része volt egy konzolos szakasz, amely összeköti a Định An bekötőút építését a főhíddal, amiért Trung Nam volt felelős. Az építési volumen nem volt nagy, de összetett technikákat igényelt.
Annak érdekében, hogy tartani lehessen a bekötőút és a főhíd 2023 augusztusi vagy szeptemberi csatlakozási határidejét, közvetlenül a kábelkábeles főpillérek elkészülte után, Trung Nam felszerelést mozgósított a Dinh An támogatására a konzolos szakasz megépítésében, annak ellenére, hogy a két egység közötti szerződést még nem írták alá.
A My Thuan - Can Tho projektnél a Dinh An 15 úthengert (a kezelőkkel együtt) és 10 négytengelyes teherautót biztosított a vállalkozóknak a projekt felgyorsítására, annak ellenére, hogy a munka rá eső részét egy hónappal a tervezettnél korábban befejezte.
„Korábban minden projektben minden egység a saját feladatait látta el. A vállalkozók közötti kölcsönös támogatás példa nélküli volt. Azonban a közelmúltban kulcsfontosságú projektekben a miniszterelnök és a közlekedési miniszter irányelveit követve a vállalkozók egységes erővé váltak az építkezéseken, támogatva egymást a haladás felgyorsítása érdekében” – osztotta meg Nguyen Tuan Anh ezredes, a 12. hadtest parancsnokhelyettese és a Truong Son Építőipari Vállalat vezérigazgató-helyettese.
A veszteségek elfogadása a felelősség és a becsület érdekében.
Több mint három hónappal az Észak-Déli Autópálya projekt, konkrétan a 45-ös főúttól Nghi Sonig tartó szakasz üzembe helyezése után a 12. hadtest parancsnokhelyettese még mindig nem felejti el az utolsó „csatát”, amikor egysége ugyanazon konzorciumon belül részt vett egy vállalkozó munkarészének támogatásában és „mentésében”, teljesítve a projekt nemzeti ünnepre (2023. szeptember 2.) történő befejezésére vonatkozó követelményt.
2023 júniusának végén és júliusának elején egy 150 méteres útszakasz, amelyet az alvállalkozó a kirakodásra készített elő, szerkezeti instabilitást tapasztalt. Megoldást találni szinte lehetetlennek bizonyult. Az alvállalkozó feladta.
A konzorcium vezető egységeként a Truong Son Építőipari Vállalat mozgósította erőit a segítségnyújtás érdekében.
Július 15-ére, kevesebb mint két hónappal a határidő előtt, éppen csak elkezdődött az új talaj-cement cölöpök tömeges fúrása.
A szűkös helyszínen a kivitelezőnek egyszerre négy nyolckarú fúróberendezést kellett mozgósítania – ezek jelenleg Vietnam legnagyobb fúróberendezései –, hogy 33 500 méternyi talaj-cement cölöpöt fúrjanak, és a projektet körülbelül egy héttel később (július 23-án) befejezzék.
A konszolidációra való várakozási időszak után a kivitelező mindössze 10 napon belül gyorsan folytatta a hatalmas mennyiségű munka építését, a töltéstől és a zúzottkő alapozástól az aszfaltbetonig. Augusztus 26-ra a Truong Son Építőipari Vállalat befejezte az útburkolat építését, biztosítva a befejezést augusztus 29-re.
„Számítások szerint a Trường Sơn több mint 7 milliárd VND-t költött az alvállalkozó megmentésére. A teljes projekt során a kivitelező mintegy 40 milliárd VND veszteséget könyvelt el az eredeti ajánlati árhoz képest. Nem vettük figyelembe a profit kérdését, a hatékonyságra, a becsületre és az általános fejlődésre törekedtünk” – mondta Nguyễn Tuấn Anh ezredes.
Az Építési Beruházási Kezelés Osztályának (Közlekedési Minisztérium) vezetője szerint a kivitelezők közötti megosztás és kölcsönös támogatás volt az a kulcsfontosságú tényező, amely lehetővé tette a legtöbb gyorsforgalmi útprojekt 2023-as, az előírásoknak megfelelő befejezését. „Ezt a megosztási és a nehézségek közös leküzdésének szellemét gyakran egy időben történő »kézfogáshoz« hasonlítják” – magyarázta.
Szorosan együttműködik a kivitelezőkkel a nehézségek megoldása érdekében.
Miután két hosszú hónapot töltött a My Thuan - Can Tho gyorsforgalmi út építési területén, Nguyen The Minh úr, a Beruházási és Építésirányítási Osztály igazgatóhelyettese, a naptól és a széltől lebarnult arccal tért vissza Hanoiba.
Miután a legstresszesebb időszakban a mérnökök és munkások mellett „szolgálatban” volt, Mr. Minh maga sem tudta visszatartani a könnyeit, amikor a beiktatás napján a fáradságos utazásukról készült felvételeket nézte.
Egy év alatt közel 500 kilométernyi gyorsforgalmi utat helyeztek üzembe.
2023-ban a Közlekedési Minisztérium 26 projekt kivitelezését kezdte meg (18 közúti projekt; 2 vízi úti projekt; 3 vasúti projekt; 2 tengeri projekt és 1 építési projekt).
Azzal az elhatározással, hogy a projekteket befejezik, idén 20 projektet fejeztek be (17 közúti projekt; 1 tengeri projekt; 2 vízi úti projekt).
Ezek közül 9 gyorsforgalmi útszakasz-komponens projektet helyeztek üzembe, összesen 475 km hosszan, így az országszerte üzemelő gyorsforgalmi utak teljes hossza 1892 km-re emelkedett.
Félretéve az „útközbeni evés és a kevés alvás” napjait, visszatekintve az eddigi útra, Minh úr szerint a 2023-ban befejezett gyorsforgalmi útprojektek többségének számtalan nehézség közepette kellett versenyt futnia az idővel.
Például az autópálya-projekt Vinh Hao - Phan Thiet szakaszán egyes anyagbányák csak 2022 szeptemberének végén kapták meg a működési engedélyt, mindössze 3 hónappal a szerződéskötési határidő előtt.
A helyzet az utolsó hónapokban egyre nehezebbé vált, mivel a projektek versenyt futottak az idővel a határidők betartása érdekében, és a szokásosnál másfél-kétszer több kelléket és anyagot igényeltek, ezt az igényt pedig a bánya termelési kapacitása nem tudta kielégíteni. Ami a közlekedésbiztonsági berendezéseket illeti, időnként a fényvisszaverő jelzőfóliák nem voltak elérhetők a piacon.
„A »csak előre haladni, soha hátra« szellemében vannak olyan megoldások, amelyek bár nagyon költségesek, mégis meg kellett fontolni és meg kellett valósítani őket. Hiány van a töltésanyagokból, és bár a kiszolgáló út töltésénél a talajt felhalmozták vagy elkészítették, még mindig el kell távolítani, hogy a fő útvonalat előnyben lehessen részesíteni” – mondta Minh úr.
A kivitelező a folyamat felgyorsítására törekszik, és a Közlekedési Minisztérium vezetői is bekapcsolódnak, közvetlenül felkeresve az egyes beszállítókat, hogy a csiszolási idő növelését kérjék a projekt anyagellátási kapacitásának növelése érdekében.
Mivel a kereskedelmi bányák számos ügyfelet láttak el, a minisztérium vezetése a gyorsforgalmi útprojekt prioritásáért is lobbizott. Egyes bányáknál még a helyi vezetők beavatkozására is szükség volt.
Amikor az anyagárak megugrottak, a szerződésalapú árkiigazítási képlet azt eredményezte, hogy a vállalkozók nem kaptak elegendő bevételt a kiadások fedezésére. A Közlekedési Minisztérium utasította a befektetőket, hogy a jogszabályok keretein belül találjanak módot az átvételi vizsgálatok, a kifizetések és az áremelések felgyorsítására.
Minden olyan anyag és alkatrész esetében, amely az építkezésre szállítható és előlegfizetésre jogosult, a maximális előleget (60-70%) kell biztosítani. Ezzel egyidejűleg a beszállítókkal együtt kell működni a hitelkeret kiszélesítése érdekében, kedvező feltételeket teremtve a kivitelezők számára az építőanyagok mobilizálásához.
„Akkoriban az volt a szellemiség, hogy mindenkinek be kellett kapcsolódnia. Ennek köszönhetően fokozatosan sikerült leküzdeni a nehézségeket, és a projektet a tervek szerint megnyithatták a forgalom előtt” – emlékezett vissza Minh úr.
A szállítási források kifizetésének nyilvántartása.
2023-ban a Közlekedési Minisztérium több mint 95 000 milliárd VND-t kapott (1,7-szer többet, mint 2022-ben), ami a fejlesztési beruházási kiadások költségvetésének egynegyedét tette ki, mégis folyamatosan az országos első helyen állt a kifizetési arány tekintetében, elérve az egész évre vonatkozó 95%-ot.
Elismerve a Közlekedési Minisztérium és más minisztériumok, ágazatok és települések erőfeszítéseit a közlekedési infrastruktúra, különösen az autópályák fejlesztésének előmozdítása érdekében, Pham Minh Chinh miniszterelnök így nyilatkozott: „Ahol megnyitják az utakat, ott megnyílik a tér a fejlesztéseknek… A Közlekedési Minisztérium arra törekedett, hogy kiválóan teljesítse nhiệm vụ-ját, az egész országgal együtt hozzájárulva a makrogazdaság stabilizálásához, az infláció megfékezéséhez, az infrastruktúra fejlesztéséhez és a növekedés előmozdításához.”
[hirdetés_2]
Forrás
Hozzászólás (0)